Motora Mitsubishi 4j11

Nû 4j11

Di sala 2011 de, Mitsubishi Motors çêkirina motorên nû yên teknolojiya bilind ragihand. Yek ji wan 4j11 guhertoyek nû ya kontrolkirina elektrîkê ya qonaxên GDS û guhertoyek bêhempa ya mekanîzmaya kontrolkirî ya otomatîkî ya ji bo çalakkirin û qutkirina motora şewata navxweyî vedihewîne.

Taybetmendiyên teknîkî

Kapasîteya motora santrala nû 2 lître ye, hêza wê 150 hp e. Ev motor li ser Mitsubishi Delica û Outlander tê saz kirin. Motor bi benzîna ​​birêkûpêk AI-92 û AI-95 ve tê hêz kirin. Xerîb li ser 6 kîlometran 7-100 lître ye.

Hejmara silindirên di motora nû de 4 e, tîpa SOHC. Sîstema derzîlêdanê tê belavkirin. Weşana madeyên zerardar di her kîlometreyekê de 145-179 gram e. Agahiyên berfirehtir di tabloyê de têne dîtin.

Veguhestina motorê, cm kûp	1998
Hêza herî zêde, h.p.	150
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	6.7 - 7.7
type motorê	4-cylinder, SOHC
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	Derziyê belav kirin ECI-MULTI
Li g / km belavkirina CO2	145 - 179
Bejna sîlîndêr, mm	86
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	150 (110)/6000
Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên	na
Pergala destpê-rawestînê	erê
Rêjeya Compression	10.5
Piston lêdan, mm	86

Pergala guhertina qonaxa nû ya GRS

Gelek pispor motora 4j11 bi 4b11 re hevber dikin. Bi rastî, 4j11 û 4b11 di hejmara camshaftan de ciyawazî hene - ji 4j11 re yek mîlî heye. Digel vê yekê, motora nû xwedan pergalek ji bo guheztina dînamîkî ya qonaxên GRS ye.

Pergala MIVEC li gorî prensîba jêrîn dixebite:

• ew hilkişîna pêlava ketina hundurê, û hem jî dema vekirinê û torkê birêkûpêk dike;
• şewitandina domdar a şilava sotemeniyê misoger dike;
• destûrê dide ku kêşana pistonê li hember dîwarên silindirê kêm bike, bi vî rengî teserûfa sotemeniyê ya girîng bêyî windakirina hêz û KM peyda dike.

Sîstema Mayvek

Yekem car sîstem bi armanca zêdekirina kargêriya santrala elektrîkê bi her lezî bi tenê yek otomobîlê hate saz kirin. Dûv re, pergal li ser veguhêz hate danîn, ew bi modelên cûrbecûr gerîdeyê hate saz kirin.

Bikaranîna MIVEC-ê gengaz kir ku hêza yekîneya hêzê bi 30 hp zêde bike. Ev teknolojiya yekem a cîhanê ye ku ji bo motorên beşa sivik bêyî zivirîna qonaxê hatî destnîşan kirin.

Myvek bi serfirazî li gorî leza motorê û qonaxên guheztinê ve girêdayî xebata valên motorê di çend awayan de bi serfirazî kontrol dike. Guhertoya standard tê wateya karanîna du awayan, lê li ser motorên nû 4j10 û 4j11 guhertinek domdar tê peyda kirin.

Prensîba xebata pergalê wiha ye:

• ji ber cûdahiya hilkişîna valê, şewitandina şilava sotemeniyê stabîl dibe, ku ev gengaz dike ku meriv xerckirinê kêm bike û KM zêde bike;
• bi dirêjkirina kêliya vekirina valves û guheztina hilanînê, nirxa qebareya hilgirtin û derxistina sotemeniyê zêde dibe (bandora "bi kûr nefesê").

MODES	TESÎR	NETÎCE
rpm kêm	Zêdekirina aramiya şewitandinê bi kêmkirina EGR ya navxweyî	Hêza zêde, aboriya sotemeniyê, performansa jîngehê di dema destpêkirina sar de çêtir kirin
Başkirina aramiya şewitandinê bi derzîlêdana bilez	Teserûf û performansa CO2 çêtir kirin
Kêmkirina kêşanê bi hilgirtina valveya nizm	Kêmkirina xerckirina sotemeniyê
Bi baştirkirina atomkirina tevliheviyê vegera volgê zêde bikin	Zêdekirina performansa dînamîk
Rêjeyên bilind	Bi bandora kêmbûna dînamîk ve vegerandina li ser hedê zêde dike	Hêza berbiçav
Bi hilkirina valveya bilind vegera volgê zêde bikin	Hêza berbiçav

4j11 li ser Outlanders

Motora 4j11 bi cambazek yekane, ku sêwirana Myvek ji motorên DOHC (2 camshaft) tevlihevtir dike. Zehmetî ev e ku motorên SOHC ji bo kontrolkirina valve divê şaftên navîn ên kemerî (çekên kevir) hebin.

Ji bo sêwirana valves bixwe, cûdahî bi silindiran ve girêdayî ye.

1. Hilkişîna nizm (kamera profîla nizm) bi milê kevirê ji nû ve hatî sêwirandin.
2. Lifta navîn (kamera profîla navîn).
3. Bilind-lift (kamera profîla bilind).
4. T-arm, ku bi bilindbûna bilindbûnê re yekgirtî ye.

Bala xwe bidinê ku gava motor digihîje leza herî zêde, hêmanên hundurîn ên santralê bi zexta neftê têne guheztin. T-arm li ser herdu keviran zext dike, û High-lift bi vî rengî hemî valves û keviran kontrol dike.

Teknolojiya Myvek bi eslê xwe wekî vebijarkek ji bo zêdekirina hêza taybetî ya motorên şewitandina hundurîn hate fikirîn. Bi rastî, berxwedana eksê kêm bû, dabînkirina tevliheviyê bileztir bû, hêjeya xebatê zêde bû, hilkişîna valê hate kontrol kirin. Di encamê de, zêdebûna hêzê hema hema 13% bû.

Dûv re derket holê ku teknolojiya Myvek di heman demê de îmkana teserûfkirina sotemeniyê û baştirkirina parametreyên belavbûnê jî dike. Û digel vê yekê, motor di xebitandinê de aramiya xwe winda nake, ku pir, pir baş e.

Bi vî rengî, teknolojiya Mivek sê yek e:

• mezaxtina sotemeniyê kêm kirin;
• destpêkirina bilez;
• kêmkirina windahiyên bi leza kêm.

Bandora yekem (kêmkirina mezaxtina sotemeniyê) dikare bi pergala ji nû ve karanîna gaza eksozê ve were bidestxistin. Destpêkek bilez a santralê bi şewitandina dereng û peydakirina kombûnek sotemeniya bêhêz tê misoger kirin. Kêmkirina windabûnê encama karanîna guhêrbarek exhaustê ya dualî ye ku bi karanîna veguherînerek katalîtîk a pêşîn tê bikar anîn.

Nirxên motora nû ya 4j11 dê bibe alîkar ku hûn bi hûrgulî li ser kapasîteyên santralê, qelsî, hwd lêkolîn bikin.

Delikovod	4j11 nû: aborîtir, kesktir, lê… gelek drav heye ku meriv "kêmtirî 3 salan" xercek bide? ..
Crimes	Digel vê yekê, em ji bîr nekin ku rêhevalên Japonî, dema ku otomobîlan ji bo bazara navxwe pêşve dixin, ji vê yekê jî aciz nabin ku hilberên wan dê rojekê li, nemaze, li Rûsyayê werin bikar anîn, ev ji motora nû re jî derbas dibe. suspension xurtkirî, û zêdekirina paqijiya erdê, û axên pêş, ji bilî Jimny, ligel kevanan hatin rakirin….
SHDN	Roj baş hemûyan! Ez ne li vira herêmî me... pirs ev e: Bi rastî ez dixwazim d5 bikirim. Min anketek li ser malpera herêmî ya Blagoveshchensk kir, wusa bibêjim, û wan got ku NOAH an VOXI çêtir bistînin. Ez texmîn dikim ... ez gelek caran ji bo masîgirtin û xwezayê diçim derveyî bajêr ... baş e, li vir ... di dema xebitandina 3-4 salan de Delica D: 5 çi pirsgirêk dikarin derkevin holê ??? Û her weha, motor in li ser D: 5 hemî sade an GDI heye !!! Belê, dibe ku di rê de bêtir pirs derkevin holê)))
Alyosh	GDI kurtenivîsek ji salên 90-î yên sedsala borî ye, baş e, ji hêla bêhêziyê ve, ji bo çend salên pêşîn di sedsala 21-an de, otomobîlên bi motorên weha têne hilberandin. Erê, û pirsgirêka wan pir zêde ye.
Alex 75	Motora zincîra 4j11, sade, pirxwar
Kolya Fat	Delica-ya nûjen bi 4j11 bi dilsozî kevneşopiyên çêtirîn ên ku di konsept û îdeolojiya gerîdeyê de gelek sal berê hatine danîn berdewam dike da ku kêfa me, xwediyên vê cîhaza birûmet be.
Baloo	Kampanyayê mekanîzmayek ji bo zivirandin û rakirina valves ji ber ku ew heye lê zêde kir: VALVE LIFT CONTROL MOTOR THROTTLE VALVE CONTROL SERVO
Sasha Bely	Ma 4G11 û 4G11B heman motor in? Wusa dixuye ku her du jî 1244 cc in, lê di derbarê B de hatiye nivîsandin ku ew gumanbar 72 hp e, û di pelê daneyê de 50 hp hene ... (bac, nexwînin !!! Dûv re, min berê carekê nivîsand, pirsgirêk bi dûmana reş a kelûmêjê re bû, û dixuye ku wê biryar da - zêdebûnek tirsnak hebû û CO di bin 13 salî de bû, karbohîdar hate paqij kirin - her tişt baş bû ... Lê ew ne li wir bû! Xuya bû ku nîşanên wê bûn. rakirin, lê nexweşî ma. Demsala çûyî - min ji 3000 km zêdetir bezî - min mûman 3 an 4 caran guherand, ew her dem dişewitînin, û yên reş hemî gewr in! Dûv re min yên Zhiguli danî, lê ew Xuya bû ku jimara şewqê yek e. Paşê vexwarineke zexm a rûnê derket holê, hucreya ceza lê hat kişandin, lê vexwarin wek xwe ma. Xuya ye rûn dikeve silindiran, dixuye ku dûman dîsa reş bûye. Ji ber vê yekê di demek nêzîk de dê dîsa zêdebûnek çêbibe ...
Eugene Peter	Di dema tamîrkirinê de, dibe ku bêtir şelwar werin dîtin - pompek, pompek rûn, hwd. bêbextiyan. Kî dikare kar bike û bike, lê saetek jî nayê girtin. Dema ku hilweşandin - pêdivî ye ku meriv li her tiştî binêre. Serê blokê jî ji yekî re nîşan bidin - rêberên valves binihêrin, valves bi xwe hûr bikin, biguherînin ...