Motora Mitsubishi 4d56
Contains
Yekîneya hêza Mitsubishi 4d56 motorek mazotê ya çar-sîlindir e, ku di salên 90-an de ji bo otomobîlên heman marqeyê hatî çêkirin.
Wî ramanek di derbarê xwe de wekî motorek pir pêbawer ava kir, ku ne tenê nexweşî an kêmasiyên sêwiranê tune, lê di heman demê de hem aborî û hem jî hêsan e ku meriv biparêze.
Dîroka motorê
Dabeşa motorê ya otobusê Mitsubishi ya Japonî ev deh sal in motora 4d56 pêşve dike. Wekî encamek, yekîneyek hêzek têra xwe bi hêz hate hilberandin, ku dikare di heman demê de bilez gerîdeyek wusa dijwar wekî Mitsubishi Pajero Sport bilez bike û bêserûberiyê derbas bike.
Mitsubishi 4d56 (wêneya di qutkirî de) di sala 1986-an de li ser nifşa yekem Pajero dest pê kir. Ew serkêşiya motora 2,4-lître 4D55 e. Bloka kurt a vê motorê ji alema hesinê avêtinê ye, ku di nav rêzê de çar silindir pêk tê. Dirêjahiya silindirê li gorî pêşiyê xwe 4D55 hinekî zêde bûye û 91,1 mm e. Blok bi kelmêşek qelandî ya bi du şaftên hevseng û lêdana pistonê ya zêde ve tê saz kirin. Dirêjiya darên girêdanê û bilindahiya pêçandina pistonan jî zêde bûne û bi rêzê ve dibin 158 û 48,7 mm. Di encama hemî guhertinan de, çêker karî bigihîje guheztinek motorê ya zêde - 2,5 lître.
Li jora blokê serê silindirek (CCB) heye, ku ji alema aluminiumê hatî çêkirin û odeyên şewitandinê yên swirl hene. Mekanîzmaya belavkirina gazê ya motorê (demjimêr) bi yek camshaftê, ango, her silindirê du valves (yek vegirtin û yek derçûn) tê stend. Wekî ku tê çaverê kirin, tîrêjê valavên hilgirtinê ji valvesên derzê hinekî mezintir e (bi rêzê ve 40 û 34 mm), û stûna valvê 8 mm stûr e.
Giring! Ji ber ku motora 4D56 ji demek dirêj ve hatî hilberandin, pergala belavkirina gazê di çareseriyên nûjen de cûda nabe. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku ji bo vê motorê her 15 hezar kîlometran valves (roker) biguhezînin (li ser motorek sar 0,15 mm valahiyên valavên hilgirtin û derxistinê ne). Digel vê yekê, ajokera demjimêrê zincîrek nagire, lê kemberek, ku her 90 hezar kîlometran şûna wê destnîşan dike. Ger ev yek were paşguh kirin, wê hingê xetera şikestina kemberê zêde dibe, ku dê bibe sedema deformasyona keviran!
Motora Mitsubishi 4d56 di rêza modela motorê de ji hilberînerê Koreyî Hyundai re analog hene. Guhertoyên yekem ên vê motorê atmosferî bûn û di ti performansa dînamîkî an kişandinê ya berbiçav de cihêreng nebûn: hêz 74 hp bû, û torque 142 N * m bû. Pargîdaniya Koreyî wan bi otomobîlên xwe yên D4BA û D4BX vekir.
Piştî wê, hilberîna guheztinek turbocharged a motora mazotê 4d56 dest pê kir, ku MHI TD04-09B wekî turbocharger hate bikar anîn. Vê yekîneyê jiyanek nû da santralê, ku bi zêdebûna hêz û torque (bi rêzê ve 90 hp û 197 N * m) hate diyar kirin. Analoga Koreyî ya vê motorê bi navê D4BF bû û li ser Hyundai Galloper û Grace hate saz kirin.
Motorên 4d56 ku nifşê duyemîn Mitsubishi Pajero hêzdar dikirin, bi turbînek TD04-11G ya bikêrhatîtir ve girêdayî bûn. Pêşkeftina paşîn lêzêdekirina navberek, û her weha zêdebûna nîşaneyên teknîkî yên sereke yên motorê bû: hêz heya - 104 hp, û torque - heya 240 N * m. Vê carê santrala elektrîkê xwediyê endeksa Hyundai D4BH bû.
Serbestberdana guhertoya motora 4d56 bi pergala sotemeniyê ya Common Rail di sala 2001 de pêk hat. Motor bi turbochargerek nû ya MHI TF035HL ku bi intercooler-ê ve hatî hevgirtî bû. Ji bilî vê, pistonên nû hatin bikaranîn, di encamê de kêmkirina rêjeya kompresyonê ji bo 17. Ev hemû bû sedema zêdebûna hêzê bi 10 hp û torque bi 7 Nm, li gorî modela motora berê. Motorên vê nifşê di-d (wêne) hatine destnîşankirin û standarda jîngehê EURO-3 bicîh anîn.
Pergalek serê silindirê ya DOHC-ê ya çêtir, ango, pergalek du-camera ku ji her silindirê çar valves (du vegirtin û du derçûn), û her weha pergalek derzîlêdana sotemeniyê ya Common Rail ya guhertoya duyemîn, dest bi karanîna li ser 4d56 CRDi kir. yekîneyên hêzê ji sala 2005 ve. Dirêjahiya valves jî guherî, ew piçûktir bûne: ketina - 31,5 mm, û derçûn - 27,6 mm, stûna valve daketiye 6 mm. Guhertoya yekem a motorê xwedan turbochargerek IHI RHF4 bû, ku ev gengaz dikir ku hêz heya 136 hp pêşve bibe, û torque bi 324 N * m zêde bû. Di heman demê de nifşek duyemîn a vê motorê jî hebû, ku ji hêla heman turbînê ve, lê bi geometrîya guherbar ve tête diyar kirin. Digel vê yekê, pistonên bi tevahî cûda hatin bikar anîn, ku ji bo rêjeyek berhevkirinê ya 16,5 hatine çêkirin. Her du yekîneyên hêzê li gorî sala çêkirinê standardên jîngehê EURO-4 û EURO-5 bicîh anîn.
Giring! Ev motor ji hêla verastkirina valveya periyodîk ve jî tête diyar kirin, tê pêşniyar kirin ku wê her 90 hezar kîlometreyan pêk bînin. Nirxa wan ji bo motorek sar wiha ye: kişandin - 0,09 mm, derçûn - 0,14 mm.
Di sala 1996-an de dest pê kir, motora 4D56 dest pê kir ku ji hin modelên gerîdeyê were rakirin, û li şûna wê yekîneya hêza 4M40 EFI hate saz kirin. Dawiya dawîn a hilberînê hîn nehatiye, ew li welatên takekesî bi otomobîlan têne saz kirin. Pêşengê 4D56 motora 4N15 bû, ku di sala 2015-an de dest pê kir.
Taybetmendiyên teknîkî
Hêjeya xebatê ya motora 4d56 li ser hemî guhertoyên wê 2,5 lître bû, ku ev gengaz kir ku 95 hp bêyî turbocharger li ser modelên paşîn were rakirin. Motor di tu çareseriyên sêwirana nû de cûda nabe û di formek standard de tête çêkirin: xêzek ji çar silindir, bi serê silindirek aluminum, û bloka hesinî. Bikaranîna tenê aligirên metal ên weha aramiya germahiya hewce ya motorê peyda dike û, ji bilî vê, girseya wê bi girîngî kêm dike.
Taybetmendiyek din a vê motorê kerba kermê ye, ku ji pola hatî çêkirin û di yekcarê de pênc xalên piştgirîyê di forma hilgirên xwe de hene. Destan zuwa dibin û di nav blokê de têne pêçandin, ku di dema kapîtalîzmê de rê nade hilberandina çîçek. Her çend pistonên 4d56 ji alloyek aluminiumê ya sivik têne çêkirin, ew hîn jî ji hêla domdarî û pêbaweriya hêja ve têne diyar kirin.
Ji bo zêdekirina taybetmendiyên hêzê, û hem jî çêtirkirina pîvanên hawîrdorê, odeyên şewitandina swirl hatine saz kirin. Wekî din, bi alîkariya wan, sêwiraner gihîştin şewitandina bêkêmasî ya sotemeniyê, ku karbidestiya tevahiya motorê zêde kir, di heman demê de asta belavkirina madeyên zirardar di atmosferê de kêm kir.
Ji sala 1991-an vir ve, yekîneya hêza Mitsubishi 4d56 hin guhertin derbas kiriye. Berî destpêkirinê ji bo zêdekirina germkirina motorê bi pergalek taybetî hate saz kirin. Vê yekê gengaz kir ku di zivistanê de pirsgirêka temenî ya bi xebitandina mazotê di zivistanê de were çareser kirin, ji ber ku ji wê gavê ve, xwedan motorên 4d56 pirsgirêka ku bi cemidandina mazotê di germahiyên nizm de ve girêdayî ye ji bîr kirin.
Heman guhertoya motora Mitsubishi 4d56 bi turbochargerek, ku xwedan sarbûna hewa û avê bû, hate saz kirin. Hebûna wê hişt ku ne tenê taybetmendiyên hêzê zêde bike, lê di heman demê de ji leza nizm dest pê dike jî pêbaweriyek pêbawer bide. Her çend ev pêşkeftinek nû bû, turbîn, li gorî bertekên xwedan dadbar, xwedan astek pêbaweriyek hêja bû û bi gelemperî pir serfiraz bû. Şikandina wê hema hema her gav bi xebitandina nerast û xebata lênihêrîna ne-kalîteyê re têkildar bû.
Di heman demê de pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku Mitsubishi 4d56 di xebitandin û lênihêrînê de bêpergal e. Jixwe, her 15 hezar kîlometran carekê jî guhertina neftê dikare were kirin. Pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind (wêne) di heman demê de ji hêla jiyanek karûbarê dirêj ve jî hate xuyang kirin - ew ne zû ji 300 hezar km, dema ku pêlav diqelişe, tê guheztin.
Li jêr tabloyek pîvanên teknîkî yên sereke yên motora Mitsubishi 4d56, di guhertoyên atmosferî û turbocharged de ye:
| Indeksa motorê | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Hêjmara motora şewata navxweyî, cc | 2476 | |
| Hêz, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Torque, N * m | 234 | 400 |
| type motorê | Diesel | |
| Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Cureyê rûn | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Agahiyên motorê | Atmosferîk, di rêzê de 4-cylinder, 8-valve | Turbocharged, di rêzê de 4-cylindir, 8 an 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Bejna sîlîndêr, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Rêjeya Compression | 21 | 21 |
| Piston lêdan, mm | 95 | 88 - 95 |
Faîzên giştî
Ev motor xwedan astek pêbaweriyek baş e, lê mîna motorek din, hejmarek "nexweşiyên" wê hene, ku bi kêmanî carinan çêdibin:
- Zêdebûna asta vibrasyonê, û her weha teqîna sotemeniyê. Bi îhtîmalek mezin, ev xeletî ji ber kembera hevseng, ku dikare dirêj bibe an jî bişkîne, çêbûye. Veguheztina wê dê pirsgirêkê çareser bike û bêyî rakirina motorê tê kirin;
- Xerca sotemeniyê zêde kir. Di vê rewşê de, dibe ku ji yekê zêdetir sedem hebin. Ya herî gelemperî xirabûna pompeya derzîlêdanê ye. Di pir rewşan de, bi 200-300 hezar kîlometreyan, ew bi rêjeyek mezin dişewite, ji ber vê yekê ew asta zexta pêwîst çênake, motor nakşîne, û xerckirina sotemeniyê zêde dibe;
- Rûnê motorê ji binê qapaxa valvê diherike. Tamîrkirin digihîje vê rastiyê ku pêdivî ye ku gasketa serpêhatiya valve were guheztin. Yekîneya hêza 4d56 bi astek bilind a berxwedanê ya li hember germbûna zêde tête diyar kirin, ji ber vê yekê germahiya bilind jî kêm caran dibe sedema deformasyona serê silindirê;
- Zêdebûna asta vibrasyonê li gorî rpm. Ji ber ku ev motor xwedan giraniyek berbiçav e, yekem tiştê ku meriv bala xwe bide çîpên motorê ye, ku divê her 300 hezar kîlometre carekê were guheztin;
- Dengê derve (lêxistin). Pêngava yekem ev e ku meriv bala xwe bide pêlika kermê;
- Derketina neftê ji binê morên şaftên hevsengiyê, mîlê çolê, cambazê, gaza sarkê, û her weha sensora zexta neftê;
- Motor cixare dikişîne. Bi îhtîmaleke mezin, xelet xebata nerast a atomîzeran e, ku dibe sedema şewitandina netemamî ya sotemeniyê;
- Motor troit. Pir caran, ev destnîşan dike ku koma pistonê, bi taybetî zengil û xêzik, cil û berg zêde bûye. Jî, a goşeyê derziyê sotemeniyê şikestî dibe ku sûcdar be;
- Avêtina antîfrezê ya di tanka berfirehbûnê de destnîşan dike ku, bi îhtimalek mezin, di GCB de şikestinek çêbûye û şil jê tê hilmandin;
- Boriyên vegerandina sotemeniyê yên pir nazik. Zêde-tengkirina wan dikare bibe sedema zirara wan a bilez;
- Li ser motorên Mitsubishi 4d56, ku bi veguheztina otomatîkî re dixebitin, kêşa têr nayê dîtin. Gelek xwedan di tengkirina kabloya kickdown de rêyek dîtiye;
- Di rewşa nebaş germkirina sotemeniyê û motorê bi tevahî de, pêdivî ye ku germbûna otomatîkî were sererast kirin.
Pir girîng e ku meriv rewşa kembera hevsengiyê (her 50 hezar kîlometre) bişopîne û, ger hewce bike, wê di wextê de biguhezîne. Şikandina wê dikare bi xebitandina kembera demjimêrê re asteng bike, ku dibe sedema şikestina wê. Hin xwedan şemalên hevsengiyê ji holê radikin, lê di vê rewşê de, barkirina li ser mîzê zêde dibe, ku dikare di leza bilind de bibe sedema qulika wê. Wêneya jêrîn pergala barkirina motorê nîşan dide:
Turbocharger di vê motorê de xwedan çavkaniyek baş e, ku ji 300 hezar km zêdetir e. Hêjayî gotinê ye ku valahiya EGR (EGR) pir caran tê girtin, ji ber vê yekê her 30 hezar kîlometre pêdivî ye ku ew were paqij kirin. Divê tespîtkirina karûbarê motorê ji bo xeletiyan jî were kirin, ji ber ku ev dihêle hûn guheztinên taybetmendiyên motorê bişopînin.
Giring! Motora Mitsubishi 4d56, nemaze guhertoya 178 hp, bi rastî ji sotemeniya kêm-kalîteyê hez nake, ku bi girîngî jiyana giştî ya yekîneya hêzê kêm dike. Tê pêşnîyar kirin ku her 15 - 30 hezar kîlometre carekê parzûna sotemeniyê biguhezînin!
Li jêr cîhê jimareya rêza motora Mitsubishi 4d56 heye:
4D56 tuning engine
Hêjayî gotinê ye ku pêdivî ye ku motorek wusa navîn-salî wekî Mitsubishi 4d56 neçar bimîne. Lêbelê, hin xwedan vê motorê dişînin karûbarek tunekirinê, li wir ew çîp-tuningê dikin û firmware motorê diguherînin. Ji ber vê yekê, modelek 116 hp dikare bi 145 hp bileztir bibe û bi qasî 80 N * m torque were danîn. Modela motora 4D56 ji bo 136 hp bi 180 hp ve tête guheztin, û nîşanên torque ji 350 N * m derbas dibin. Guhertoya herî hilberîner a 4D56 ya bi 178 hp bi 210 hp ve tê hilanîn, û torque ji 450 N * m derbas dibe.
Guhertina motora Mitsubishi 4d56 di 2,7 l
Taybetmendiyek din a balkêş ev e ku motora 4d56 (bi gelemperî motorek peymanek) li ser gerîdeyek UAZ tê saz kirin û ev pîvaz bê pirsgirêk tê meşandin. Veguheztina destan (veguhastina destan) û razdatka ya gerîdeya Ulyanovsk bi tevahî bi hêza vê yekîneya hêzê re mijûl dibe.
Cûdahiya di navbera motora D4BH û D4BF de
Di rastiyê de, D4BH (4D56 TCI) analogek D4BF ye, lêbelê, wan cûdahiyên sêwiranê di navberê de hene, ku gazên kavilê sar dike. Digel vê yekê, qulika derxistina rûnê ji turbînê ji bo yek motorê di xaniyê bloka silindirê de ye, ku lûleyên taybetî pê ve girêdayî ne, û ji bo ya din her tişt di kavilê de ye. Blokên cylinder ên van motoran xwedî pistonên cihê ne.
Tamîrkirina motora Mitsubishi 4d56
Motora Mitsubishi 4d56 xwedan parastinek hêja ye. Hemî hêmanên koma pistonê (piston, hêlînên girêdanê, zengil, xêzik, û hwd), û her weha mekanîzmaya belavkirina gazê (pêşverû, valve, milê roker û hwd) bi ferdî têne guheztin. Tenê îstîsna xetên bloka silindirê ne, ku divê digel blokê were guheztin. Pêvekên wekî pompek, termostat, û her weha hêmanên pergala agirpêketinê divê piştî mîleyek diyarkirî, ku ji hêla çêkerê parçeyê ve hatî ragihandin, bêne guheztin. Li jêr wêneyek heye ku cîhê nîşaneyên demjimêr û sazkirina rast a kemberê nîşan dide:
Otomobîlên bi motorên 4d56
Li jêr navnîşek otomobîlên ku bi van yekîneyên hêzê ve hatine saz kirin heye:
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
