Motora Mitsubishi 4g92

Li ser gelek otomobîlên Japonî, hûn dikarin motora Mitsubishi 4g92 bibînin. Vê modela motorê gelek avantajên xwe hene, ku hişt ku ew ji bo demek dirêj di pîşesaziyê de bimîne.

Ev yekîneya hêzê ji bo sazkirina li ser nifşên nû yên Mitsubishi Lancer û Mirage hate afirandin. Ew yekem car di sala 1991 de li ser modelên hilberînê hate saz kirin.

Ji hêla teknolojî ve mîna motora 4g93, lê hin cûdahî hene. Ew bûn ku hişt ku motor ewqas populer bibe, di encamê de, ew bi tevahî deh salan hate bikar anîn, û ew dikare li ser gelek modelên otomobîlên Japonî were dîtin.

Danasîna motorê

Wekî ku ji nîşanan diyar e, 4 silindir li vir têne bikar anîn, ev pîvana standard ji bo gerîdeyên Japonî ye. Digel vê yekê, divê were hesibandin ku li vir, li gorî motora orîjînal, lêdana pistonê hate guheztin, ew daket 77,5 mm. Vê yekê gengaz kir ku bilindahiya bloka silindirê bi 243,5 mm kêm bike, û îmkanên guheztina motorê sînordar bike. Lê, di heman demê de, sêwiraner di mezinbûnê de bi ser ketin, ku ev gengaz kir ku motorê tevlihevtir bike. Giraniya giştî ya vê nodê jî kêm bû, ku bandorek erênî li ser dînamîkên giştî kir.

Ev yekîneya hêzê di beşên sêwiranê yên Mitsubishi Motors Corporation de hate pêşve xistin. Yên ku vê motorê pêş xistin ew bûn. Ew jî hilberînerên sereke ne. Di heman demê de, ev motor dikare ji hêla nebatê motora Kyotoyê ve were hilberandin, ku beşek xemgîniyê ye, lê bi gelemperî dema ku beş û meclîsan nîşan dide wekî hilberînerek kesane tê destnîşan kirin.

Ev motor heta sala 2003-an hate hilberandin, piştî wê yekê rê da yekîneyên hêzê yên pêşkeftî û nûjen. Otomobîla paşîn a ku bi vê motorê ve hatî saz kirin nifşê yekem Mitsubishi Carisma bû. Di heman demê de, ew yekîneya bingehîn bû, ku di guhertoya sereke ya modelê de hate saz kirin.

Taybetmendiyên teknîkî

Ya girîng taybetmendiyên teknîkî yên gelemperî yên vê motorê ye. Ji ber vê yekê hûn dikarin bêtir rast taybetmendiyên vê yekîneya hêzê fam bikin. Divê were zanîn ku ew taybetmendiyên teknîkî yên motorê ye ku wê di nav ajokaran de yek ji herî pêbawer û populer dike. Nîşaneyên sereke bifikirin.

• Bloka silindirê ji hesinê hesin hatiye çêkirin.
• Li ser motorên yekem, pergala hêzê hate karburet kirin, lê paşê wan dest bi karanîna înjektorek kir, ku karbidestiyê bêtir zêde kir.
• Yekîn nexşeyek bi 16 valves bikar tîne.
• Veguheztina motorê 1,6.
• Bikaranîna benzîna ​​AI-95 çêtirîn tête hesibandin, lê di pratîkê de, motor li ser AI-92 baş dixebitin.
• EURO-3.
• Xerca sotemeniyê. Di moda bajarî de - 10,1 lître. Li jêrzemînê - 7,4 lître.
• Germahiya xebatê ya motorê 90-95 °C ye.

Di pratîkê de, çavkaniya yekîneya hêzê di navbera 200-250 hezar kîlometre de ye. Divê were fam kirin ku ev taybetmendî pir bi şert e. Pir bi taybetmendiyên xebitandina wesayîtê ve girêdayî ye, lênêrînê bi taybetî bandor dike. Bi lênêrîna rast, û her weha di nebûna rewşên ku motor di modên qedexekirî de dixebite, çavkanî dikare yek û nîv carî zêde bibe.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku motor dikare pergalên belavkirina gazê yên cihêreng hebe. Ev di pîşesaziya otomotîvê de kêmasiyek e, lê di vê rewşê de, ev nêzîkatî bandorek neyînî li ser karîgerî û pêbaweriyê nekir. Di guhertoya bingehîn de, serê silindirek yek-mêl bi pergalek belavkirina SOHC hate saz kirin. Guhertoyên bihêztir û nûjen serê kamerayek DOHC ya ducan bikar anîn.

Hemî guhertoyên teknolojiya belavkirina gazê ya Mivec bikar tînin. Ew yekem li vir hate bikar anîn. Ev celeb dem dihêle hûn xebata motora şewitandina navxweyî xweştir bikin. Di leza nizm de, şewitandina tevliheviyê stabîl dibe.

Di demên vekirina valve ya bilind de, karbidestî zêde dibe. Pergalek wusa dihêle hûn di hemî awayên xebitandinê de heman karîgeriyê bistînin.

Heya nuha, dema qeydkirinê, ew li hejmarên motorê nanihêrin, lê ji bo ku garantî bibin ku ji pirsgirêkan dûr nekevin, mînakî, bi motorek dizîn re, hîn jî çêtir e ku hûn wê bixwe kontrol bikin. Hejmara motorê li binê termostatê ye. Li wir, li ser motorê, platformek bi qasî 15 cm bilind e, jimara rêza motorê li wir hatiye morkirin. Ji wê hûn dikarin dîroka rastîn a yekîneya hêzê fêr bibin. Ger ew bi şuştinê be, bi îhtîmalek mezin di otomobîl an motorê de qeydek sûc heye. Hûn dikarin bibînin ka odê di wêneyê de çawa xuya dike.

pêbaweriya motorê

Avantaja sereke ya vê motorê, li gorî piraniya ajokaran, pêbaweriya wê ye. Ji ber vê yekê, xwediyên jinên Japonî pir caran hewl didin ku wê li ser otomobîlên xwe saz bikin. Beriya her tiştî, ev ê dihêle hûn bi pratîkî çend dijwariyên ku bi yekîneyên hêza Japonî ve girêdayî ne ji bîr bikin.

Berî her tiştî, ev modela motorê bi hêsanî sotemeniya kêm-kalîteyê tehemûl dike. Tevî vê rastiyê ku hilberîner bi eşkere destnîşan kir ku karanîna benzîna ​​AI-95 çêtirîn e, di pratîkê de motor li ser AI-92 baş dixebite, û ew ji kalîteya çêtirîn dûr e. Ev dihêle hûn di şert û mercên navxweyî de jiyana motorê bi girîngî zêde bikin.

Yekîneya hêzê di gelek rewşan de xwe îsbat kiriye. Di zivistanê de dest pê sar baş tehemûl dike, di derbarê kalîteya destpêkê de gilî tune.

Di heman demê de, di formê zirara kelmêş de, û xirabûnên din ên ku bi gelemperî piştî destpêkirina zivistanê çêdibin, encamên ne xweş tune.

Vebijarkên derzîlêdanê nabin sedema pirsgirêkên elektrîkê, ku ji bo otomobîlên wan salên hilberînê ne tîpîk e. Yekîneya kontrolê karê xwe pir baş dike. Sensor ji bo demek dirêj û bêyî têkçûn dixebitin.

Berdewambûn

Tevî pêbaweriya bilind, ji bîr nekin ku ev motor hîn jî ne nû ye, ji ber vê yekê ew ê nekare bê tamîr bike. Li vir hûn hewce ne ku fêm bikin ku berî her tiştî pêdivî ye ku hûn bala xwe bidin lênihêrînê. Ji bo vê motorê, navberên jêrîn çêtirîn têne hesibandin.

• Guhertina neftê 10000 (tercîh e her 5000) kîlometre.
• Veguheztina valve her 50 mîl (bi yek cambazê).
• Piştî 90000 kîlometran guheztina kembera demjimêr û gêranan.

Vana karên sereke ne ku dê rê bidin gerîdeya we ji bo demek dirêj û bê şikestin xizmet bike. Ka em wan bi hûrgulî analîz bikin.

Valves hem li ser motorek sar û hem jî li ser motorek germ dikare were sererast kirin, ya sereke ev e ku pilana verastkirina pêşniyarkirî were domandin. Li ser motorên du-shaft, valves bi tezmînatek hîdrolîk hatine saz kirin; ew ne hewce ne ku werin sererast kirin. Divê paqijkirina valve wekî jêrîn be.

Bi motorek germ:

• ketina - 0,2 mm;
• berdan - 0,3 mm.

Ji bo sar:

• ketina - 0,1 mm;
• berdan - 0,1 mm.

Dema ku kemberê diguhezînin, binihêrin ka nîşan li ser pêlikê çawa ye. Ev ê bihêle ku hûn senora pozîsyona camê bi rengek çêtirîn eyar bikin. Her weha hûn ê ji zirara pistonan dûr bixin.

Di heman demê de pir caran pirsgirêk dema ku lez diherike pirsgirêkek heye. Ev tevger dikare bêyî sedemek xuya jî çêbibe. Di pratîkê de, sedemên vê yekê dibe ku jêrîn be.

• Pêdivî ye ku çirûsk biguhezînin. Ji ber sotê, dibe ku çirûska encam têra xwe xurt nebe, di encamê de, di xebata motora şewitandina navxweyî de xeletî têne dîtin.
• Carinan dibe ku valahiya gazê ji ber xitimandinê asê bibe. Di vê rewşê de, hûn hewce ne ku wê paqij bikin.
• Kontrolkerek leza betal a têkçûyî jî dikare bibe sedem.
• Ger jor arîkar neke, divê hûn belavkerê (ji bo motorên karburatorê) kontrol bikin.

Carinan dibe ku ajokar nekaribin dest bi motorê bikin. Bi gelemperî sedem destpêk e. Pêdivî ye ku ew were rakirin û tamîrkirin. Hûn dikarin li ser vê mijarê hejmarek têr vîdyoyan bibînin.

Ger nûvekirinek mezin hewce bike, pê ewle bin ku li ser bingeha mezinahiya heyî pistonên tamîrkirinê hilbijêrin. Hûn dikarin analogan bikar bînin, nirxandinên li ser wan pir baş in.

Tuning

Bi gelemperî, vebijarkên cihêreng ên ji bo çêtirkirinan li vir têne bikar anîn, ku dihêle hûn hêzek zêde bistînin. Lê, hilbijartina vebijarkan ji bo bidestxistina peywirê piçûk e.

Vebijarka standard, dema ku pîvanên din ên piston û rodê girêdan têne hilbijartin, li vir naxebite. Endezyaran berê bi giranî bilindahiya pistonan kêm kirine, ku hişt ku ew pirsgirêkên xwe çareser bikin, lê di heman demê de jiyana evîndarên çêtirbûnê tevlihev dike.

Chip tuning vebijarka yekane dimîne. Di rastiyê de, ev guhertinek di nermalava yekîneya kontrolê de ji vebijarkek bi taybetmendiyên din re ye. Wekî encamek, hûn dikarin hêza 15 hp zêde bikin.

Veguheztina desta ya SWAP jî gengaz e. Ev dihêle hûn karbidestiya veguheztina hêzê li ser tekeran zêde bikin.

Çi cure rûnê biherikînin

Hêjayî bibîrxistinê ye ku motor bi rengek çalak lubricantê dixwe. Ji ber vê yekê, divê asta rûnê bi rêkûpêk were kontrol kirin. Di heman demê de, her gav bala xwe bidin pîvana zexta neftê, ew nîşan dide ka kavilê rûnê çiqas tije ye.

Dema ku rûnê diguhezîne, dibe ku hewce be ku şûşê paqij bike. Ev bi gelemperî her 30 hezar kîlometre hewce ye. Ger vê yekê neke, dibe ku bibe sedema pirsgirêkên xebitandinê. Ji bo vê modela motora şewitandina navxweyî, hûn dikarin cûrbecûr marqeyên rûnê bikar bînin. Bikaranîna sentetîk çêtirîn tête hesibandin. Di heman demê de, hilbijartin li gorî demsalê tête kirin. Li vir navnîşek nimûne ya rûnên pejirandî ye:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Ereb çi ye

Ajokar pir caran dipirsin ka ev yekîneya hêzê li ser kîjan modelan dikare were dîtin. Rastî ev e ku ew serketî bû, ji ber vê yekê ew li ser gelek otomobîlan hate saz kirin. Dema ku motorên weha li ser nimûneyên neçaverêkirî têne dîtin ev pir caran dibe sedema hin tevliheviyê.

Li vir navnîşek modelên ku ev motor tê bikar anîn heye:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Hûn dikarin van motoran li ser otomobîlên ku ji 1991 heta 2003 hatine hilberandin bibînin.