Motora Mitsubishi 4m40
Contains
Ev yekîneyek elektrîkê ya mazotê ya 4-sîlîner a di rêzê de ye ku bi cambazek jorîn e. 4m40 bi bloka cylinder-hesin û serê silindirek nîv-aluminium ve hatî çêkirin. Kapasîteya motorê 2835 cmXNUMX ye.
Danasîna motorê
Pêdivî ye ku her sazkirina motorê ji hêla hêzên bêhêz ve were hevseng kirin. 4m40 ne îstîsna ye. Ji bo vê fonksiyonê 2 şaftên balanserê zêde berpirsiyar in. Ew bi kelûpelên navber ên ji kelmêşê têne rêve kirin, û bi vî rengî cih digirin: jor rast û jêrîn çep. Mijara motorê ji pola ye, li ser bingeha 5 hêlînê ye. Pîstonê celebek taybetî, nîv-aluminium, bi pêleka pêvekirî bi tîrêjê ve girêdayî ye.
Zengil ji hesinê hesinî hatine çêkirin. Odeyên şewitandinê yên swirl (VCS) di serê silindirê de têne saz kirin, ku gengaz dike ku nîşana kargêriya sotemeniyê zêde bike. Bi rastî, ev odeyên metal ên girtî ne ku di serê silinderê de hatine saz kirin. Di hundurê de têkelek seramîk-metal û ekranek spherîkî heye ku bi rûyê hundurê jûreyê re valahiya hewayê çêdike. Ji bilî misogerkirina şewitandina bêkêmasî ya sotemeniyê, VCS gengaz dike ku mîqdara oksîtên nîtrojenê kêm bike.
Kevirê motora 4m40 û pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind bi rêgezek ji mêla çolê tê derxistin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Hilberînê | Kargeha motora Kyotoyê |
| Markeya motorê | 4M4 |
| Salên berdanê | 1993-2006 |
| Madeya bloka sîlînderê | hesin |
| type motorê | mazot |
| Guhertin | inline |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Valves per cylinder | 2 |
| Piston lêdan, mm | 100 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 95 |
| Rêjeya Compression | 21.0 |
| Veguhestina motorê, cm kûp | 2835 |
| Hêza motorê, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Torque, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Pîvanên jîngehê | - |
| Turbocharger | MHI TF035HM-12T |
| Giraniya motorê, kg | 260 |
| Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo Pajero 2) | |
| - bajar | 15 |
| - şopandin | 10 |
| - pêkenok. | 12 |
| Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km | ji bo 1000 |
| Rûnê motorê | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Di motorê de çiqas rûn heye, l | 5,5 |
| Guhertina petrolê tête kirin, km | 15000 |
| (ji 7500 çêtir) | |
| Germahiya xebitandina motorê, deg. | 90 |
| Çavkaniya motorê, hezar km | |
| - li gorî nebatê | - |
| - li ser pratîkê | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potansiyel | - |
| - bêyî windakirina çavkaniyê | - |
| Motor hat sazkirin | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Xebat û domandina motora mazotê
4m40 çêtir wekî motora Pajero 2 tê zanîn. Ew yekem car di sala 1993 de li ser vê SUV-ê hate saz kirin. Yekîneya mazotê ji bo şûna 4d56-a kevn hate destnîşan kirin, lê ya paşîn hîn jî piştî wê ji bo demekê hate hilberandin.
Yekem tiştê ku pisporên otomobîlên mazotê bala xwe didin turbînê ye - çavkaniya wê 4 m40 li herêma 300 hezar km ye. Salê carekê, pê ewle bin ku valahiya EGR paqij bikin. Bi gelemperî, motor pêbawer e, bi lênihêrîna birêkûpêk û bi mazot û rûnek baş ve tijekirin, ew ê bi kêmî ve 350 hezar km ji gerandina gerîdeyê bidome.
Herêmên pirsgirêk ên motora 4m40
| pirsgirêka | Danasîn û çareserî |
|---|---|
| Deng | Piştî dirêjkirina zincîra demjimêrê dengek bilind heye. Ji ber vê yekê, girîng e ku meriv ajokerê di wextê xwe de kontrol bike û biguhezîne. |
| Destpêka dijwar | Pir caran ev pirsgirêk bi guheztina mora rûnê pompa derzîlêdanê tê çareser kirin. Di hin rewşan de, valahiya kontrolê dikare were sererast kirin. |
| Di serê blokê de şikestin | Yek ji nexweşiyên motorê yên herî gelemperî. Tête pêşniyar kirin ku serê silindirê biguhezînin ger gaz ketine tanka berfirehbûnê. |
| Xerabûna pergala belavkirina gazê | Sedem ne kembera demjimêrê ye, wekî li ser piraniya motoran. Li vir zincîrek bihêz hatî saz kirin, ji ber vê yekê verastkirina valvesên ketin û derçûyê dê xeletiya GDS rast bike. |
| Kêmkirina hêzê, lêxistin | Pirsgirêk bi paqijkirin û sererastkirina valves çareser dibe. Di dema xebata dirêj-dirêj de, valahiya di navbera lûle û kemeran de zêde dibin, ku ev yek bandorê li vekirina bêkêmasî ya valves dike. |
| Operasyona motora nearam | Tête pêşniyar kirin ku tansiyona zincîra hîdrolîk, ku ji zexta rûnê pir hesas e, kontrol bikin. |
| Xerca sotemeniyê zêde, deng zêde | Pompeya derzîlêdanê kontrol bikin. |
Veguheztina valve li ser 4m40
Piştî her 15 hezar kîlometreyan li ser motorê, pêdivî ye ku valves kontrol bikin / rast bikin. Paqijiyên li ser motora şewata navxweyî ya "germ" divê wiha bin:
- ji bo valvesên avêtinê - 0,25 mm;
- ji bo mezûnbûnê - 0,35 mm.
Digel vê yekê, wekî motorên din, guheztina valves li ser 4m40 pir girîng e. Diesel 4m40 mekanîzmayek pir tevlihev e, ku bi gelek beşên cihêreng ve girêdayî ye. Ji bo ku her tişt ji bo demek dirêj bi rengek bêkêmasî bixebite, pêdivî ye ku meriv di wextê xwe de lênihêrîn were meşandin.
Valves bi rengek din "plate" bi darên dirêj in. Wan bixin nav bloka silindirê. Di her cylinder de du valves hene. Dema ku têne girtin, ew li ser sêlên ji pola hişk têne çêkirin. Ji ber ku maddeya "plakan" zirarê nebîne, valves ji alloyên taybetî yên ku dikarin li ber barên mekanîkî û germî yên girîng bisekinin têne çêkirin.
Valves parçeyên yekbûyî yên pergala demê ne. Ew bi gelemperî di nav ketin û derketinê de têne dabeş kirin. Yên pêşîn ji girtina tevlêbûna sotemeniyê, yên paşîn ji gazên derzê berpirsiyar in.
Di pêvajoya xebata dirêj-dirêj a motorê de, "plate" berfireh dibin, û çîpên wan dirêj dibin. Ji ber vê yekê, pîvanên valahiya di navbera camiyên dakêşanê û dawiyan de jî diguhezin. Ger guheztin ji nirxên herî zêde destûr derbas bibin, dê sererastkirinek mecbûrî were xwestin.
Pir girîng e ku meriv sererastkirinên di wextê xwe de bike. Mînakî, bi valahiyên piçûk re, "şewitandin" bê guman dê çêbibe - dê xebata pergala belavkirina gazê were xera kirin, ji ber ku dê tebeqek pir qalind ji sotê li ser neynikên "plateyan" kom bibe. Bi zêdebûna valahiyan, dê valves nikaribin bi tevahî vebin. Ji ber vê yekê, hêza motorê dê bi girîngî kêm bibe, valves dê dest bi lêdanê bikin.
Ajokera zincîra demê: erênî û neyînî
Motora 4m40 zincîreyek demjimêrek du-rêz bikar tîne. Ew ji kemberê pir dirêjtir dimîne - bi qasî 250 hezar kîlometre. Ev çareseriyek dem-ceribandinî ye ku xwe îsbat kiriye ku pir pêbawer e. Ajokera zincîrê domdartir e, her çend çend kêmasiyên wê hene.
- Zêdebûna asta deng a motora 4m40 tam ji ber karanîna ajokerek zincîra demjimêrê pêk tê. Lêbelê, ev kêmasiyek bi hêsanî bi şikilek baş-rêvebir a beşa motorê tê telafî kirin.
- Piştî 250 hezar kîlometre, zincîre dest pê dike, dengek taybetmendî xuya dike. Rast e, ev soza ti pirsgirêkên ciddî nade - beş li ser pêlavan naqede, qonaxên GDS şaş nabin, motor bi domdarî xebata xwe didomîne.
- Motorên zincîra metalî ji motorên ku bi kemberê têne ajotin girantir in. Ev bandorek neyînî li ser karên hilberîna nûjen dike. Wekî ku hûn dizanin, di pêşbaziya pêşbazan de, her kes balê dikişîne ser motorên şewitandina hundurîn ên tevlihevtir, ji ber vê yekê ew hewl didin ku mezinahiya yekîneya hêzê û giraniya wê kêm bikin. Zincîra rêza ducar bi tu awayî standardên weha pêk nayîne, ji bilî ku rêza yekane teng e, lê ew ne ji bo mazotek hêzdar a 4 m ye.
- Di ajokera zincîrê de tansiyonek hîdrolîk bikar tîne, ku ji zexta rûnê pir hesas e. Ger ew ji ber her sedemek "bazve" bike, dê diranên zincîrê mîna li ser ajokerek kemberê ya adetî biherikin.
Lê ajokera zincîrê, digel kêmasiyan, gelek pluss jî hene.
- Zincîr beşek hundurê motorê ye, û wekî kemberek veqetandî dernakeve. Ev tê wê wateyê ku ew bi pêbawer ji ax, toz û avê tê parastin.
- Bi saya karanîna ajokerek zincîreyê, gengaz e ku meriv qonaxên GDS-ê çêtir saz bike. Zincîr ji bo demek dirêj dirêj nabe (250-300 hezar km), ji ber vê yekê, ew guh nade barên mezin ên li ser motorê - motor dê hêza xweya destpêkê bi leza zêde û herî zêde winda neke.
HPFP 4m40
Motora 4m40 di destpêkê de pompeya derzîlêdanê ya mekanîkî bikar anî. Pomp bi turbînek MHI û intercooler re xebitî. Ev guhertoya 4m40 bû, ku 125 hp pêşve dibir. li 4000 rpm.
Jixwe di Gulana 1996-an de, sêwiranan karanîna motorek mazotê bi turbînek EFI destnîşan kirin. Guhertoya nû 140 hp pêşve çû. di heman lezê de, torque zêde bû, û ev hemî bi karanîna celebek nû ya pompeya derzîlêdanê hate bidestxistin.
Pompeya tansiyona bilind hêmanek bingehîn a motora mazotê ye. Amûra tevlihev e, ji bo peydakirina sotemeniyê ji motorê re di bin zextek xurt de hatî çêkirin. Di bûyera xeletiyek de, tamîrkirina pîşeyî an sererastkirina mecbûrî ya li ser alavên taybetî hewce ye.
Di pir rewşan de, pompeya derzîlêdanê ya 4m40 mazotê ji ber sotemenî û neftê kêm-kalîte têk diçe. Toz, perçeyên hişk ên axê, av - heke ew di sotemenî an rûnê de hebe, ew dikeve pompê, û dûv re jî dibe sedema xirabûna cotên pêlavên biha. Sazkirina ya paşîn tenê ji hêla alavên bi toleransek mîkronê ve tête kirin.
Diyarkirina xeletiya pompeya derzîlêdanê hêsan e:
- pêlên ku ji rijandin û derzîlêdana mazotê berpirsiyar in xera dibin;
- mezaxtina sotemeniyê zêde dibe;
- dûmana exhaust zêde bû;
- dengê motora mazotê zêde dibe;
- hêz kêm dibe;
- zehmet e ku dest pê bike.
Wekî ku hûn dizanin, Pajero, Delica û Pajero Sport-a nûjen, ku bi 4m40 ve hatî çêkirin, xwedan ECU ne - derzîlêdana sotemeniyê ji hêla pergalek elektronîkî ve tê kontrol kirin. Ji bo tespîtkirina xeletiyê, divê hûn bi karûbarê mazotê re têkilî daynin, ku li wir amûrên ceribandina profesyonel hene. Di dema pêvajoyên tespîtkirinê de, gengaz e ku meriv asta kincan, jiyana mayî ya parçeyên yedek a yekîneyek mazotê, yekrengiya dabînkirina sotemeniyê, aramiya zextê û hêj bêtir nas bike.
Pompeyên derzîlêdanê yên mekanîkî, yên ku li ser guhertoyên yekem ên 4m40 hatine saz kirin, êdî nekarîbûn rastbûna dozê ya pêwîst peyda bikin, ji ber ku endezyaran her ku diçe sêwiranê diguhezînin, û ew anîn standardên nû yên ECO. Standardên emîsyonê li her derê hatin hişk kirin, û celebê kevnê pompeya tansiyona bilind îsbat kir ku têra xwe ne hilberîner e.
Ji bo pergalên elektronîkî, wan pompeyên nû yên derzîlêdanê yên sotemeniyê yên celebek belavkirinê, ku ji hêla çalakkerên kontrolkirî ve hatî tije kirin, peyda kirin. Wan ev gengaz kir ku pozîsyona belavker û valahiya pêşdebirina sotemeniyê ya otomatîk eyar bikin.
4m40 xwe wekî yekîneyek hêzdar û pêbawer ava kiriye. Lêbelê, dem rawesta ne - 3m4-a nû ya bi hêjeya xebatê 41 lître berê li ser Pajero 3,2 hate saz kirin. Ev motor encama xebata gelek salan e ji hêla endezyarên ku xalên qels ên baş, lê kevnar 4m40 tespît kirine û ji holê rakirine.
