Motora Mercedes-Benz OM604
Contains
Mazotê çar OM604 analoga piçûk a rêzê ye. Bînin bîra xwe ku di heman malbatê de pênc OM605 û şeş OM606 hene. Motor di 1993 de derket û li ser W202 hate saz kirin.
Danasîna motorê
Pîlana sêwiranê ya OM604 bi pratîkî ji motorên din ên vê rêzika mazotê ne cûda ye. Bloka silindirê ji hesin e, serî 24-valve ne, pompa derzîlêdanê ji celebek mekanîkî ye. Ji motorek wusa re jûreyek vortex tê gotin, ji ber ku di dema lêdana xebatê de hewa dema ku di jûreya pêşîn re derbas dibe bi hêz dizivire. Li vir derziya sotemeniyê pêk tê. Bi vî rengî, şewitandina mazotê di celebek taybetî ya jûreyek ku di serê silinderê de ye de tête kirin. Gazên mayî di nav silindirê de diherikin, li ser pistonê tevdigerin. Ev nîşaneyên sereke yên xebata vê yekîneya hêzê ne.
Camshaft OM604 du qat, cureyê DOHC-ya jorîn. Vê pilanê ya kevn bi kemerek celebek SOHC veguherand. Derzkirina sotemeniyê rasterast e.
OM604 di du cildên xebatê de hate hilberandin:
- 1997 cm3 - ev motor di heyama 1996-1998 de hate hilberandin;
- 2155 cm3 - di heyama 1993-1998 de hatî hilberandin.
Her du guhertoyên bi pergalek derzîlêdanê ji Lucas-ê - zehf bêbawer û pirsgirêk bûn. Berî her tiştî, morên van mekanîzmayan têk diçin, ku bi demê re şikestî dibin û diherikin. Di derbarê pompeyên elektrîkê yên Bosch de, ew li ser guhertoyên herî dawî yên motorên OM604 hatine saz kirin. Di nav taybetmendiyên van motoran de ez dixwazim destnîşan bikim:
- operasyona bi deng, ku bi şewitandina hevdemî ya tevahiya beşê sotemeniyê tê ravekirin;
- mezaxtina mazotê kêmtir, lê di heman demê de hêza kêm li gorî hevtayên benzînê.
Di heman demê de em destnîşan dikin ku OM604 di dîroka Mercedes-Benz de motora paşîn a pêşîn a ciwan bû.
| Navê guherandinê | Volume û salên hilberînê | Hêz û torque | Bore û Stroke |
|---|---|---|---|
| NÊZÎ 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP li 5000 rpm; 150 Nm li 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NÊZÎ 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP li 5000 rpm; 150 Nm li 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NÊZÎ 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP li 5000 rpm; 150 Nm li 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NÊZÎ 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP li 5000 rpm; 150 Nm li 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| NÊZÎ 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP li 5000 rpm; 135 Nm li 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| NÊZÎ 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP li 5000 rpm; 135 Nm li 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Hilberînê | Mercedes-Benz |
| Salên berdanê | 1993-1998 |
| Guhertin | Inline, 4-silinder |
| Volume bi lître | 2.0; 2.2 |
| Volume li kube. cm | 1997 û 2155 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 88 û 75-95 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 û 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Demjimêr (mekanîzmaya belavkirina gazê) | merbend |
| Diagrama valve | 16-valve DOHC |
| Rêjeya Compression | 22 bi 1 |
| Supercharger | winda ye |
| Germkirin | herrik |
| Pergala sotemeniyê | Injektasyona rasterast |
| Predecessor | OM601 |
| Karkera li pêhat | OM611 |
| Dirêjahiya silindirê (mm) | 87.00 û 89.00 |
| Derbe (mm) | 84 û 86.60 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 7.7-8.2 û 7.4-8.4 |
| Otomobîlên ku tê de hatine bicihkirin | C-Class: restyling 1997, sedan, nifşê 1-ê, W202 (03.1997 - 02.2000); sedan, nifşê 1-ê, W202 (03.1993 - 02.1997); vagona qereqolê, nifşê 1mîn, S202 (03.1997 - 02.2001) E-Class 1995, sedan, nifşê 2nd, W210 (05.1995 - 07.1999) |
Pros û Cons
Pirsgirêka pompeya derzîlêdanê
Taybetmendiyên sereke yên vê yekîneyê, ku wekî avantaja wê têne hesibandin, bifikirin.
- Reliability. Bi rastî, motor ji hesinê avêtinê tê avêtin, pistona wê bargiraniyên zêde nabîne, bi hêsanî li ber 600-an disekine. Bi lênêrîna demkî, motor bêyî sermaye û heya 1 mîlyon km xebitî.
- Nebûna elektronîk. Bi rastî, ew e, lê di mîqdarên pir piçûk de. Girseyên senzor û komputerên buggy ne li vir in.
- Omnivorous. Li gorî sêwiranên salên 90-an hatî çêkirin, ev yekîneya hêzê hema hema her mazotê qebûl dike.
- Profitability. Li gorî hevtayên benzînê, OM604 pir hindiktir dixwe.
- Berdewamî. Tewra digel gelek pirsgirêkên piçûk, ev motor xebata xwe didomîne - bê guman, hilweşîna bêkêmasî û parçeyan nayê hesibandin.
Û niha neyînî.
- Tirsa germbûna zêde. Mîna hemî analogên malbatê, xala qels a OM604 serê silindirê ye, ku meyl dike ku biqelişe û biteqe.
- Hestiyariya ji bo derziyê şil. Pergala derzîlêdanê tehmûl nake ku sotemeniyên ku av tê de hene.
- Tevliheviya tamîrê. Vejandina pergala derzîlêdanê pir dijwar e.
| Mêvana Biyanî | Pirsgirêkên gerdûnî (ji xeynî pompeya derzîlêdanê ya Lucas) ya vê motorê çi ne, ji ber ku ew ji pompê li cîhek diherike, û di rastiyê de çi celeb pompek hêj nayê zanîn. Ez bawer dikim ku zavadsky slag., Xwedî di hemî pirsên li ser alavan de bi rengek çalak ehmeq e, wî bi ti pirsgirêkan nizanibû û 3 salan wî 15 hezar xebitî. Bê gimor. Bi rastî, bihayê dîl digire, û xweşbûna (ji bo 97g pir maqûl) pêşnîyara bidestxistina hêmanên laş bi gelemperî. hîn dest bi rizandinê nekiriye)))))) hîna dest pê nekiriye))) Li ser bingeha ev, sotemenî xwestek tune ye, ji ber ku meriv bi meaşê mazotê mêze bike. Bi tenê, gelo om604 dê li ser mazotê bijî? Bi awayê, heke ew bê pirsgirêk hawalî bike))) |
| Mersovod | Motorek şikil yek bextreşiya pompeya sotemeniya tansiyona bilind e. Lê ne her tişt ew qas xirab e, derket holê ku pêşkeftinên pratîkî yên klûbên li ser veguheztina om-604 li pompek derzîlêdanê ya ji 601-ê ve hene. Bi xwe, min dikaribû turbînek ji 601,2,3 û pompek derzîlêdanê jê bibira, û navberek jî, li gorî ramanên min ên hîpotezîkî, 150 hêz dikarin bêyî zirarê li jiyana motorê werin rakirin ... |
| Yelets | Min Mercedesek wusa bi motorek wusa hebû, wî qet meaş ji benzînxaneyek nedît, her tişt li pey hev xwar, tenê tiştê ku li ser şikest senora pozîsyona rotorê û çîpek pêşkeftî bû, çû. Minsk û her tişt kir, 100 hezarên din li ser ajot û firot şufêrekî taksiyê li bajarê xwe, ew hîn jî li wê siwar dibe û kêfa wî jê re tê. |
| Andrey48 | û ji ezmûna kesane: ew li ser salek baş ji 601 û 602 atmosferan çêtir dixwe. |
| Mêvana Biyanî | ango, gimora sereke 604 pompeya derzîlêdanê ya sotemeniyê ye (?) bi heman awayî |
| Andrey48 | di moda acîl de binihêrin an na, li ser tîrêjê ronahiya EPC-ê heye heke ew pêve be, ev tê vê wateyê ku di sotemeniyê de hin pirsgirêk hene, ya kevn bişopînin û li ser înternetê binihêrin ka xelet tê çi wateyê. heke pompeya derzîlêdanê bi gelemperî tê çêkirin, wê hingê hezar 250 km ya din, ez difikirim ku hûn aciz nebin |
| roma | ti razên taybetî tune ne motorek mazotê ya 16-valve ya asayî heye, ya sereke ev e ku di xeta sotemeniyê de xeletî tune ne, hûn ê wê bi erzan bistînin, heke pirsgirêk bi pompeya derzîlêdanê dest pê bikin, ez ê têkiliyan bidim we yê ku ew li Minsk ji min re kir, ew ê ji bo bihayê we negunca be, hûn ê wê bi pompeya derzîlêdanê ya 601 ve bixin, bayê wê bixin û hûn ê dilşad bibin. |
| Hişkkirin | Dviglo 604 mîna 601 pêbawer e, lê pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind bi yek rêzek ji VITO 2.3 veguherîne û dê gelek sal bextewar be. |
| Xefî | Encam çi ye: 605.911 bigirin û hûn ê bêyî hemorroîd kêfxweş bibin |
| Smog | Bi têra xwe hemorroîd hene. |
| Xefî | Bo nimûne? Ez di 604 de hemorroîd dibînim - ev tenê pompeya derzîlêdanê ya Lucas e, di 605.911 de pompek derzîlêdanê ya Bosch sade, pêbawer, bê mêjî, di rêzê de ye. Her tiştê din wekî 604 e. |
| Ramirez | Motor bixwe dikare û dê "li ser çokê" derkeve, lê heke bêyî Lucas be. Ez 601 û 604 bikar tînim û ez difikirim ku heke hûn pompê li ser 604-ê ji 601-ê deynin, hûn ê motorek pir pêbawer, aborî û bêserûber bistînin, û ew ê her tiştî bixwe. Lê li vir vekolînek rastîn di derbarê dînamîk û tiştên din de heye, piştî ku li ser om604 pompek sotemeniyê ya tansiyona bilind saz kir, min ew nedît. Û 604 li gorî 601 bêdengtir, nermtir, bihêztir, bi gelemperî nûjentir e. Li ser herduyan, ez solariumek bi KAMAZ-ê re hevgirtî diajot. |
| Dizia | Duh bikêrhatî bû ku guheztina gazê ya valvê biguhezîne, ji ber. rûn diherikî. Min fikirîn ku ew li ser wê ye ... Lê na! Wî qapaxa plastîk a jorîn rakir, û di bîrên nozê de rûn heye! Bi çi awayî! Ji ku tê û ev nexweşî çawa tê dermankirin? Berê tu nîşan tunebûn! Dûmana ji eksozê ne reş û spî ye, lê exoza normal e. Motor bi rêkûpêk dimeşe û ji bo 4-5 teşhîsên paşîn, yek masterek li ser vê pirsgirêkê negotiye! |
| Oleg Cook | ji bin zengilên morkirinê yên nozê difûre. rakin, rûberan derman bikin, zengilan biguhezînin, çîpkan biguherînin - çîçekan kontrol bikin, kaniyan ji rezînê paqij bikin |
| Dizia | Oleg, wekî ku ez jê fêm dikim, zengilên morkirinê di bin derzîlêdanê de diqelişe? Çi li ser pêlên? Injektoran kontrol bikin, dixuye ku ew sotemeniya baş radigihînin. Motor troit nake, bi lez dimeşe. Meriv çawa guheztina pêça valvê biguhezîne? Ma dibe ku ew rûn ji nefesê diherike? lûleya ku diçe nav wê qet sabît nabe. Tenê ne hişk tê xistin û hemutik jî tune. Tenê di rewşê de, min ew duh saz kir. |
| Sergey212 | guheztina gasketa qapaxa valve A 604 016 02 21-zengila morkirina bîrê ya derziyê 4 pcs A 606 016 02 21 -Gazeta qapaxa valve 1 pc Destê xwe nedin derzîkê, CDI tuneye |
