Motora Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors bi pergala destpêkirinê ya pêşkeftî û teknolojiya hilanîna sotemeniyê ve pergalek motorek bi tevahî nû pêşxistiye. Ev motorek 4j10 MIVEC e ku bi pergala kontrolkirina elektrîkê ya qonaxa nûjen a GDS-ê ve hatî çêkirin.

Jidayikbûna sazkirina motorek nû

Motor li santrala SPP tê civandin. Pêkanîna wê li ser modelên gerîdeyên pargîdaniyê dê bi rêzdarî were kirin. "Teknolojiyên nûjen - Zehmetiyên nû," rêveberiya pargîdaniyê bi fermî ragihand, û destnîşan kir ku di demek nêzîk de dê piraniya otomobîlên nû bi motorên bi vî rengî bêne stendin. Di vê navberê de, 4j10 MIVEC tenê ji bo Lancer û ACX tê peyda kirin.

Operasyon nîşan da ku otomobîlan li gorî berê ji sedî 12 kêmtir sotemeniyê vedixwin. Ev serkeftinek mezin e.

Hêza danasîna nûjeniyê bernameyek taybetî bû, ku beşa sereke ya plana karsaziya sereke ya pargîdaniyê ye bi navê "Jump 2013". Li gorî wê, MM plan dike ku ne tenê kêmkirina xerckirina sotemeniyê, lê di heman demê de başkirina jîngehê jî bi dest bixe - heya 25% kêmkirina belavkirina CO2. Lêbelê, ev ne sînor e - ramana pêşkeftina Mitsubishi Motors heya sala 2020-an tê wateya kêmkirina emîsyonên ji sedî 50%.

belavbûna CO2

Wekî beşek ji van karan, pargîdanî bi aktîvî bi teknolojiyên nûjen ve mijûl dibe, wan bicîh tîne, û wan diceribîne. Pêvajo berdewam e. Bi qasî ku pêkan be, hejmara otomobîlên ku bi motora mazotê ya paqij hatine desteser kirin zêde dibe. Di motorên benzînê de jî başkirin têne kirin. Di heman demê de, MM li ser danasîna otomobîlên elektrîkî û hîbrîd dixebite.

Danasîna motorê

Naha ji bo 4j10 MIVEC bi hûrgulî. Hêjmara vê motorê 1.8 lître ye, bloka wê ya hemî aluminiumê ya 4 silindir heye. Motor xwedan 16 valves, yek camshaft - li beşa jorîn a blokê ye.

Yekîneya motorê bi nifşek nû ya pergala belavkirina hîdrolîk ve tê stend, ku bi domdarî hilanîna valahiya ketina hundur, qonax û dema vekirina wê bi rê ve dibe. Bi saya van nûjenan, şewitandina stabîl tê misoger kirin û kêşana di navbera piston û silindiran de kêm dibe. Digel vê yekê, ev vebijarkek hêja ye ji bo teserûfkirina sotemeniyê bêyî windakirina kişandinê.

Aboriya sotemeniyê

Motora nû 4j10 ji xwediyên gerîdeyên Lancer û ACX gelek bertek wergirt. Em pêşniyar dikin ku hûn wan lêkolîn bikin berî ku hûn encaman di derbarê avantaj an dezawantajên motora nû de derxînin.

Veguhestina motorê, cm kûp	1798
Hêza herî zêde, h.p.	139
Li g / km belavkirina CO2	151 - 161
Bejna sîlîndêr, mm	86
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	Derziyê belav kirin ECI-MULTI
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Petrol Regular (AI-92, AI-95)
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	139 (102)/6000
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	172 (18)/4200
Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên	na
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	5.9 - 6.9
Pergala destpê-rawestînê	erê
Rêjeya Compression	10.7
type motorê	4-cylinder, SOHC
Piston lêdan, mm	77.4

MIVEC Technology

Yekem car MM di sala 1992-an de pergala qonaxa nû ya GDS-ê ya bi elektrîkî kontrolkirî li ser motoran saz kir. Ev bi mebesta zêdekirina performansa motora şewata navxweyî bi her lezê hate kirin. Nûbûn serketî bû - ji hingê ve pargîdanî dest bi pêkanîna pergala MIVEC-ê bi rêkûpêk kir. Ya ku hatî bidestxistin: Teserûfa rastîn a sotemeniyê û kêmkirina emîsyonên CO2. Lê ev ne ya sereke ye. Motor hêza xwe winda nekir, wek xwe ma.

Têbînî ku heya vê dawiyê pargîdanî du pergalên MIVEC bikar anîn:

• pergalek ku jêhatî ye ku pîvana hilgirtina valê zêde bike û dirêjahiya vebûnê kontrol bike (ev dihêle hûn li gorî guheztina leza zivirîna motora şewitandina hundurîn kontrol bikin);
• pergalek ku bi rêkûpêk çavdêriyê dike.

Teknolojiya Mywek

Motora 4j10 celebek bi tevahî nû ya pergala MIVEC-ê bikar tîne ku avantajên her du pergalan tevdigere.. Ev mekanîzmayek gelemperî ye ku dihêle hûn pozîsyona bilindahiya valve û dirêjahiya vekirina wê biguhezînin. Di heman demê de, kontrol bi rêkûpêk, di hemî qonaxên xebata motora şewitandina hundurîn de tê meşandin. Encam kontrolek çêtirîn li ser xebata valves e, ku bixweber windahiyên pompek kevneşopî kêm dike.

Pergala nû ya pêşkeftî dikare di motorên bi cambazek yekserî de bi bandor bixebite, ku dihêle hûn giraniya motorê û pîvanên wê kêm bikin. Hejmara beşên têkildar kêm dibe da ku bigihîje tevliheviyê.

Oto Rawestandin&Go

Ev pergalek e ku bixweber motorê di rawestgehên kurt de vedimirîne - dema ku gerîdeyek di bin roniyên trafîkê de radiweste. Çi dide? Destûrê dide teserûfa mazotê ya girîng. Îro, otomobîlên Lancer û ACX bi fonksiyonek wusa têne saz kirin - encam ji pesnê wêdetir e.

Her du pergal - Auto Stop & Go û MIVEC bi girîngî kapasîteyên teknîkî yên motorê zêde dikin. Ew zûtir dest pê dike, baş dest pê dike, di hemî awayan de nermbûnek ecêb nîşan dide. Lê ya herî girîng ev e ku hem di şert û mercên ajotinê yên normal de hem jî di dema manevrayan de, ji nû ve destpêkirinê û derbasbûnê de sotemenî kêmtir tê xerc kirin. Ev hêjayiya teknolojiya nûjen e - di dema xebata motora şewitandina hundurîn de hilkişînek kêm valve tê domandin. Bi saya pergala Auto Stop & Go, di dema girtina pergala motorê de hêzên frendanê têne kontrol kirin, ku destûrê dide te ku hûn otomobîlê li ser çolan rawestînin bêyî ku hûn li ser gêra wê ya bêdil xem bikin.

Di melhemê de bifirek

Lêbelê motorên Japonî, mîna yên Alman, bi kalîte û pêbaweriya xwe ya bilind navdar in. Ew bûne celebek standardek ku serkeftina teknolojiyên pêşkeftî îlan dike. Danasîna 4j10-a nû delîlek zelal a vê yekê ye.

Ne tenê sazkirinên herî nû yên ku ji hêla pargîdaniya MM ve têne hilberandin populer in, lê di heman demê de yên kevin ên ku daxwaz in jî. Ev ji ber vê yekê ye ku li derveyî Japonya, xemgîniya Mitsubishi ji bo hilberîna parçeyên yedek bi pargîdaniyên çêtirîn re hevkariyê dike.

Bi piranî, motorên Japonî tevlihev in. Ev ji ber rêberiya pêşîn a pargîdaniyê ye, ku armanca hilberîna otomobîlên piçûk e. Herî zêde di rêza yekîneyên 4-cylinder de.

Lêbelê, mixabin, sêwirana otomobîlên ku bi motorên Japonî ve têne çêkirin bi kalîteya sotemeniya rûsî re baş nayê adaptekirin (4j10 ne îstîsna ye). Rêyên şikestî yên ku li welatê berfireh hîn jî bi hejmareke mezin in, tevkariya xwe ya reş jî dikin. Bi ser de, ajokarên me bi baldarî ajot nakin, ew ji bo teserûfkirina sotemenî û nefta baş (biha) bikar tînin. Hemî ev xwe hîs dike - piştî çend salan xebitandinê, pêdivî ye ku meriv motorê nûve bike, ku meriv nikare jê re pêvajoyek lêçûn binav bike.

Motora 4j10

Ji ber vê yekê, çi pêşî li xebata rast a sazgehên motora Japonî digire.

• Dagirtina pergalê bi rûnê erzan û bi kalîteya nizm motorê mîna guleyek ku ji mîtralyozekê tê avêtin dikuje. Di nihêrîna pêşîn de balkêş, teserûf bandorek xirab li ser taybetmendiyên teknîkî yên motoran dike. Berî her tiştî, lubrîkantê ne-kalîteyê hilgirên valfê xera dike, yên ku zû bi hilberên bermayiyê têne girtin.
• Çirûsk. Ji bo xebata bêkêmasî ya motorê, pêdivî ye ku ew bi taybetî bi hêmanên orjînal tije bikin. Bikaranîna analogên erzan bi hêsanî dibe sedema têkçûna têlên zirxî. Ji ber vê yekê, nûvekirina birêkûpêk a têlan bi hêmanên orîjînal re şertek e.
• Girtina înjektorê jî ji ber bikaranîna sotemeniya kêm-kalîte pêk tê.

Ger hûn xwedan otomobîlek Mitsubishi ya ku bi motorek 4j10 ve hatî çêkirin, li bendê bin! Kontrolek teknîkî di wextê xwe de pêk bînin, tenê xercên orîjînal û bi kalîte bikar bînin.