Motora Mitsubishi 4G52
Yek ji yekem motorên di rêzê de 4G52 e. Di sala 1972 de, Mitsubishi Motors series Astron, an motora 4G5, ji raya giştî re da nasîn.
Van yekîneyan ji hemdemên xwe ji hêla çend taybetmendiyên sêwiranê ve cûda bûn ku hilberînerî, berxwedana lixwekirinê, tevlihevbûn û hêsankirina tamîrkirinê zêde dikin. 4 silindir di vê mekanîzmayê de li ser heman rêzê ne, ku dihêle hûn hevsengiya bêkêmasî bi dest bixin.
Rêzkirina silindirên di rêzê de ji bo otomobîlên pola aboriyê îdeal e, ku hem tevlihevî û hem jî hilberîna hêza têr baş li hev dixin.
Di rêzikên motora Astron de gelek guheztin hene ku di nav hilberînerên gerîdeyê û xebatkarên atolyeyê de populerbûnek taybetî bi dest xistine. 4G52 di 1975-an de hate berdan û cîhê motorên 2cc tije kir.
Gelek guherandin ji bo bazara Awistralyayê û ji bo hin modelên gerîdeyê ku hewcedariya wan bi hêza zêde heye (ji 74 kW (100 hp) heya 92 kW (nêzîkî 120 hp)) hatin hilberandin.
Piraniya motoran di otomobîlên hilberîna Mitsubishi Motors de hatine bikar anîn: rêzikên Jeep û L200, ji bo otomobîlên Dodge Colt û Dodge Ram 50 Niha, ev motora şewitandina navxweyî di CIS de kêmasiyek e, ji ber ku tenê hejmarek piçûk hene otomobîlên kevn ên ku li ser rê mane: lûtkeya populerbûnê di nîvê salên 80-an de - destpêka salên 90-î yên sedsala borî de hat.
Taybetmendiyên motora 4G52
| Veguhestina motorê, cm kûp | 1995 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 100 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 84 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Petrol Regular (AI-92, AI-95) Benzîna AI-92 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 100 (74)/5000 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 167 (17)/3000 |
| Supercharger | na |
| Rêjeya Compression | 8.5 |
| type motorê | Inline, 4-silinder |
| Piston lêdan, mm | 90 |
Tamîr û parastin
Hilberîna motorên 4G52 di nîvê salên nodî de rawestiya, û cihê wan bi sêwiranên nûjentir, bi qebarek, hêz û giraniya mezin, girt. Lêbelê, otomobîlên kevn ên ku bi motorek çar-sîlindir a Mitsubishi ve hatine çêkirin îro jî têne dîtin.
Motor hem li ser otomobîlên ji bo bajêr û hem jî li ser pîkapên budceyê yên ji Dodge baş pêk anî. Hêza motorê ya nerm û xerckirina sotemeniyê ya kêm ji bo kîlometreyekê ew ji bo otomobîlek wan salan vebijarkek baş çêkir. Wekî din, tamîrkirina vê yekîneyê bi karanîna parçeyên motorên din ên ji hilberînerên wekî Hyundai, Chrysler, KIA gengaz e.
Heya nuha, motora 4G52 û parçeyên ji bo wan di nav berhevkar, xwedan otomobîlên kevn, dikanên tamîrkirinê de daxwazek mezin in. Gelek kes motorên xwe ji hev vediqetînin û ji bo parçeyan difiroşin.
Di CIS de hewcedariya parçeyên orîjînal pir mezin e. Daxwaza taybetî ji bo:
- Liners, piston, rings piston
- Mohrên valve, hilgirên rodê yên sereke û girêdanê
- Gaskets, bearings û nozzles
- Generator, pompeyên sotemeniyê, destpêk
- Parzûn, û her weha çîp û camshafts.
Hêjayî gotinê ye ku mekanîk bi gelemperî destpêkeran ji otomobîlên din nûve dikin da ku Mitsubishi orjînal tamîr bikin. Heman tişt ji bo beşên din ên ku bi destan an kopiyên erzan in jî derbas dibe.
Naskirina hejmara motora eslî
Dema ku wesayîta xwe tamîr bikin an servîs bikin, bala xwe bidin orîjînaliya parçeyan û jimara rêza yekîneya xwe. Ji bo motorên şewata navxweyî ya Japonî, dîtina vê nirxê hêsan e: ew bi zorê tê derxistin an li ser barika parastina motora jorîn a li milê rastê yê gerîdeyê tê danîn.
Hejmar û koda motorê her gav li kêleka hev in, ji ber vê yekê destnîşankirina celeb û marqeya motora we dê ne dijwar be. Tabloyên rast ên bi hejmarên motorê û agahdariya li ser wan li ser înternetê hene
Dengûbas
Wekî ku li jor behs kir, 4G52 motorên bi silindirên hundurîn vedibêje. Ji ber vê yekê, tamîrkirin û lênihêrîna wê pir hêsan e: motor bixwe tevlihev e û xwedan giraniyek nerm e. Ji ber sêwirana orîjînal komkirin û jihevxistina wê di demeke kin de pêk tê.
Hilberîna hêza mezin ji ber xebata rêzdar a 4 silindir e. Cihê wan dihêle hûn barkirinê li ser motorê bixwe û li ser laşê gerîdeyê bi tevahî belav bikin, ku her celeb vibrasyonê hem di leza nizm û hem jî bilind de kêm dike.
Pola sotemeniyê AI-92 û AI-95 ji bo van yekîneyan îdeal e û hindiktirîn bandorê li performansa wê dike.
Di heman demê de Hêjayî bibîrxistinê ye ku bi karanîna dirêj-dirêj a motorên bi vî rengî, divê navberê dema di navbera tamîran de were kêm kirin - derengiyên piçûk di xebitandinê de an xeletiyên perçeyên kesane nayên derxistin.
Digel rêjeyek ji 150,000 km zêdetir, hêja ye ku meriv li celebê neftê yê guncan were guheztin, ku dê paqijkirina perçeyên xebatê ji holê rabike û rê bide motorê ku tevahiya jiyana xwe bêyî tamîrên mezin bixebite.
