Motora Mercedes-Benz OM602
602-ya pênc-cylinder motorek mazotê ya Mercedes-Benz e. Ew ji nifşa yekîneyên nû ye, ku ji 1988-an vir ve têne hilberandin. Ji wê demê ve, çend guhertoyên cihêreng ên vê motorê hatine pêşve xistin.
Daneyên teknîkî OM602
| Kapasîteya motorê | 2.5/2.9 lître |
| Hêza herî zêde, h.p. | 88-126 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Fuelewata mazotê |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| type motorê | Inline mazotê 5-cylinder |
| Pergala belavkirina gazê | SOHC |
| Astengiya sîlîndêr | hesinê helandî |
| Serê silindir | elemyûn |
| Turbocharging | bi guhertinê ve girêdayî ye |
| Li g / km belavkirina CO2 | 199 - 204 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 87 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 an 4 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 126 (93)/4600 |
| Supercharger | Turbine |
| Rêjeya Compression | 22 |
| Piston lêdan, mm | 84 |
Guherandinên
Guherandinên naskirî yên OM602 binihêrin.
- 912 - yekîneyek hêzê ya bi jicîhûwarkirina 2497 cu. Binêre Ew hêza 94 lître çêdike. Bi. Li her silindirê 2 valves hene.
- 911 - heman hêjeya xebatê, lê hêz bilindtir e - 90 lître. Bi. Li her silindirê 4 valves hene.
- 962 - guhertoyek motora bi turbînek, bi heman dengî, lê jixwe 126 hp pêşve diçû. Bi. Valves per cylinder 2.
Taybetmendiyên berfireh ên guhertinan di tabloya jêrîn de têne dayîn.
| 602.911 | 2497 cu. cm, hêza 90 hp (66 kW) Awistralya, USA, Japonya |
| 602.911 | 2497 cu. cm, hêza 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, hêza 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, hêza 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, hêza 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, hêza 94 hp (69 kW) Ji bo Gelaendewagen, pergala elektrîkê 24V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, hêza 94 hp (69 kW) Ji bo Gelaendewagen, pergala elektrîkê 24V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, hêza 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, hêza 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, hêza 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, hêza 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, hêza 98 hp (72 kW) Ji bo Gelaendewagen, pergala elektrîkê 24V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, hêza 97 hp (71 kW) Ji bo Gelaendewagen, li ser tora 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. USA, Japonya |
| 602.961 | 2497 cu. cm, hêza 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 A. USA, Japonya |
| 602.962 | 2497 cu. cm, hêza 126 hp (93 kW) turbocharged. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, hêza 129 hp (95 kW) turbocharged. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, hêza 122 hp (90 kW) turbocharged. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 HP) |
| 602.994 | 72 KW (98 HP) |
rêzikên Service
Motora OM602 hewceyê lênihêrîna demkî ye.
- Her 15 hezar km, rûn û parzûnê biguherînin, û her weha pergalên xebatê rûn bikin.
- Salê carekê, şilava frensê nû bikin, avjeniyan paqij bikin.
Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin
Motora li ser Mercedes C, pola EG, û her weha li ser vansên Sprinter û platformên serhêl hate saz kirin. Ji bo hûragahiyan li tabloya jêrîn binêrin.
| W201 C-class | Base sedan |
| S124 E-Class | Station wagon li ser şaseya W124 |
| S210 E-Class | Station wagon li ser şaseya W210 |
| W124 E-Class | Base sedan |
| W210 E-Class | Base sedan |
| G460 G-Class | car gel |
| G461 G-Class | car gel |
| G463 G-Class | car gel |
| SPRINTER 3-t | van (903) |
| SPRINTER 4-t | nivîna daîre/binerx (904) |
| Valixen | Kî dê ji we re taybetmendiyên xebata motora mazotê ji Mercedes OM602 vebêje? Ji çi hez dike, ji çi hez nake? |
| mirovê derman | Motor, mîna hemî motorên mazotê, ji germahiyê hesas in, yanî. yekem tiştê ku divê her dem di van motorên mazotê de di rewşek baş de be pergala wê ya sarkirinê ye. Pêdivî ye ku yek ji rêza motora OM-ê di germahiya xebitandinê ya 85 dereceyan de bixebite !!!! Ne zêde, ne kêm, û ne girîng e ka +30 an -30 li derveyî pencereyê çi ye - ev garantiya tenduristiya wî ye ... Dema ku ji binê germê kêm bibe, dê windabûna hêzê û hêdî-hêdî kokkirina sotê hebe, gava Zêde germbûn, mîna her kesê din, cil û bergên CPG-ê an kêşa serê blokê zêde kir. Û ya duyemîn: ji ber vê yekê ku di pratîkê de elektronîk li ser motoran tune ne, ew ji her cûre levkirina hewayê re zehf hesas in, çi bi riya guhpêdanê an jî bi alavên sotemeniyê. Ew dikare pir bandor li destpêk û yekrengiya motorê bike. Nîvê baş a çalakkerên kontrolkirina motorê (bi taybetî turbodiesel) ji hêla pneumatîk ve têne kontrol kirin !!!! |
| Nikolai Vorontsev | Yek ji wan xalên qels (bi dîtina min) xeta vegerê ya xeta sotemeniyê ye, ji ber ku ew ji perçeyên çîpek lastîkî hatî berhev kirin û kîjan sal e û çend hezar kîlometran rê kiriye, xwedan bi gelemperî nizane. .. Ew bi gelemperî li ser hebûna wê fêr dibe dema ku klûb ji binê kapê de rûnê tavê diherike. Ji derve, ew pir baş xuya nake. |
| Sanya57 | Ev malbat ji şêwazek ajotinê ya tûj an gemar hez nake. Ajotina bi takometre li herêma sor ji bo vê malbatê berevajî ye. Hêmana van motoran ji xala A berbi xala B ve tevgerek aram, bêlez e. |
| Zamers Gelent | motor wekî herheyî dixuye, lê dîsa jî carinan pêdivî ye ku tîrêjên tîrêjê jî bêne guheztin, ji ber ku kirina wê ne dijwar e, û lêçûna wan qurişek e. Di dema lênêrînê de, gengaz e ku bi kêmî ve her 30-40 hezar km carekê vekirina tîrêjên ronahiyê zêde bikin, ji ber ku bi demê re ew red dikin ku bi tevahî vekêşin, û derxistina tîrêjek şikestî ji serî ne hêsan e ... .. |
| Rewşenbîr | Bedewiya van motoran ew e ku hesin in û bê elektronîkên navdar in. Motorên karûbar bi hêsanî û bêhêvî dest pê dikin tewra di -35 de, ya sereke ev e ku mazotê nacemide û pîlê sax e, mayî van motoran li ser daholê ne ... |
| Pêşveçûnî | Spas ji bo agahdariyê, balkêş, min digot qey li ser vê forumê kesên ku ji bahozan hez dikin tune ne, lê derket holê ku hene! |
| Yaroslav76 | Welê, ne ew qas bêdeng OM602TURBO pir baş e, lê OM606TRUBO bi gelemperî bahozek e |
| Rewşenbîr | OM601,602,603, ku hem atmosfer û hem jî turbo ne, di operasyona hinekî bi dengtir, pêbaweriya hê mezintir de cûda dibin, û van motoran xwedan pompek sotemeniyê ya tansiyona bilind bi kontrolek bi tevahî mekanîkî ye, ku destûrê dide te ku hûn bi jeneratorek xeletî û baterî jî tevgera xwe bidomînin. Li ser motorên bi prensîba xebitandinê ya jûreya vortexê, ku li ser senzorên W210 û pergalek EGR ya tevlihevtir hatine saz kirin, ku piçûkek piçûk zêde dike. Li ser OM604605606, mûmanên bi dirêjiya OM601602603-ê mezintir têne bikar anîn, ku dibe sedema kokkirina wan a xurt, lê ew tenê dema ku ji bo demek dirêj ajotin bi fîşekên xelet ên şewqê vedişêrin, yanî dema ku mûm nexebite, mazotê çêdike. neşewite û şûşe li dora mûmê disekine ... û wê hingê vekirina wê dê pir dijwar be ... Ji ber vê yekê, mûm şewitî, divê tavilê were guheztin û heke gengaz be, hemî mûman bi yekcarî biguhezînin. da ku her carê guheztina wergirtinê ji hev veneqetînin, ji ber ku heke yek bişewite, yên din dê di demek nêzîk de dest bi firînê bikin ... kontrol kirin, û makîne, hûn, mersovods dê di destpêkê de tenê spas bikin =) |
| Victor | Ji hemîyan çêtirîn OM 602.982. Cûdahiya sereke ji rêza 604/605/606 ev e ku ew turbodieselek derziyê rasterast e!!!! ewan. sotemenî ne di jûreya pêşgotinê de (di serê blokê de ye), lê rasterast di nav silindirê de (di nav pistonê de) tê derzî kirin. Dikare motorê jê re bibe pêşengê motorên nûjen ên CDI, bi tenê cûdahiya ku derziya rasterast li ser MECHANICAL tê sepandin !!!! BOSCH pompeya derziyê ya cureyê belavker. Taybetmendiyên wê yên jêrîn hene: 5 silindir li pey hev, cild 2874 cm 2, 129 valves ji bo silindirê, hêza binavkirî 300 l / s, torque 210 Nm. Motor, tewra li gorî standardên îroyîn jî, karbidestiya berbiçav heye…. W8 bi motorek wusa û veguheztina otomatîkî re hêsan e ku di 8,5-100 lître / 602 km de were danîn. Motor ji rêza 124-ê re hate destnîşankirin, ku li ser 201, XNUMX laşan hate saz kirin, lê di rastiyê de bi motorên nifşê berê re ew tenê hejmara silindir, cîhê wan û hejmara valves li ser silindirê hevpar in ... Her tiştê din, û ya herî girîng, prensîba damezrandina tevliheviyê CUDA ye !!! |
| Valixen | Çima 602.982 ewqas balkêş e? |
| Victor | Компания Bosch, в своё время наверное перепрыгнула сама себя. В этом моторе реализован впрыск топлива в два этапа (с так называемым пилотным впрыском) т.е. в Момент такта сжатия (в самом его начале) в цилиндр впрыскивается первая небольшая часть топливного заряда, а в конце такта сжатия второй впрыск (основной)……ИМЕННО по этому мотор работает существенно тише чем серия 604/605/606, в которых вся порция доставляется за один раз…. Это основное отличие от всех остальных дизельных двигателей с механическими насосами, которое определило массу положительных моментов: 1. При низкой удельной мощности с объёма, мотор обладает очень высоким крутящим моментом в 300 нм ( для сравнения в 606 моторе при мощности 177 л/с, крутящий момент 310 нм). 2. Из- за системы питания, о принципе которой написано выше, имеем очень низкий расход топлива!!! Даже по сравнению с серией 604/605/606. 3. Опять же из-за системы питания, мотор можно назвать совсем нешумным….. После прогрева, шум мотора может затеряться на фоне звуков издаваемых городом….И это действительно факт. Мотор работает настолько тихо, что по уровню издаваемого шума может посоревноваться с современными моторами, и боюсь некоторым утрёт нос!!!! 4. Очень высокая надёжность агрегата. При грамотном обслуживании моторчик с легкостью пробегает 500-600 тыс. км. Пришёл этот мотор на 210 мерседес с коммерческого транспорта, а именно со СПРИНТЕРА!!! Уж где, где, а на “коммерсах” плохие агрегаты плохо приживаются. Про 602.982 на Спринтере ходят легенды, а отзывы только положительные… |
| Dawit | Но никто не отменял и минусы: 1. Небольшая мощность и очень высокий крутящий момент потребовали от мотора очень строгий ошейник…… Максимальные обороты мотора 4500 оборотов/минуту!!! Основная работа в очень узком диапазоне 1500-3000 об/м. Езда напоминает чем-то поездку на фуре… Мотору противопоказаны выстрелы до отсечки…КАТЕГОРИЧЕСКИ ПРОТИВОПОКАЗАНЫ!!!! Спокойное, но мощное и уверенное ускорение на крутящем моменте-вот стихия этого мотора. 2. Мотор требователен к качеству топлива…. ТНВД с электронным управлением, повышенное в двое давление впрыска (по сравнению с серией 604/605/606), форсунка первого цилиндра с датчиком!!! 3. Большинство 210-х с этими моторами ездят в аварийном режиме!!!! Просто потому, что никто не знает этот мотор, и главное не знает как он диагностируется и ремонтируется…. Все ожидают что 129 л/с не должны ехать, и ездят так, напрочь забывая, что мотор выдаёт 300 нм крутящего, а это много, на самом деле много… По этому ищите хороший сервис…. |
| Janik | Dê xerîb xuya bike, lê heke hûn li deverek nêzik masterek jîr nabînin ku dê ji nêz ve zanibe 602.982 çi ye, wê hingê dibe ku hezkirina bi vê motorê re nexebite. Ew ê sirên xwe eşkere neke ger di elektronîk de çîçekek herî piçûk jî hebe. Ew di motorê de ye, lê ji bo vê motora taybetî gelek amûrên tespîtkirinê tune. Ji bilî teşhîsa kevn, rêyên din ne pir baş in !!!! Hestiyariya rijandina hewayê ya di pergala sotemeniyê de ji pêşiyên wê mîras bû (mebest motorên bi pompeyên derzîlêdanê yên mekanîkî ye) Bi fîşekên şewqê re, her tişt wekî rêzika 604/605/606 e ... Di xeletiyek piçûk a pergalê de, wê biguhezînin. bi lezgînî ... derengkirina guheztina mûmek xelet, hûn dikarin paşê bigihîjin tamîrkirina biha! |
