Motora Mercedes-Benz OM603
Yekîneya mazotê ya Mercedes-Benz, ku ji sala 1984-an vir ve tê bikar anîn. Rast e, motor di hejmarên tixûbdar de, nemaze li ser modelên W124, W126 û W140 hate bikar anîn.
Danasîna OM603
Qebareya vê motorê 2996 cm3 ye. Ew di roja xwe de ecêbek endezyariyê bû, sêwiranek şoreşgerî li ser OM5-a 617-cylinder a berê. Motora nû dikare heya 148 hp peyda bike. bi., rêjeya compression wê bû 22 yekîneyên.
Gelek guhertoyên hatin berdan, tevî yên turbocharged. Ya paşîn bi taybetî li Dewletên Yekbûyî hatin firotin.
Motor li gorî nexşeya jêrîn dixebite:
- yek camshaft û turbopump ji hêla zincîreyek ducarî ya ji kelmêçê ve têne rêve kirin;
- pompeya rûnê ji hêla yek-rêzek veqetandî ve tê kontrol kirin;
- camshaft li ser valves bi karanîna pêlavên taybetî yên kepçeyê tevdigere;
- verastkirina valve otomatîk e;
- derzîlêdana sotemeniyê rasterast di hundurê odeyê de tête kirin;
- di derziyê de, pompek ji Bosch bi rêgezek mekanîkî û kontrola valahiya ve hatî bikar anîn;
- pêş-germkirina motorê tê peyda kirin, ku bixweber ji hêla pêlên şewqê ve tête kirin.
| Producer | Daimler Benz |
| Salan hilberîn | 1986-1997 |
| Volume bi lître | 3,0 |
| Volume di cm3 de | 2996 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| type motorê | Inline, 6-silinder |
| Li g / km belavkirina CO2 | 209 - 241 |
| Piston stroke | 84 мм |
| diagram serê cylinder | 2 valves per cylinder / OHC |
| Rêjeya Compression | 22 bi 1 |
| Turbocharger | Na (.912), Erê (.96x, .97x, KKK K24) |
| Pergala sotemeniyê | Derzîkirinî |
| Cureyê fuel | Дизель |
| hêza derketinê | 109 - 150 hp. (81 - 111 kW) |
| Derketina Torque | 185 Nm - 310 Nm |
| Giraniya ziwa | Kgê 217 |
| Hêza kW (hp) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) li 4600 rpm |
| Torque li Nm | 185 @ 2800 rpm an 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Salan hilberîn | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Wesayîta ku tê de hatiye bicihkirin | W124 |
| Hêza kW (hp) | 106 (143) li 4600 rpm an 108 (147) li 4600 rpm |
| Torque li Nm | 267 li 2400 rpm an 273 li 2400 rpm |
| Salan hilberîn | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Wesayîta ku tê de hatiye bicihkirin | W124 300D Turbo |
| Hêza kW (hp) | 106 (143) li 4600 rpm an 108 (147) li 4600 rpm |
| Torque li Nm | 267 li 2400 rpm an 273 li 2400 rpm |
| Salan hilberîn | 1987 |
| Wesayîta ku tê de hatiye bicihkirin | W124 300D Turbo |
| Hêza kW (hp) | 110 (148) li 4600 rpm |
| Torque li Nm | 273 li 2400 rpm |
| Salan hilberîn | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Wesayîta ku tê de hatiye bicihkirin | W124 300SDL |
| Hêza kW (hp) | 100 (136) li 4000 rpm û 111 (150) li 4000 rpm |
| Torque li Nm | 310 li 2000 rpm |
| Salan hilberîn | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Wesayîta ku tê de hatiye bicihkirin | W124 350SD / SDL и 300SD / S350 |
Xeletiyên tîpîk
Dema ku OM603 pêşve xistin, endezyaran girîngiyek taybetî dan kontrolkirina emîsyonê. Li Dewletên Yekbûyî, rêzikname hatin hişk kirin, û pêdivî bû ku parzûnek perçeyên mazotê were çêkirin. Ew li ser serê silindirê hate saz kirin, ku ji bo demek dirêj destûr neda ku tenê serikên aluminiumê yên sivik ên ku ketine modê bikar bînin. Parzûna perçeyên mazotê jî mudaxeleyî turbochargerê kir, ku ji ber bermahiyên qefilî bi hêsanî zirar dît. Guhertoyên 603 yên bi vê parzûnê di navbera 1986-1987 de li Dewletên Yekbûyî hatin firotin. Lê belê firoşyar li ser daxwaza xwediyê otomobîlê bêpere van xefikan rakir û ger ku zirar ji parzûna parzûnên mazotê çêbibe turbîna xerabûyî jî tamîr kir.
Bi gotinek, di sala 1990-an de ramana karanîna parzûnek perçeyan bi tevahî hate ji bîr kirin. Serên silindirê ji nû ve hatin sererast kirin, ji ber ku ew hîn jî ji germbûnê pir maqûl bûn û zû şikestin. Nifşek nû ya OM603 bi torque û hêzek pirtir lê kêmtir rpm kêm derdikeve. Turbochargerek din tê saz kirin, bikêrtir, ku li gorî vê yekê hêza motorê zêde dike. Lêbelê, tevî sererastkirina pirsgirêkên bi serê silindirê, xeletiyek din xuya bû - zirarek zû li gasket û rûnê ku di hundurê silindera yekem de derbas dibe. Ev jî bû sedema zêdebûna bikaranîna petrolê. Pirsgirêk ji ber çîpên qels ên rastkirina serê çêdibe.
Pirsgirêkek din a tîpîk a bi OM603 re vibrasyonên motorê yên bihêz e. Ev dibe sedem ku kulm û pêlên kavilê sist bibin. Ya paşîn dikevin pompeya neftê an jî kanalan diqelişîne, ku di dawiyê de dibe sedema birçîbûna neftê, zirarê dide û darên blokên şikestî. Lênêrîna demkî ji bo rakirina vê pirsgirêkê dibe alîkar.
Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin
Modelên gerîdeyê yên jêrîn bi motora OM603 ve hatine saz kirin.
| E class | vagona qereqolê, nifşê 1mîn, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, nifşa 1-emîn, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E class | restyling 1993, vagona qereqolê, nifşa 1-emîn, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, nifşê 1-ê, W124 (05.1993 - 09.1995); vagona qereqolê, nifşa 1emîn, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| g-class | restyling 1994, suv, nifşê 2nd, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S class | sedan, nifşê 3-ê, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S class | sedan, nifşê 3-ê, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Ez dixwazim bi motora OM603 re çînek G ji xwe re guncav bibînim, min li ser Înternetê di derheqê vê motorê de agahdarî li ser mekanîkê nedît, ev pirs ji min re heye: Kê Gelik bi motorek wusa hebû, ji kerema xwe ji min re bêje ka çawa ev motor pirsgirêk e. û gelo hêja ye ku Gelendvagen bi motorek wusa bigire (armanca min ne ew e ku ez li ser piyan bikim) |
| Vadka69 | ew ji pompeya sotemeniyê ya sade 2.9 ya tansiyona bilind a Lukas (ne di rêzê de lê zivirî) cûda ye û dema ku li wir pir mezintir e (ew li ser kamyonên çîna navîn hate danîn) |
| Kiril 377 | 603 yek ji motorên çêtirîn e. Pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind ji bo guherandinê moda ye. Ez şîret dikim. |
| Nikolay I | Di derbarê pirsa yekem a sereke de, ez dikarim bibêjim ku hemî motorên mazotê yên xwezayî yên di Mercedes-ê de pêbawer in, ne mimkûn e ku pirs hebin. Niha li Gelîka me ya sala 603'an OM1988eke xwezayî ya aspiratîf heye... Berê çiqas dirêj bû, kî dizane, niha jî sê sal in li ser Gelîka me dimeşe... Hê kes neketiye hundirê wê. 2016 - 1988 = 28 sal... Lê tu Gelikê bigirî yan na... bi xwe bersiva te ye, çima ji te re Gelik lazim e. Bi motora we, Gelik wê 110 km di saetekê de bidomîne, lê ne di asta ku "lez" de li ser otobanê derbas bibe. |
| Epoxy | Veguheztin [cc] 2996, Hêza binavkirî [kW (hp)] 83 (113) di 4600 rpm de torka binavkirî [Nm] 191 di 2700 rpm de ji ber ku ez nû me ji min re hat gotin ku ew çi ye OM603 |
| 5002090 | Berê min turboyek bi vî rengî hebû. Proezdil 4 sal bêyî gilî, ya sereke ev e ku meriv rûnê di wextê xwe de biguhezîne û zêde germ neke (pir ditirse). |
| Ro | erê, ew 603 e, ji jimareya 969 wêdetir nayê bîra min, ew pir pêbawer xuya dike, nexwestî ye, lê ajot nake, û heke hûn hemî qefleyan vekin, hêza wê têr nake, lê ew e ji 603 turbo pêbawertir, min salê carekê di turboyê re derbas dibû heya ku min dev ji zivirandina wê berda, naha ji bo min turbo ev pênc sal in pir pêbawer bûye, min çend fîşek jî jê nekiriye, tenê çi guherandiye wekî din we dixwest li ser wê zanibin? , lê tamîrkirin ne tevlihev e, tenê zehmet e ku meriv her tiştê giran bi tenê bikişîne |
| Volodde | Yekem tiştê ku divê hûn bikin ev e ku dema sar sar bibe (divê bi kêmanî 20 be), pêlêhevkirinê kontrol bikin, dûv re bala xwe bidin ka ew çawa dest pê dike (divê ji "pişka" yekem be) û di revên hinekî bilind de bi nermî bimeşe, wê hingê divê rev. bi xwe davêjin. Ger her tişt wekî ku min nivîsî be, wê hingê her tişt bi motor û pompeya derzîlêdana sotemeniyê di rê de ye. Çi pirsgirêk dikarin hebin: 1. GB. Ew ji germbûna zêde ditirse û ji nûbûnê dûr e. Bi pratîkî ne gengaz e ku were tamîrkirin, yek nû tenê bi fermanê, li herêma sed metre çargoşe tê çêkirin. 2. Pumpa derzîlêdanê. Dermankirin hêsantir e, lê çend pisporên bi amûrên normal hene. 3. Kompresyon. Pîr, ji bêzarbûnê hez nake. 4. Ji bo wan odeyên pêşîn û kursî, lê ev ji bo GB-ê derbas dibe. Hişyar bikin: hevgirtina vîskoz (zêde germ), rûnê pir caran biguhezînin, bi gelemperî, hemî mercên xebitandinê yên pêşniyarkirî bişopînin - di vê rewşê de dê her tişt baş be. |
| Eric68 | compression 20 e ku motor hema hema mirî ye |
| Stepanov | Min biryar da ku motora xwe ji nû ve ava bikim. Min ew ji hev veqetand, serê xwe ji bo qirçandinê - çîpek, ez ê diduyan digirim, ji bo qirkirinê - kulmekê, ez ê sêyem - qirikê dikirim. Min 4500 ruble tenê ji bo qirkirinê xerc kir û dev ji fikra xwe berda. Ez ê 612 an 613 deynim. Beriya wê, motor di sala 2007-an de bi tevahî hate sererast kirin, motorê di jiyana xwe de gelek tişt dîtiye, lê naha danîna wê ji kirîna meclîsek 612 bihatir e. Xerca çolê, 18-20 lître, her çend li ser 35 tekeran be |
| Zheka | 5 sal in ez diçim. Navê motorê 603.931 e. Ew ji 603.912 (otomobêla rêwiyan) ji hêla hebûna kelekek kûr û girtina rûnê dirêjkirî, nebûna senzorek asta neftê, kulp û pompeyên cûda yên mîlê crank, hebûna termostatek neftê ya bi radyatorê, hebûna qulikê ve cûda dibe. li ser jeneratorê, û ew e. Her çend gumana min heye ku pompeya derzîlêdanê ya li ser 931 hîn jî hinekî cûda hatî mîheng kirin. Di her rewşê de, hejmar bê guman cûda bûn. Taybetmendî: 1. qet nagere. Heya 60-70 hîn tiştek tune. Hingê ew pir xemgîn e. Ger çiya û romorkek giran hebin, hûn ê bi kelûpela duyemîn ajotinê, qîrîn û cixarê bikişînin. 2. Leza herî zêde - 140, li ser kaniyên Vladov - 125, lê heke hûn wê bar bikin, ew ê zûtir biçe. Bi gelemperî, ew kêmtir rûniştiye, ew zûtir diçe û berevajî. Têkiliyek bi vî rengî bi bayê re jî heye. 3. vexwarin 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, bajar 15, zivistan 20. 4. di prensîbê de, dibe ku yek ji motorên herî pêbawer e, ji ber ku ew bi ehmeqî hêsan e. Radyatorên din, valves, mêjî, hwd tune. 5. Maintenance pir hêsan e, hûn dikarin bizivirin û bigihîjin her derê. Her tişt an hema hema her tişt ji 124-ê ve girêdayî ye. 6. Bi gelemperî lezgehên bilind dike. Hûn dikarin wê bi hêsanî heya 4-5 ton bizivirînin, ew bê encam li ser mazotê dimeşe. Kesek sobeya tarî jî rijand nav wê, lê pêdivî ye ku derzî were sererast kirin. 7. Serê wî mijarek êş e. Aluminium wekî pola xwedan sînorê hêza westandinê nîne, ji ber vê yekê di motorên 20-25 salî de şikestinek di serî de bûyerek gelemperî ye. Pirs ev e ku hebûna wê bi çi rengî bandor li belavbûna germê dike. Min pirsgirêk bi sazkirina pêvek çareser kir. pompe û ez bê pirsgirêk ajotim. Min dixwest li şûna 605.960 deynim, lê xuya ye ku ez nikarim ji bo motorek 5-sîlindir şûşek kûr bibînim û dê 606-ê deynim. Min berê pompek kirî... |
| Eric68 | gearboxa otomatîk an manual? |
| Zheka | Min otomotîk heye |
| Vasiko | Ew rast e. Ger we motorek wusa nû hebe, wê hingê lampa wê, bi xebitandina rast, ew ê bixebite. 602 motorên me hene, di eslê xwe de yek in, tenê pênc silindir (li ser beran) her yek 700 t.km. derket derve, eger tu bawer speedometre Yek hê jî di aboriyê de li ser go. |
| Eric68 | Erê, ew pir xemgîn e ... ew li ser mekanîka bêtir kêfxweş e. |
| B81 | Ez di xwedîkirina mazotê gelik 350 turbodiesel ohm 603 de ezmûna min heye. Ger motor normal be, ne kuştiye, ew ê bê pirsgirêk bimeşe, helbet heke hûn bi aramî ajotin! ji lezê hez nake û di bin barek dirêj de (hilkişîna dirêj) dest bi germbûnê dike û dûv re di serî de şikestin çêdibin! ji bo demek dirêj bilez dike, lê bilez dike!)) 100-120 leza rêwîtiya li ser makîneyê. bêyî elektronîk pir hêsan e, heke tiştek hebe hûn dikarin wê bi xwe tamîr bikin, serfkirin li bajêr 15 lître ye, mezaxtina neftê di 2 km de 10000 lître ye. |
| Brambling | Min jî germ kir .. heya ku min her du radyatoran bi karçerê bi baldarî şuştin, nemaze ew ji konderê xitimî bû, tembel nebin, kulmê ji hev veqetînin, û ew ê zirarê nebîne ku hevalbendiya vîskoz ji bo germê kontrol bikin. |
| B81 | Li wir her tişt paqij e, kilama vîsko di heman demê de motorek nû ye, ew eşkere bê pirsgirêk dixebite, lê bi heman rengî, dema ku germahî ber bi jor ve bilind dibe, û tenê piştî ku min pompek din ji 603 5-cylinder 2.9 saz kir, ez difikirim ku tîrêj in li wir bi tevahî cûda hatî çêkirin! Rawestiya germkirinê! |
| Ro | ji mirovekî radyatorê re bibe ku paqij bike |
| Brambling | ASAN! Pompê hat ber min, ji ber vê yekê ez neçar bûm ku pêlavê hûr bikim, ji ber. dest da blokê. Min antîfrezê zer jî dagirtî, ji ber. xala kelînê ya herî bilind. Dema ku sarker diqeliqe, rakirina germê xera dibe, ji ber ku li şûna çakêtê avê, çakêtê hilma-hewayê çêdibe û HPG di kelekê de tê (((eger ew jixwe keliye, ji rê dernekevin, wekî din ew ê tevlihev bibe û hûn ê şaftê bizivirînin, tenê rawestin û li bendê bimînin heya ku tamper dakeve. |
| Efim | Û radyatorek nû ji bo motorek kevn çêtir e, karbidestiya veguheztina germê ji ya 20-salî mezintir e. Zêdetirî carek têne kontrol kirin Wekî qaîdeyek, nîvê radyatorê bi depoyan zêde dibe û veguheztin û veguheztina germê di nav hucreyên girtî de kêm dibe. Şuştina hundurê aluminiumê bi kîmyayê re bi lehiyê tije ye |
