Motora Mitsubishi 4n14
Contains
Guhertoyek deformandî ya ku ji motorên mazotê yên Ewropî hatî kopî kirin, ku ev du sal in li ser kamyona L200-ê hatî saz kirin. Ev motorek bi înjektorên piezo û turbînek geometrî ya guhêrbar e.
Danasîna rexneyî
Motora 4n14 mazotê ye ku ji hêla gelek ajokarên rûsî ve ji bo domdariya aborî tê tercîh kirin. Lêbelê, ti perspektîf li ser santrala nû nayê dîtin, ji ber ku motor ji sotemeniya xirab pir nerm û hesas e. Û çi heye ku meriv şaş bibe - tevahiya avahî li gorî standardên nûjen ên Euro-5 hate guheztin. Di encamê de motorek tevlihev, nepêşbînîkirî bû ku ne mimkûn e ku bêyî tamîrê heya nîgara 100-mîn kîlometre bimîne.
Îro adet bûye ku motorên ku tenê birûsk û aborî xuya dikin hilberînin. Bi rastî, piştî heyama garantiyê, tamîrkirin an xebitandina wan pir dijwar û biha ye. Em li vir behsa kîjan pêbaweriyê dikin?
Dîsa, ji bo moda nû, veguherînek otomatîkî ya 8-leza bi motorê re tête hev kirin. Bifikirin, 8 leza - çima ew qas? Bêhna jêderxistinê, hin cûreyên xerîdarên çînî distîne. Li gorî statîstîkan, sed salî di nav veguherînên otomatîkî yên pir-lez de pir kêm in, û ev ne ecêb e.
Derket holê ku 4n14 motorek kêm, tevlihev, biha û nebawer e? Erê, gerîdeyên ku pê re hatine çêkirin dê piştî her domandina garantiya din nirxê xwe winda bikin. Û her weha sotemeniya meya mazotê, rûsî, ku motorên herî bihêz ên Japonî dikuje - 4d56, 4m40.
Taybetmendiyên teknîkî
| Veguhestina motorê, cm kûp | 2267 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 148 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 360 (37)/2750 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Fuelewata mazotê |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 7.7 |
| type motorê | di rêzê de, 4-silinder, DOHC |
| Lêzêdekirin. agahdariya motorê | Rail Rail |
| Li g / km belavkirina CO2 | 199 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 86 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm | 148 (109)/3500 |
| Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên | na |
| Supercharger | Turbine |
| Pergala destpê-rawestînê | na |
| Rêjeya Compression | 14.9 |
| Piston lêdan, mm | 97.6 |
| Cars | Delica, L200 |
Pirsgirêkên
Motora 4n14 nû ye, ji ber vê yekê hîna gelek nirxandinan nekiriye. Lêbelê, jixwe gengaz e ku meriv bi xwendina taybetmendiyên sêwirana wê hin encaman derxîne.
- Injektorên Piezo wekî nûbûnên teknolojîk ên ku bi lez ketine nav cîhana motoran têne hesibandin. Ew ji yên elektromagnetîk ên standard 4 carî zûtir dixebitin, lê ew bi heman lez têk diçin.
Injektora piezo ya mazotê - Turbîna bi geometrîya guhêrbar pir zû bi sotê tê nixumandin, di dema xebatê de diqelişe.
- Valveya EGR - kêm caran digihîje 50 hezar kîlometre wesayît. Paqijkirina valvê piştî 15 hezar km ji hêla hilberîner ve tê pêşniyar kirin.
- Maivek - pergala efsanewî ya Mitsubishi ya qonaxên birêkûpêk tenê ji bo wextê, ji bo wextê bikêrhatî dixebite. Piştî wê, destwerdana bi kalîte di wextê de hewce ye.
- Common Rail pergalek biha ye ku bi nozzeyên elektronîkî ve têne kontrol kirin. Di prensîbê de, sedsala nû, lê ji hêla din ve, înjektora standard hêsantir û pêbawer xuya dike.
- Zencîreya demê ya ku berê li ser motora nû ya 4m41 eşkere kir ku di salên dawî de ew xirabtir û xirabtir bûye. Çavkaniyek 70 hezar kîlometre ji bo ajokerek metal, hûn dibînin, baş e, ew ne pir zexm e! Di heman demê de, pêdivî ye ku motor dema ku tê veguheztin were rakirin, ji ber vê yekê çima wan tavilê kemberê nedane.
- Parzûnek perçeyî ya ku bi katalîzatoran re tê hev kirin bi rengek pir nebaş e, ku tê vê wateyê ku ew ê bê guman dirêj nemîne.
Piezo injectors
Baş û rast tê gotin: tiştê ku ji bo endezyarek baş e, ji bo kilîdker jî xirab e. Ev tenê li ser derzkerên piezo ye, tamîrkirina wan ji bo xebatkarên tamîrkirina gerîdeyê tirsek rastîn e. Îro, injektorên piezo di pergalên Common Rail de li ser motorên mazotê zêde têne bikar anîn. Ew ji hêla sêwiranerên ku amûrên teknolojiya pêşkeftî ji bo birêkûpêkkirina motora şewitandina hundurîn pejirandine têne derxistin. Lê mekanîk û xwediyên otomobîlan bi komek pirsgirêkên darayî û teknîkî yên ku çareserkirina wan dijwar e diqede.
Li şûna magnetek elektrîkî ya bi navek tevgerî, piezo înjektor bi hêmanek taybetî di forma stûnek çargoşe de tête peyda kirin. Bi gotinek din, ev komek ji lewheyên seramîk ên ku li ser hev hatine çikandin û zeliqandî ye, ku tê de, di bin bandora herikê de, bandorek piezoelektrîkî çêdibe. Sêwirana piezo injektorê gerdûnî ye, ew dikare di demek kurt de dirêjahiya xwe biguhezîne, bi vî rengî li ser valahiya kontrolê tevbigere. Li gorî injektorek kevneşopî, ev zêdebûna leza bersivê bi 0,4 ms, hêzek mezintir li ser valve û rastbûnek bilind a qutkirina dabînkirina sotemeniyê ye. Bi gotinek, teorîkî tenê yek pluss.
Niha ji bo neyînî. Ji hêla karûbarê ve, pirsgirêka sereke ya piezo injectors tevliheviya bilind a tamîrkirina wan e. Wekî din, ev hêmanên pir hesas in ku li hember xirabûna herî piçûk a di kalîteya sotemeniya mazotê de bertek nîşan didin. Bi rêkûpêk rijandina sotemeniya baş bi astek bilind a paqijkirinê li stasyonên gazê yên li Rûsyayê ne rast e, ji ber vê yekê, piştî çend hezar kîlometreyan, otomobîlên bi pergalek wusa têne tamîr kirin.
Tevahiya vebijarka veguheztinê jî tê hesibandin. Lê li vir jî, ji bo rûsan tiştek ne baş e - injektorên piezo yên nû pir biha ne. Zencîreya herî xeternak di pergala piezo derzîlêdanê de valahiya kontrolê ye, têkçûna wê xetereyê dide ku zirarê bide tevahiya derzîlêdanê.
Turbine bi geometriya guherbar
Cûdahiya di navbera turbînek kevneşopî û guhertoyek bi geometriya guhêrbar ev e ku, li gorî ya klasîk, beşa li ketina çerxê li vir tê guheztin. Ev ji bo yekane armanca zêdekirina hêza turbînê ji bo barek diyarkirî tête kirin.
Motoreke bi turbîneke wisa xwedî tansiyona gelekî bilind e. Supercharging ji hêla ajokerek, regulatorek valahiya û motorek gavê ve tê kontrol kirin.
Di prensîbê de, turbîna geometriya guhêrbar di rêzê de yek ji çêtirîn pergalên turbocharging tê hesibandin. Ew ji twinscroll, turbo û turbîna yekane çêtir e, hema bi qasî turbîna elektrîkê û twinscroll-ya guhêrbar baş e. Lê, dîsa, qalîteya mazotê pêşî tê - sotemeniya belengaz zû vê celebê turbînê xera dike.
Parzûna partîkulê
Element ji bo demek dirêj ve li motorên mazotê hatî danîn. Ew ji bo paqijkirina atmosferê ji sotê zêde, ku di mazotê de pir e, hatî çêkirin. Sazkirina parzûnek perçeyan li ser Mitsubishi 4n14 wekî rêzgirtinek ji hawîrdorparêzan re ye, ji ber ku ew bûn ku vê rêbazê derxistin.
Bi rastî, parzûna parzûnê cîhgira katalîzatorek an lêzêdekirina wê ye. Ew yekînek veqetandî ye ku li dû katalîzatorê tête danîn an bi wê re tête hev kirin - wekî motorên 4n14 û Volkswagen.
Eşkere ye, ji sotemeniya xirab, parzûna parzûnê dê zû biqede, ku dê ji gazan re astengiyek berbiçav çêbike û hêza motorê kêm bike.
Vîdyo: Vekolîna Delica bi motora mazotê
Encam di derbarê motora 4n14 de: nû, teknolojîk pêşkeftî, standardên Euro-5 bicîh tîne. Lê zehmet e ku meriv jê re pêbawer, domdar û erzan bi nav bike.
