Motora Mitsubishi 4g54
Motora Mitsubishi Motors a ku berê populer bû 4g54 e. Veavakirina di rêzê de, çar-cylinder.
Ji rêzefîlma Astron ve girêdayî ye. Ew di hilberîna otomobîlên modelên populer de hate bikar anîn, mînakî Pajero. Di otomobîlên markayên din de tê bikar anîn.
The engine xwedî çend versiyonên. Guhertoya Dewletên Yekbûyî wekî "Jet Valve" tê binav kirin. Ew bi hebûna valvek vegirtinê ya veqetandî, ku hêjmarek zêde hewayê ji odeya şewitandinê re peyda dike, têne cûda kirin. Ev çareserî tevliheviyê vedigire da ku di hin awayên xebitandinê de asta emelên eksozê kêm bike.
Guhertoyek din a motora Mitsubishi ECI-Multi ("Astron II") ye. Di sala 1987 de derketiye. Taybetmendiya sereke derziya sotemeniyê bi elektronîkî tê kontrol kirin. ECI-Multi ji bo afirandina Mitsubishi Magna hate bikar anîn. Guhertoya herî populer a 4g54 karburetkirî ye. Hilberîna motorên bi karburatorek du odeyî di sala 1989 de dest pê kir. Karburetor xwedan amûrek destpêkek otomatîk û çalakgerek pneumatîk a jûreya duyemîn e. Li ser hin modelên gerîdeyê, karburatorek elektronîkî ya kontrolkirî tê dîtin. Di vê rewşê de, pergala sotemeniyê ji hêla pompek mekanîkî ya celebê diafragmê ve tê tije kirin.
Di kategoriyek cûda de, hêja ye ku guhertoya turbocharged ya 4g54 ronî bike. Li Mitsubishi Starion (GSR-VR) turbochargerek bi derzîlêdana sotemeniyê ya navendî û intercooler hate saz kirin. Motora turbocharged bi pompeya sotemeniya elektrîkê ya derveyî ve hatî çêkirin.
Modela turbochargerê ya herî bikêr TD06-19C li ser veavakirina pêşbaziya Pajero hate saz kirin. Otomobîlek pêşbaziyê ya vê guherandinê ji xerîdarê navîn re peyda nebû û tenê ji bo pêşbaziyên werzîşê hate bikar anîn. Mitsubishi Starion di sala 1988 de beşdarî pêşbirka Parîs-Dakar bû.
Specifications (li gorî Wikipedia, drom.ru)
| Bikin | 2,6 l |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Hejmara valves | 8 |
| Bejna sîlîndêr | 91,1 мм |
| Piston stroke | 98 мм |
| Xerca hêza | 103-330 HP |
| Rêjeya Compression | 8.8 |
Hêza li gorî guhertoyê ve girêdayî ye:
- Jet Valve - 114-131 hp
- ECI-Multi - 131-137 hp
- Guhertoya carburetor - 103 hp
- Turbo - 175 hp.
- Guhertoya Motorsport - 330 hp
Hejmara motorê li tenişta pirtirkêmtirîna eksozê li deverek zevî ye.
pêbaweriya yekîneyê
Mitsubishi 4g54 motorek du lître, pêbawer e. Ji motorên navdar "milyoner" re vedibêje. Ew pergalek hêzek hêsan û kalîteya avakirina baş vedigire.
Berdewambûn
Mitsubishi 4g54 ne motora herî gelemperî ye. Dîtina yekîneyên bêkêmasî û parçeyên yedek ên kesane ji bo wê hinekî dijwar e, lê gengaz e.
Motorên bêkêmasî, ji ber kêmbûna xwe, ji hevtayên xwe hinekî bihatir in.
Hûn dikarin vê yekê li ser yek ji malperên ku bi tiştên bikar anîn verast bikin. Pir mimkun e ku meriv motorek peymanê ji Japonya, tevî depoyên li Rûsyayê, ferman bide. Bi awayê, ev ji dîtina parçeyên kesane pir hêsantir e, lê lêçûna wan pir caran ji sînorên maqûl derbas dibe.
Mîna di otomobîlên din de, ne asayî ye ku destpêk têk bibe. Digel vê yekê, ji ber mîlêjê, bi rastî her tişt di hundurê yekîneyê de dişewite. Lamella diwerimînin û dihelin, lenger û firçe nayên bikaranîn. Rastiyek balkêş ev e ku analogek hema hema bêkêmasî, ku ji bo perçeyên yedek veqetandî ye, ji bo motora 402 KENO destpêkek gemarê ye. Yekîneyek gelemperî ya erzan hema hema bêyî pirsgirêk tê hilweşandin. Îstîsnayek rakirina hilgirê nû ye ku li şûna ya kevin bigire. Ji bo vê jî serî tê kişandin.
Piştî wê, lenger bi 2 mm kurt dibe. Şaft ji dawiyê ve bi 1 mm ve tê kişandin an jî top bi mezinahiya 4,5 mm ve tê veguheztin.
Wekî encamek, parçeyên erzan ên donor destpêkera kevn "vejîne", ku careke din domdariyê destnîşan dike.
Pir caran pirsgirêkên bi motorê zincîrek diafirîne. Zêdetir, tansiyona wê winda dibe an qonaxên demkî şaş dibin (guheztina zincîrê kêmtir hewce ye). Di vê rewşê de, rastkirina hilweşînê pir dijwartir e û ev ne ecêb e. Tensîyoner / damper bi kevneşopî li cîhek ku bigihîje dijwar tê cîh kirin. Pêdivî ye ku tîrêj, radyator, pomp û zincîreyên zincîrê jêbirin, zincîra hevsengkeran rakin. Mekanîzmaya hevsengiyê bê pirsgirêk tê kirîn. Ji bo motorên Mitsubishi, jê re "Silent Shaft" tê gotin. Ez kêfxweş im ku ji mekanîzmayên bi vî rengî analogên rûsî û ukraynî yên erzan hene.
Sazkirina belavkerek di motora şewata navxweyî ya 4g54 de ji bo ajokarên bê tecrube dikare bibe gelek pirsgirêk, her çend ew ji tamîrkirina marqeyên din ên gerîdeyê ne cûda ye. Çewtiyên bi gelemperî têne çêkirin ku dibin sedema şewitandina nerast an jî nehevseng, xebata nerast a motorê. Ya sereke ev e ku di dema sazkirina belavkerê de ala tam di navîn de were danîn. Nîşanên jorîn û jêrîn ên li ser mîlê belavkerê divê li hember hev werin danîn, piştî ku belavker bi îşaretên li ser mîlê kerpîç û serê silindirê li cihê xwe tê danîn.
Ji ber ku motora ji bo demek dirêj ve hilberandina rawestiyaye, pêlava kelikê pir caran tê de têk diçe. Tamîrên weha yek ji yên herî biha ne.
Bi naskirina hevdemî pirsgirêkên din re, wek guherandina morên neftê. Her gasket an glandek bi zehmetiyek mezin tê kirîn. Radestkirina wan ji bo cîhê tamîrkirinê neçar e ku hefteyan li bendê bimîne. Veguheztina valve di nav pirsgirêkên din ên 4g54-a jixwe "ne ciwan" de ye. Bi kevneşopî, di rewşên weha de hêsantir e ku meriv bi navendek pispor re têkilî daynin.
Di beşa taybetî ya pirsgirêkan de hêja ye ku tamîrkirina şikestiyan ronî bike. Germbûna zêde ya motorê bi gelemperî tamîrkirina serê silindirê pêk tîne. Çiqên di serî de bi dûmana spî ya ji lûleya derzê ve têne destnîşan kirin, ku ev yek destnîşan dike ku rûn ketiye sarkerê. Di heman demê de di rewşên weha de, di tanka berfirehbûnê an radyatorê de bilbil (gazên derketinê) têne dîtin. Dema parskirinê, bi gelemperî lekeyên rûn û sarkerê têne tespît kirin. Di rewşên weha de, gazek serê silindirê hewce ye.
Bi gelemperî, nirxandinên li ser Mitsubishi 4g54 erênî ne. Xwediyên razî yên Mitsubishi Pajero 2.6 lître bi taybetî gelemperî ne. Pêbaweriya awarte ya motorê, hebûna analogên erzan ên parçeyên yedek têne tekez kirin. Li gorî şert û mercê, veguherîna otomatîkî tê tamîrkirin, bearing, gasket û mor têne guhertin. Dibe ku pirsgirêk bi elektrîk, senzor û tansiyona zincîrê re hebin.
Hilbijartina rûn
Di Mitsubishi de bi motorek 4g54, tê pêşniyar kirin ku rûnê orîjînal Lubrolene sm-x 5w30 tije bikin, ku navê wê pir caran di manualê de tê dîtin. Hejmarên rûnê: MZ320153 (rûnê motorê, 5w30, 1 lître), MZ320154 (rûnê motorê, 5w30, 4 lître). Rûnê kêm-vîskozîtî ji bo motora vê marqe û modelê xweş e. Kêm caran, bikarhêner rûnê bi vîskozîteya 0w30 hilbijêrin. Hejmarên rûnê: MZ320153 (rûnê motorê, 5w30, 1 lître),
MZ320154 (rûnê motorê, 5w30, 4 lître).
Li ku derê motorê hate sazkirin?
80-90
| Bikin | 2,6 l |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Hejmara valves | 8 |
| Bejna sîlîndêr | 91,1 мм |
| Piston stroke | 98 мм |
| Xerca hêza | 103-330 HP |
| Rêjeya Compression | 8.8 |
70-80
| Dodge Ram 50 | bi 1979-89 |
| Dodge Raider | bi 1982-83 |
| Dodge 400 | bi 1986-89 |
| Dodge Aries / Plymouth Reliant | bi 1981-85 |
| Plymouth Voyager | bi 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | bi 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | bi 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | bi 1982-85 |
| Chrysler E-Class | bi 1983-84 |
| Sigma | bi 1980-87 |
| Debonair | bi 1978-86 |
| Sapporo | bi 1978-83 |
| Mazda B2600 | bi 1987-89 |
| Magna | 1987 |
