Motora Mitsubishi 4m41
Contains
Motora nû ya 4m41 di sala 1999 de xuya bû. Ev yekîneya hêzê li ser Mitsubishi Pajero 3 hate saz kirin. Motora 3,2-lître ya ku bi dirêjahiya silindirê zêde ye xwedan mîlaqelek bi lêdana pistonê dirêjtir û beşên din ên guhertî ye.
description
Motora 4m41 bi mazotê tê xebitandin. Ew bi 4 silindir û bi heman hejmara valves ji bo her cylinder ve girêdayî ye. Blok ji hêla serê aluminiumek nû ve tê parastin. Mazote ji hêla pergala derzîlêdanê ya rasterast ve tê peyda kirin.
Sêwirana motorê ji bo sêwiranên du-camshaft standard e. Valvesên hilgirtinê 33 mm û valvesên derxistinê 31 mm ne. Stûrahiya stûna valve 6,5 mm e. Ajokera demjimêr zincîrek e, lê ew ne bi qasî 4m40 pêbawer e (ew dest pê dike ku dengek nêzê 150-an be).
4m41 motorek turbocharged e ku bi blowerek MHI ve hatî saz kirin. Li gorî berê 4m40, sêwiraner karîbûn hêzê zêde bikin (ew gihîşt 165 hp), torque di hemî rêzan de (351 Nm / 2000 rpm) û performansa jîngehê baştir bikin. Girîngiya taybetî kêmkirina xerckirina sotemeniyê bû.
Ji sala 2006-an vir ve, hilberîna 4m41 Common Rail-a nûvekirî dest pê kir. Tûrbîn, li gorî vê, bi geometrîya guhêrbar veguherî IHI. Kanalên hilgirtinê ji nû ve hatine sêwirandin, guheztinek nû ya hilgirtinê ya bi qonaxên zivirî hate saz kirin û pergala EGR hate baştir kirin. Hemî vê yekê gengaz kir ku çîna jîngehê zêde bike, hêz zêde bike (niha bûye 175 hp) û torque (382 Nm / 2000).
Piştî 4 salên din, motor dîsa hate guherandin. Hêza yekîneyê derket 200 lîtreyan. bi., torque - heta 441 Nm.
Di sala 2015 de, 4m41 kevin bû û li şûna 4n15 hat.
Taybetmendiyên teknîkî
| Hilberînê | Kargeha motora Kyotoyê |
| Markeya motorê | 4M4 |
| Salên berdanê | 1999 |
| Madeya bloka sîlînderê | hesin |
| type motorê | mazot |
| Guhertin | inline |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Valves per cylinder | 4 |
| Piston lêdan, mm | 105 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 98.5 |
| Rêjeya Compression | 16.0; 17.0 |
| Veguhestina motorê, cm kûp | 3200 |
| Hêza motorê, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Torque, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocharger | MHI TF035HL |
| Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km | ji bo 1000 |
| Rûnê motorê | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Guhertina petrolê tête kirin, km | 15000 an (çêtir 7500) |
| Germahiya xebitandina motorê, deg. | 90 |
| Çavkaniya motorê, hezar km | 400 + |
| Tuning, potansiyela HP | 200 + |
| Motor hat sazkirin | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Motorê 4m41 xirab dike
Pirsgirêkên ku xwediyê otomobîlek bi 4m41 ve girêdayî ye.
- Piştî 150-200 hezarî rêve, zincîra demê dest bi dengbêjiyê dike. Ev ji bo xwedan îşaretek zelal e - pêdivî ye ku heya ku ew perçe bibe veguheztinek pêk bînin.
- Pompeya derzîlêdanê "Dies". Pompeya tansiyona bilind a hesas mazotê ya pola nizm nas nake. Nîşanek pompek nexebitî - motor dest pê nake an dest pê nake, hêza wê kêm dibe. Li gorî hilberîner, pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind dikare zêdetirî 300 hezar kîlometre xizmet bike, lê tenê bi şertê sotemeniya bi kalîte û karûbarê jêhatî.
- Kembera alternator têk diçe. Ji ber vê yekê, pişkek dest pê dike, ku di hundurê otomobîlê de dikeve. Bi gelemperî, tansiyona kemberê ji bo demekê xilas dike, lê tenê veguheztin di dawiyê de ji bo çareserkirina pirsgirêkê dibe alîkar.
- Pişka kelmêş ji hev dikeve. Nêzîkî her 100 hezar kîlometran pêdivî ye ku were kontrol kirin.
- Pêdivî ye ku verastkirina valve her 15 hezar kîlometreyan were kirin. Valahî wiha ne: li dergehê - 0,1 mm, û li dergehê - 0,15 mm. Paqijkirina valahiya EGR bi taybetî têkildar e - ew sotemeniya nizm nas nake, ew zû qirêj dibe. Gelek xwedan bi gerdûnî tevdigerin - ew bi tenê USR-ê digirin.
- Injector têk diçe. Nozzles dikarin zêdetirî 100-150 hezar km bêyî pirsgirêk bixebitin, lê piştî wê pirsgirêk dest pê dikin.
- Turbîn her 250-300 hezar kîlometirî xwe îlan dike.
Chain
Tevî rastiya ku ajokera zincîrê ji ajokera kemberê pêbawertir xuya dike, ew jî çavkaniya xwe heye. Jixwe piştî 3 sal xebitandina gerîdeyê, pêdivî ye ku meriv tansiyon, dampers û sprocketan kontrol bikin.
Sedemên sereke yên xistina zincîreya bilez divê di jêrîn de bêne dîtin:
- di guheztina bêwext ya rûnê motorê de an jî karanîna rûnê ne-xwecî;
- di tansiyona nizm de ku ji hêla pompeya sotemeniya tansiyona bilind ve hatî çêkirin;
- di moda xebitandinê ya çewt de;
- di tamîrên ne-kalîteyê de, hwd.
Bi gelemperî, pêlava tîrêjê an valahiya topê ya kontrolê naxebite. Ji ber kokkirin û çêbûna kaniyên petrolê zincîre qut dibe.
Ji bo destnîşankirina cilbûna zincîrê, dema ku ew hîn jî qels dibe, bi dengê yekreng a motorê, ku di bêkar û "sar" de bi zelalî tê veqetandin, gengaz e. Li ser 4m41, tansiyonek zincîra qels dê bibe sedema ku perçe hêdî hêdî dirêj bibe - dê diran dest bi bazdana li ser çîpekê bikin.
Lêbelê, nîşana herî gelemperî ya zincîreyek xiravkirî ya li ser 4m41 dengek tirş û lal e - ew xwe li pêşiya yekîneya hêzê diyar dike. Ev deng dişibihe dengê vêketina sotemeniyê di silindiran de.
Dirêjbûnek xurt a zincîrê jixwe ne tenê di betaliyê de, lê di heman demê de di leza bilind de jî bi zelalî tê veqetandin. Operasyona demdirêj a gerîdeyek bi ajokerek wusa dê hewcedar bibe sedema:
- hejandina zincîrê û xistina nîşaneyên demê;
- şikandina mekanîzmaya belavkirina gazê;
- zirara piston;
- şikandina serê silindirê;
- xuyabûna valahiyan li ser rûyê silindir.
Parçeyek vekirî encama lênihêrîna bêwext e. Ev tehdîd dike ku motorê nûjen bike. Nîşanek ji bo guheztina bilez a çerxê dibe ku têkçûna destpêkerê dema destpêkirina motorê an dengek nû ya cîhaza destpêkê ku berê nehatiye xuyang kirin be.
Veguheztina zincîra bi 4m41 pêdivî ye ku pêdivî bi nûvekirina hejmarek hêmanên mecbûrî hebe (tabloya jêrîn navnîşek peyda dike).
| Navekî | Hejmara |
| Zencîreya demê ME203085 | 1 |
| Stêrk ji bo camshafta yekem ME190341 | 1 |
| Sprocket ji bo kambaxa duyemîn ME203099 | 1 |
| Twin sprocket melkebê ME190556 | 1 |
| Tensiyona hîdrolîk ME203100 | 1 |
| Gasketa tansiyonê ME201853 | 1 |
| Pêlava Tensîyonê ME203833 | 1 |
| Aram (dirêj) ME191029 | 1 |
| Dampera jorîn a piçûk ME203096 | 1 |
| Dampera jêrîn a piçûk ME203093 | 1 |
| Mifteya Camshaft ME200515 | 2 |
| Mohra rûnê melzemeyê ME202850 | 1 |
TNVD
Sedema sereke ya xirabûna pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind a li ser 4m41, wekî ku li jor hatî destnîşan kirin, ne kalîteya mazotê ye. Ev tavilê dibe sedema guhertinên di verastkirinê de, xuyangiya dengek nû û germbûna zêde. Plungers dikarin bi hêsanî tevlihev bikin. Ev pir caran li ser 4m41 ji ber ketina avê di nav qulikê de dibe. Plunger mîna ku bêyî rûnê kar dike, û ji felqê ew rûyê xwe hildide, germ dibe û diqelişe. Hebûna şilbûnê di mazotê de dibe sedema pêvajoyek gemarî ya piling û lingê.
Di heman demê de pompeya derzîlêdanê dikare ji ber cilbûna banal a parçeyan jî xirab bibe. Mînakî, tengahî qels dibe an lîstin di hevalên guhezbar de zêde dibe. Di heman demê de, pozîsyona têkildar a rast a hêmanan tê binpêkirin, hişkiya rûberan diguhere, ku li ser wê depoyên karbonê hêdî hêdî kom dibin.
Yek ji wan xeletiyên populer ên pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind kêmbûna dabînkirina sotemeniyê û zêdebûna nehevsengiya wê ye. Ev ji ber kişandina cotên pilingan - hêmanên herî biha yên pompê ye. Bi ser de jî, lepikên plûnger, valavên dakêşanê, kelepçeyên refikê û hwd.. Diqewime.Ji ber vê yekê, guhêrbariya nozêyan diguhere, hêz û karbidestiya motorê kêm dibe.
Derengiya derzîlêdanê jî celebek hevpar a têkçûna pompeya tansiyona bilind e. Di heman demê de ew bi kişandina çend parçeyan jî tê ravekirin - eksa gerok, xaniyek pêveker, çîçekên topê, camshaft, hwd.
Kembera jeneratorê
Yek ji sedemên sereke yên ku kembera alternatorê li ser 4m41 dişkê ev e ku piştî tamîrkirina paşîn ziravbûna sazkirina palikê ye. Lihevhatina hevdu ya çewt rê li ber vê yekê vedike ku kember di kelekek hevûdu de nazivire û bi mekanîzmayên cûrbecûr dest pê dike - di encamê de, ew zû dişewite û diqelişe.
Sedemek din a lixwekirina zû pêleka tîrêjê ya çolê ye. Hûn dikarin vê xeletiyê ji hêla nîşanek dialê ve diyar bikin ku dihêle hûn lêdanê kontrol bikin.
Li ser balafirê ya kulikê, gurz dikarin çêbibin - di forma xalên metal de diqewimin. Ev nayê qebûl kirin, ji ber vê yekê pêdivî ye ku pişkek weha were zev kirin.
Hîçengên ku têk çûne jî dibin sedema şikestina kemberê. Divê ew bêyî kember bi hêsanî bizivirin. Wekî din, ew efsûnek e.
Kembera ku li ber şikestinê yan jî ji holê rabe bê guman wê biqelişe. Veguheztina parçeyek bêyî kontrolkirina behreyan dê nexebite. Ji ber vê yekê, divê hûn pêşî xebata wan biceribînin, û tenê wê hingê kemberê biguhezînin.
Pûçika Crankshaft
Tevî hêza fabrîkayê, pêlika kelmêş bi demê re ji xebata nerast an piştî rêwîtiyek dirêj a gerîdeyê ji hev dikeve. Rêbaza yekem a ku xwediyê otomobîlek bi motora 4m41 divê ji bîr neke ev e ku meriv tîrêjê bi palikê venegerîne!
Di rastiyê de, pulley ji du nîvan pêk tê. Barên zêde yên li ser vê nodê dikare bibe sedema têkçûnek bilez. Nîşan - dîrektiyek kevir, ronahiya barkirinê ya ku diçike, lêdan.
Li ser motorên bi du camshafts
Kevirên di motorê de di serê silindirê de têne danîn. Ji vê sêwiranê re DOHC tê gotin - gava ku tenê yek camshaft hebe, wê hingê SOHC.
Çima du camshaft danîn? Berî her tiştî, ev sêwirandin ji ber pirsgirêka ajotina ji çend valves pêk tê - dijwar e ku meriv wiya ji yek cambazê bike. Digel vê yekê, heke tevahiya bar li yek şaftê bikeve, wê hingê dibe ku ew li ber xwe nede û dê pir zêde barkirî were hesibandin.
Bi vî rengî, motorên bi du cambazan (4m41) pêbawertir in, ji ber ku jiyana yekîneya belavkirinê dirêj dibe. Barkirin di navbera du şaftan de wekhev tê belav kirin: yek valvesên hilgirtinê dimeşîne û ya din jî valvesên eksozê dimeşîne.
Di encamê de, pirs derdikeve holê, divê çend valves were bikar anîn? Rastî ev e ku hejmareke mezin ji wan dikarin dagirtina jûreyê bi tevliheviyek sotemenî-hewayê baştir bikin. Di prensîbê de, gengaz bû ku meriv bi yek valve ve were dagirtin, lê ew ê pir mezin be, û pêbaweriya wê dê were pirsîn. Gelek valves zûtir dixebitin, ji bo demek dirêj vekin, û tevlîhev bi tevahî silindirê tije dike.
Ger tê mebesta karanîna yek şaftê, wê hingê çekên kevir an kevir li ser motorên nûjen têne saz kirin. Ev mekanîzma camshaftê bi valve(an) ve girêdide. Di heman demê de vebijarkek, lê sêwirandin tevlihevtir dibe, ji ber ku gelek hûrguliyên tevlihev xuya dibin.
