Motora Mitsubishi 4N15

Vê sazkirina motorê herî dawî di çapemeniyê de hate ronî kirin, ji ber ku ew bi kamyona nû ya L200 re çû bazara meya Rûsyayê. Wekî ku hûn dizanin, Elka kevn du motor bû: 2,4-lître 4G64 û mazotê 2,5-lître 4D56. Çi guherî? Li şûna 2,4 lîtreyan santrala nûvekirî ji bo 2,5 lîtreyan. Ew bi pergala belavkirina gazê ya 3 lître Mayvek e. bi., ji analoga berê bihêztir e û torque bilind a 30 Nm pêş dixe.

Danasîna motora nû

4N15 yekîneyek turbodiesel a 16-valve ya nû ye ku bi 4 silindiran ve hatî çêkirin. Hêjmara wê 2,4 lître ye. Motor bi du camshaftan ve girêdayî ye û wekî DOHC tê binav kirin. Yekîneya hêzê ji hêla pergala sotemeniyê ya Common Rail ve tê xwarin.

Bi motorê re du gearbox hatine pêşve xistin: "mekanîka" 6-lez û "otomatîk" a 5-lez bi moda werzîşê ya rêzdar.

Motora 4N15 xwedan mîhengek valahiya ketina 2-qonaxê ye, û asta kompresyonê kêm dibe. Van nûjeniyan îmkana sazkirina aluminumek BC, çêkirina motorek siviktir kir.

Bikaranîna pergalek derzîlêdanê ya rasterast, turbocharger-a guhezbar - van hemî bandorek erênî li ser xerckirina sotemeniyê kir. Ji ber vê yekê, li gorî motora berê ya 178-hêza mazotê, vexwarin bi qasî 20% kêm bû, lê ew ne hemî ye. Rêjeya belavkirina CO2 bi awayekî berbiçav kêm kir. Torque 80 Nm zêde bû - li şûna 350 bû 430.

Veguhestina motorê, cm kûp	2442
Hêza herî zêde, h.p.	154 - 181
Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm.	380(39)/2500; 430 (44) / 2500
Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn	Fuelewata mazotê
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7.5 - 8
type motorê	In-line, 4-cylinder, derziyê belav ECI-MULTI
Lêzêdekirin. agahdariya motorê	DOHC (camera serserî ya ducar) bi dema MIVEC valveya elektronîkî, ajotina zincîra demjimêr
Hejmara valves li ser cylinder	4
Hêza herî zêde, h.p. (kW) li rpm	154(113)/3500; 181 (133) / 3500
Li ser otomobîlan têne saz kirin	L200, Delica, Pajero Sport

Cûdahî di navbera 4N15 û 4D56 de

Di xebata wan de, her du mazotê bi eşkere cûda ne. Bi motora nû re, pîkap xweştir e, lê ya herî girîng, bêdengtir e. Kêm guheztin hene, her çend vibrasyona sazkirina mazotê di moda betal de hîn jî tê hîs kirin. Lê mazot dîsa jî mazot e, û ev deng nîşaneya wê ye, nemaze heke ew li ser kamyonek barkirî were danîn.

Aluminum bloka dirêj

Dibe ku di destpêkê de ji adetên destpêkê hin zehmetî derkevin. Ew ê nexebite ku meriv li ser qutiyek mekanîzmayî, bêyî xebata jewelryê ya bi kulçê bi rêkûpêk tevbigere. Û piraniya xwediyên Elka kevn, ku li erebeyek nû bar kirine, dê bi vê yekê razî bibin. Her çend xeletiya motorê ne li vir e, lê têkiliya wê ya hevbeş bi qutikê re eşkere dijwartir bûye.

Têkiliya bi veguherînek otomatîkî re pir xweştir e. Bi 4N15 re, veguhezek otomatîkî ya 5-lez li ser kamyonek nû dixebite.

Hêza mazotê 4N15 181 hp e. Bi. Balkêş e, ev ne nûvekirinek din a 4d56 e, lê celebek mazotê ya "paqij" bi tevahî nû û nûjen e. Ew bi taybetî ji bo bazarên rojavayî hatibû amadekirin û ji sala 2006-an vir ve gotegotên li ser wê hene. Lêbelê, motor tenê di 2010-an de xuya bû, û ew yekem car li Lancer, ACX, Outlander û Delica hate saz kirin.

Di heman demê de yên ku xema MMC bi kêmkirina mezinbûnê tawanbar kirin - kêmkirina bi qestî mezinahiyê ji bo baştirkirina performansê û kêmkirina lêçûn. Welê, motor ji berê piçûktir bûye. Lêbelê dema ku kapasîteya her du motoran didin ber hev, ferqek 34 metrekup tê bidestxistin. bibînin, ku ne ferqeke mezin e û li ser ti kêmkirinan nayê axaftin.

Petrol

Ger gengaz bû ku Mobil 4 56W-1 li 0D40 birijîne, wê hingê ev ne mimkûn e ku bi 4N15 re bixebite. Pêşniyar Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 an UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, û her weha lubrîkên din ên ku di bin van hewcedariyên de ne.

1. Rûn bi pola vîskozîteyê ya SAE-ê re peyda dike.
2. Rûn bi dabeşkirina ACEA (C1/3/4) û JASO ve girêdayî ye.

Çi rûnê 4N15 dagirtin

Şertên din:

• pêdivî ye ku rûn pir soot dernekeve, wekî din parzûn dê zû têk bibe;
• lubricant divê alkaline bilind, ash kêm û PAO be.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.volga rûn -8,4 l. 80% li bajêr in, tevî rêwîtiyên kurt ên xebatê, yên mayî rêwîtiyên dûr û dirêj in û ne ewqas. Rêwiyên dirêj di havînê de ber bi başûr ve. Nêçîr, masîgiriya xwezayê, bê guman bi derveyî rê ... em ê bêyî wê li ku bin, û nemaze niha)) Ez plan dikim ku li gorî ger û demsalê her 6000-7000 km rûnê biguherim, lê ne zêde. Kêmtir (pir caran), ev mimkun e..)) Soot DPF Wek ku min fêm kir, ev jî katalîzator e? (wek benzînê) Ez li Moskowê dijîm, ji ber vê yekê hebûna rûn herî zêde ye. Ji bo gerîdeya berê, min Amsoil jî "derxist")) Li gorî rêwerzan, Fiat ji bo vê motorê pêşniyar dike: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Ango, di manualê de, di beşa şilavê de ji bo gerîdeyek bi vê motorê. , ev rûn tê destnîşan kirin. Lê di heman demê de beşek gelemperî "Materyalên xebitandinê" jî heye, li wir di binê motora bi sotê de (lê nayê destnîşan kirin ku kîjan motorê, lê xuya ye heman yek) daneyên rûnê jêrîn têne destnîşan kirin: SAE 5W30, ACEA C3, taybetmendî: 9.55535 an MS-11106, marqeya neftê û navnîş: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Dê xweş be ku hûn bibînin ka pirtûka L200 li ser rûnê çi dibêje. Lê min hîn nedît ku ez li ku bigerim. Ger kesek hebe, ji kerema xwe agahdarî parve bikin.
Oleg Peter	Heke bi hişkî li gorî manualê, wê hingê: 9.55535-S3 = VW504/507. Ne hişk: 5W-30 MB 229.51. Ger ew qet ne hişk be, wê hingê: 5W-30 API CJ-4. Ger sotemenî baş e û hûn dixwazin jiyanê dirêj bikin: DPF RN 0720
Bîyanî	Heya nuha min bi ezmûnî gihîştiye Kamyona Turbo Diesel 5w-40, min li ser Sapsên Kêm xwendiye...)). Niha dubendî...DPF an motor e..Lê hiş dibêje - motor! Mebesta min ev e ku rûnên rûnên kêm şîrê, naveroka ax û hwd., û di dawiyê de, lêzêdeyên "kastra" hene... Ya ku ji bo motorê ne baş e, lê heke komek tam a lêzêdeyan ji bo sozê xirab be. . Lê qutkirina sozê ji tamîrkirina motorê hêsantir û erzantir e, yanî...em qurbana sozê dikin. Bê guman, ez ê yên tije ash nerijînim ... lê ez difikirim ku bi kêmanî yên navîn-axê, û asta alkalîn bi kêmî ve 8 e.. Ez difikirim, li ser bingeha her tiştî.. ew celebek derdikeve ji bo min çêtirîn. An jî ew nexebite û ez li cîhek xelet difikirim? min rast bike..
lêgerînerê rastiyê	Ger sotemenî Euro 4 û jortir be, wê hingê tenê avantajên MidSAPS / LowSAPS hene.
Insider	Li gorî pirsa Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 dixuye ku mir. Li şûna wê ..ETS C3... Bi rastî jî li hev tê, wekî ku ez jê fêm dikim?. Tenê alkalîn û asîdî ne diyar e ka pêkhateya wan çi ye. DS nerm e. Pir mijar jî li ser nîne..
Novice connoisseur	Ez ê tolerasyona MV 228.51 bi vîskozîteya 5w30 ji Shell, Lukoil, û DPF şîret bikim ji xeletiyên di pergalên motorê de ji naveroka ax a rûnê ku tê bikar anîn. Wan ji Lukoil û Shell 228.51 di mazot û benzînê de ecibandin, zivistanê yên şil baş diherikin, ew bi bêdilî dişewitin. Naveroka axê 1 fosfor 800. Wusa dixuye ku mîqdarek piçûk a esteran di nav rûnên ceribandinê de bi tolerasyona vê formulasyonê re diherike.
Samurai76	Her weha Mobile esp. Di vê kategoriyê de rûnê pir baş.
Ez bawer nakim…	Di navnîşa Gloryk de ECT C2/C3 0w30 digel analîz û komek xebatên wî hene. Ma hûn dizanin ka meriv çawa lêgerînê bikar tîne? An jî girêdanan bişopînin? An jî standardan google bikin û li tiştên ku hûn li ser wan hez dikin bigerin? Heke hûn li bendê ne ku hûn ê razî bibin ku hûn hin rûn bistînin, wê hingê bi vê yekê biçin bazarê. Li wir noodê baş daleqînin.

Taybetmendiyên navenda karsaziya nû

Bloka aluminium hem avantaj û hem jî kêmasiyek e. Fikra kêmkirina giraniya motorê bi guheztina hesinê giran bi metalê sivik di çêkirina bloka silindirê de vedigere paşeroja dûr, û kes bi rastî navê nûjenê yekem jî nayê bîra xwe. Lêbelê, nêzîkatiyek sêwiranê ya weha ji hêla gelek otobusan ve hate pejirandin, ji ber kêmbûna giraniyê bi qasî sê caran!

Erê, bloka hesinî bi hêztir e, lê ew zû ziwa dibe û xirabtir dibe. Ne ji bo tiştek, di salên 30-an ên sedsala borî de, bloka aluminumê li ser otomobîlên pêşbaziyê hate danîn. Motora siviktir ji ber lingên "şil" ên ji laşê blokê ji hêla sarincokê ve têne veqetandin zûtir sar bû.

Balkêş e ku ev sêwirana ji hêla pîşesaziya otomotîvê ya Sovyetê ve jî hate pejirandin. Ew li ser gerîdeya Moskvich-412 hate bicîh kirin, lê endezyarên me nekarin bi tevahî hesin hesin biguhezînin, ji ber ku organîzekirina wê ji hêla teknolojiyê ve pir dijwar bû.

Motora nû 4N15

Aluminium ICE gelek avantajên xwe hene:

• taybetmendiyên avêtina hêja;
• lêçûna kêm;
• parastina li hember guhertinên germahiyê;
• hêsankirina birrîn û ji nû ve xebitandinê.

Naha li ser dezawantajên bloka aluminiumê:

• hêz û hişkiya kêm;
• têkçûna nêzîk a gasketa serê silindirê;
• barkirina li ser milan zêde kir.

Bloka cylinder aluminium

Ji bo muhafezekaran, yek ji xalên navnîşkirî bes e ku meriv sêwiranek nû red bike. Lêbelê, kesên xwedan ramanên nûjen, yên ku di serokatiya fikarên otobusê yên navdar de ne, karîbûn ku betaniyê bi ser xwe de bikşînin, û hin motorên rêza rêzê dest pê kirin ku bi blokên weha re werin saz kirin. Û Mitsubishi 4N15 yek ji wan e. Û çi heye, her sal hejmara blokên aluminium bi lez mezin dibe.

Wekî ku ji bo taybetmendiyên cast hesin kevn û blokên nû.

1. Motora hesinê avêtinê ji pola alloyek hatî çêkirin, ku paşê tê makîne kirin. Ev materyalê super bi hêz dike û tevliheviyê kêm dike. Bi gotineke din, zengil û piston, ku bi dîwarên blokê re bi domdarî di têkiliyê de ne, nikanin zû li wan bixwin. Bi vî rengî, yekîneya motora cast-hesin dirêjtir dimîne.
2. Bloka aluminiumê ji alloyek bi pêkhateyek nermtir tê avêtin, ji ber vê yekê ji bo ku strûktûra guncan bide çêkirin, pêdivî ye ku dîwaran qalindtir bikin û riyên taybetî lê zêde bikin. Bê şik, aluminum xwedan asta herî bilind a berfirehbûna germî ye, ku hewce dike ku kontrolek rastîn a valahiyên ku di navbera hêmanên santralê de ne. Ji bo zêdekirina çavkaniya motorek wusa, tê pêşniyar kirin ku piston û silindir ji metalên nermal ên ne-ferok çêbikin.
3. Girseyek mezin kêmasiya sereke ya blokên hesinî ye. Aluminium, ji bilî girseya xwe ya piçûktir, tu avantajên din li ser wê tune.

Maintenance and repair

Mixabin, ajokarên rûsî, yên ku fêr bûne ku li ser sotemenî û rûnê xilas bikin, di rastbûna ajotinê de cûda nabin. Ev dibe sedema tamîrkirina motorê ya neplankirî, nemaze heke ya paşîn bi standardên heyî yên Ewropî re têkildar be, ango, nermtir û hesastir e.

Çêkirina motorê

4N15 ji hevpîşeyên xwe yên "teşeng" ne cûda ye, ji ber vê yekê, di binpêkirinek piçûk de, ew dibe sedema tamîrên neplankirî. Ji bo ku sazkirina motorek nû jiyana xwe ya xebitandinê bixebite, divê rêzikên jêrîn werin şopandin.

1. Tenê rûnê îsbatkirî bikar bînin, û rûnê qalîteya kêm tijî nekin.
2. Bi demê re ajotina demjimêrê bişopînin.
3. Bi sazkirina hêmanên orîjînal fîşekan di wextê xwe de nûve bikin.
4. Sensorê germahiya motorê bişopînin.
5. Paqijkirina biwext çîpên ku li ser motora mazotê zûtir diqelişe.

Ji bîr nekin ku lênihêrîna paşîn li navendên karûbarê fermî pêk bînin. Motorên nûjen ji xeletiyek piçûk re zehf hesas in, û xemsarî dikare bi hêsanî bibe sedema nûvekirinek mezin.