Motora Mitsubishi 6G71
Contains
Ev motorek hindik e, qebareya wê 2.0 lître ye. Xerca sotemeniyê hindik e, lê bi demê re, li gorî gerîdeyê zêde dibe: li bajêr 10-15 lître, li otobanê 5-9 lître.
description
Motorên rêza 6G yekîneyên hêza pistonê ne ku bi taybetî ji bo wesayîtên MMC hatine çêkirin. "Şeş"ên bi teşe V bi yek an du cambazên ku li jorê ne. Motorên vê rêzê xwedan çîpek yek-parçe û pirçek aluminiumê ne.
6G71 kemerek yekane bikar tîne, ku dişibihe SOHC, pezê 5500 rpm pêş dixe. Rêjeya kompresyonê 8.9:1 e.
Hûn dikarin ji vê santralê re yekîneyek şeş-sîlîner a hêzdar bi nav bikin, ji ber ku ew demek dirêj li ser xeta kombûnê ma. Motor îsbat kiriye ku vebijarkek pir pêbawer, aborî û hêsan e ku were parastin. Ji ber performansa xwe ya bilind, 6G71 di nav xwedan otomobîlên Mitsubishi yên Japonî de ji hezkirin û rêzdariya hêja distîne.
Motora 6G71 bi berdewamî baştir bûye. Hema hema her sal ew di bin nûvekirinên cihêreng de bû, ku ev hejmareke mezin ji guheztinên wê diyar dike.
- Di salên 80-an de, 6G71 û 6G72 hatin destnîşan kirin. Wan pêşengiya rêzek nû ya yekîneyên 6-cylinder ên derzîkirinê temsîl kirin.
- Zû zû xet bi sê motorên din ve hate berfireh kirin, ku bi berfirehî li ser otomobîlên cihêreng têne bikar anîn - ne tenê Mitsubishi, lê di heman demê de li ser hin otomobîlên Amerîkî yên di bin lîsansê de jî.
V-şeş cast-hesin "şeş" ji analogan cuda bû. Ya yekem, ev goşeya kemberê ya 60 pileyî ya guherbar e. Ya duyemîn, serê silindirê motorên nû ji aluminiumê hatî çêkirin, ku ev gengaz kir ku sêwiranê bi girîngî sivik bike û berxwedana germahiyê zêde bike.
Ya herî populer yekîneya 3,5-lître 6G74 bû, ku tam ji 6G71 hatî kopî kirin. Lê bi saya nûvekirinan, derket holê ku ew pêbawer, aborî û domandina wê hêsan e. Di heman demê de ew bi ajokera kembera demjimêrê jî hebû, ku diviyabû her 70 hezar kîlometran ji otomobîlê were guhertin. Amerîkî ji van motoran hez kirin - wan dest bi sazkirina wan li ser SUVên xwe kirin.
| BTXWNE | GIRANÎ |
| Salên berdanê | 1986 - 2008 |
| Weight | Kgê 200 |
| Madeya bloka sîlînderê | hesin |
| Sîstema hêza motor | Injector |
| Cureyê sazkirina silindirê | V-teşe |
| Veguheztina motorê | 2 cm972 |
| Hêza motorê | 143 l. Bi. 5000 rpm |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Hejmara valves | 12 |
| Piston stroke | 76 mm |
| Pîvana sîlînderê | 91.1 milîmetre |
| Rêjeya Compression | 8.9 atm |
| Torque | 168 Nm / 2500 rpm |
| Pîvanên jîngehê | EURO 4 |
| Fuel | 92 benzîn |
| Xwarina fuel | Km znumx l / xnumx |
| Petrol | 5W-30 |
| Hejmara neftê di qulikê de | Lîtvanên 4,6 |
| Dema ku li şûna avêtinê | Lîtvanên 4,3 |
| Guhertina neftê tê kirin | Her 15 hezar km |
| Çavkaniya motor | |
| - li gorî nebatê | 250 |
| - li ser pratîkê | 400 |
Motora 6G71 bi giranî li ser Mitsubishi Diamant hate saz kirin.
Vîdyo: di derbarê motora 6G72 de
Pirsgirêkên
Di motora 6G71 de gelek pirsgirêkên naskirî hene, her çend bi gelemperî ew motorek pêbawer e. Lêbelê, dem, helwestek neprofesyonel, karanîna parçeyên ne orjînal û şilavên kêm-kalîteyê dikare zirara xwe bigire.
Vexwarina rûnê bilind
"Birînek" populer a motorên kevn. Pirsgirêk ji hêla morên stemên valve ve têne çêkirin ku di nîşanên yekem ên xeletiyê de pêdivî ye ku were guheztin. Lê bêguman sedemên din jî hene.
Rûn hevgirtinek e ku ji bo sistkirina cil û bergên hêmanên motorê hatiye çêkirin. Ew tê de ye, di çemberek hermetîk a girtî de digere. Digere, rûnker hemû beşên motorê yên diherikin û dixurîne sar dike, rûkên wan rûn dike. Nîşanek zelal a ku 6G71 pir rûn dixwe ev e ku xwezaya berfereh a lekeyên di binê gerîdeyê de, zêdebûna dûmana dûmanê, û kefbûna refikê ye.
Pêdivî ye ku motorek kargêr rûnê di navbera 20-40 g/1000 km rêveçûna wesayitê de rûn bixwe. Zêdebûna vexwarinê dibe ku ji ber kevnbûna gerîdeyê an di dema xebata motorê de di şert û mercên dijwar de be, lê tewra wê hingê ew ê ji 200 g / 1000 km derbas nebe. Ger motor lître neftê dixwe, ev nîşanek eşkere ya xeletiyek e ku çareseriyek tavilê hewce dike.
Yekem tiştê ku divê were kirin dema ku zêde vexwarinê were tespît kirin ev e:
- germahiya motorê bipîvin, ji ber ku dema ku pir tê germ kirin, şil li ser silindiran xuya dibin, kap têk diçin, di hundurê motorê de guhertinên neveger çêdibin;
- vîskozîteya rûnê kontrol bikin, ji ber ku lubrîcanek bi xeletî bijartî zirarê dide pêkhate û hêmanên motora şewitandina hundurîn, dibe alîkar ku rûnê rûnê di nav kavilê de biqelişe;
- morên stem valve test;
- kanalên di pergala hewara hewayê ya bi darê zorê de û valves de binihêrin - valavên xelet dibin sedema zêdebûna zextê, qulkirina moran;
- rastkirina pêlên motorê kontrol bikin, şilbûna wan metirsiya rijandinê zêde dike;
- hemî keşt, mor û gazketan kontrol bikin;
- bala taybetî bidin kontrolkirina gaza serê silindirê.
Rakirina encamên zêdebûna xerckirina neftê hema hema her gav bi hilweşandin û rakirina motorê ve girêdayî ye.
Telafîkerên hîdrolîk
Pirsgirêkek din a motorê ya naskirî hilgirên hîdrolîk e. Pêdivî ye ku ew zû werin guheztin gava ku lêkdanên derveyî di motora şewitandina hundurîn de xuya dibin ku bi şilbûna hêlînên girêkê ve girêdayî ne. Adet e ku meriv di navbera lêxistina hilgirên hîdrolîk ên li ser motorek sar an germ de cûda bike. Mînakî, heke ew tenê li motorek sar bixin, wê hingê deng her ku germ dibe winda dibe, sedemek xemgîniyê tune. Lê heke deng li ser motorek germ berdewam bikin, ev jixwe sedemek e ku meriv destwerdanê bike.
Hilberên hîdrolîk 6G71 cotek pilingan in ku bi lubrîcantê re têkildar in.
Sedemên sereke yên lêdana hêmanan bi cil û bergên mekanîkî, xeletiyên pergala rûnê û rûnê xirab ve girêdayî ne.
- Di pêvajoya xebatê de, kêmasiyên li ser rûyê berdêlên hîdrolîk xuya dibin, ew têne hilberandin.
- Ger rûn pîs be, wê hingê beşên ku têne diyar kirin zû têne qirêj kirin, ku ev dibe sedema girtina valahiya dabînkirina rûnê. Di bûyera kêmbûna rûnê de, hilkêşên hîdrolîk dê di bin barên giran de bin, dest bi lêdanê bikin û dikarin bi hêsanî bişkînin.
Wekî ku li jor hate nivîsandin, cûdahiyek di navbera lêdana domdar û navîn a parçeyan de tê çêkirin. Ger ew di dema destpêkirina motorê de, li ser yek sar, lêxin, deng wekî nîşanek nebaşiyê nayê hesibandin - ev tenê vîskozîteya rûnê ne bes e. Wekî ku hûn dizanin, rûnê sar ne xwedan vîskozîteya ku tê xwestin e, lê her ku germ dibe, şil dibe û lêdixe.
Ger deng aciz dike û xwedan guncan nake, wê hingê hûn dikarin rûnê biguhezînin. Tête pêşniyar kirin ku meriv vebijarkek rûnê bihatir û jêhatîtir veguhezîne da ku bi tevahî lêdana hilkêşên hîdrolîk ên li ser motorek sar were rakirin.
Bi vî rengî, hilkêşên hîdrolîk dikarin di van rewşan de li ser sar bixin, û nebin sedema ti dijwariyek taybetî.
- Valveya bilindkerê hîdrolîk nagire. Di vê rewşê de rûn dê derkeve, hewa dê têkeve pergalê. Piştî destpêkirina motora şewata navxweyî, her ku rûn germ dibe, ew ê hewayê bi zorê derxe, lêdan dê raweste.
- Kanala ku neftê dide hilgirên hîdrolîk xitimî ye. Bi germbûnê re lêdan winda dibe ji ber ku rûnê şil hêsantir di pergalê re derbas dibe, qirêj wê nahêle. Lê bi demê re, dê kanal hîn bêtir xitim bibin, û bi germbûna motorê re dê lêdan winda nebin. Ji ber vê yekê, jixwe di vê qonaxê de tê pêşniyar kirin ku bi pirsgirêkê re mijûl bibin - sepandina pêkhateyên taybetî (zêdekirinên ji bo hilgirên hîdrolîk).
Niha li ser çi bikin ku eger lêdan nesekine. Navnîşa sedemên xeletiyan di vê rewşê de pir berfirehtir e. Wekî din, lêdana hilkêşên hîdrolîk li motorek germ dikare ji hêla cewhera deng ve were destnîşankirin. Ew dişibe derbên topek pola, û cihêbûna wê di binê kavilê de diyar dibe.
Ji ber vê yekê li vir navnîşa sedeman e.
- Kanal bi tevahî girtî ne, qirêj peydakirina lubricantê asteng dike. Çareserî tenê rijandin e, tu lêzêde dê alîkariyê neke.
- Parzûna rûnê xera bûye. Ji ber vê yekê di pergalê de zext tune, lêdan xuya dike. Çareserî ev e ku hûn amûrê kontrol bikin, ger hewce bike biguhezînin.
- Asta rûnê motorê krîtîk e. Çi ferq nake ku lubricant ji normalê kêmtir be an jî zêdetir be. Di her du rewşan de, dê lêdanek xuya bibe, ji ber ku hem kêmbûna rûnê û hem jî hêjeya wê ya zêde bandorek neyînî li hilgirên hîdrolîk dike.
Piston û valves li hev dikevin: kembera demê şikestî
Di qursa başkirina motorê de bi taybetî bal kişand ser cîhaza koma piston û odeya şewitandinê. Nûjenkirin çend caran hate kirin, armanc zêdekirina dagirtina silindiran û hewara wan e, ku pevguhertina gazê baştir kir.
Bi vî rengî, guheztinên herî dawî yên motora 6G li gorî pêşiyên xwe ji hêla teknîkî ve pêşkeftî derketin. Lê belê, ev bûye hêlîna Akhilles. Hêza motora mezin û taybetmendiyên wê yên teknîkî yên çêtir bûne sedema çavkaniyek kurttir.
Hêjayî balkişandinê ye ku ji bo bidestxistina vegerên mezintir ji motorê, dûrahiya ji piston heya valve kêm tête çêkirin. Ji ber vê yekê, gava ku piston berbi TDC-ê ve diçe, valves diqelişin.
ajotina kembera demjimêra motorê. Dema ku kember dişikê, piston bi valves re diqelibin, û ev yek tehdîd dike ku ji nû ve were sererast kirin. Divê ez qebûl bikim ku ew biha ye. Ji ber vê yekê, ji xwediyên otomobîlên ku bi vê motorê ve girêdayî ne, pêdivî ye ku karûbarê xizmetguzariyê bikin da ku kemberê her 50 hezar kîlometran biguhezînin.
Bînin bîra xwe ku divê kember ti delamînasyon, şikestin an kêmasiyên din tune be. Ketina rûnê motorê an şikilên teknîkî yên din jî nayê destûr kirin. Nîşana sereke ya kemberek demkî ya bi pirsgirêk qijik, qijik, an dengên din ên taybetmendiyê ye ku bi tansiyona ajokera kemberê ve ne têkildar e.
Demjimêra taybetî ji bo guheztina kembera demjimêrê bi rewşa otomobîlê bixwe ve girêdayî ye, û ne tenê motorê. Mînakî, li ser otomobîlên nû, kember dikare piştî 60-70 hezar kîlometre were kontrol kirin. Piştî wê, pêdivî ye ku heyama verastkirinê were kêm kirin, ji ber ku hemî mekanîzmayên gerîdeyê, tevî hêmanên pergala demjimêr, kevin dibin. Divê piştî 40-50 hezar kîlometran kontrol û guheztina din were kirin.
Qalîteya hilberê pir girîng e. Kemberên orîjînal dirêjtir dimeşin, divê analog bi baldarî bêne hilbijartin, ji ber ku hûn her gav dikarin li "çîn" werin.
Sedemên ku kembera li ser motora 6G71 dikare bişkîne:
- yek ji şaftan qut kir (camshaft / crankshaft);
- pompa avê (pompe);
- çîçeka tansiyonê geviziye, kember di dema zivirandinê de bi keviyên tûj dikeve û berî wextê diqelişe.
Û bê guman, kember dikare piştî karanîna dirêj an jî ji ber ku rûn li ser rûyê wê digihîje kevin bibe û çir bibe.
Valves xala qels a motorê ne. Ew bi pistonan jî ji ber tiştên jêrîn li hev dikevin.
- Zêdebûn, di encamê de rewşek ku kaniyên valvê wextê wan tune ku perçeyan paşde bizivirînin, piston bi yek an çend valves re li hev dikevin.
- Piştî tamîrkirina motorê ya paşîn an jî ji ber zexmkirina zêde ya gêrika bêserûber verastkirinek xelet hate çêkirin. Di vê rewşê de, mîhengên qonaxa GRS têk diçin.
- Hilgira darê girêdanê qelibî an jî pêlên girêbayê sist bûne, ji ber vê yekê lîstik zêde bûye.
- Veguheztina valve ji balafira serî nehatiye sererast kirin. Ev piştî hûrkirina serê silindirê pêk tê.
Serastkirina pirsgirêkê bi sedemek taybetî ve girêdayî ye: qonaxên GRS rast têne sererast kirin an jî paqijiya li ser hemî silindir têne kontrol kirin.
Valvesên bendkirî nikarin bêtir bikar bînin. Tenê guheztina wan dê bibe alîkar, û ji bo vê yekê pêdivî ye ku motorê were rakirin û hilweşandin. Valves ji du beşan pêk tê: plakaya û core. Di dema qutbûna kemberê de, ew çîçek e ku lê dikeve, diqelişe, diqelişe.
Niha bêtir li ser pêvajoyê. Wekî ku hûn dizanin, piştî kemberek şikestî, camshaft ji nişka ve disekine. Mijara çolê zivirîna xwe berdewam dike. Valves di nav silindiran de têne avêtin û dema ku paşîn digihîjin TDC-ê bi pistonan re dikevin. Pîston bi leza bilind tevdigerin, ji ber vê yekê ew dikarin li ser bandorê valves bi hêsanî qul bikin an bişkînin. Di heman demê de bi valves re, mekanîzmayên demjimêr, serê silindir û hêmanên din têk diçin.
Nerazîbûnên din ên 6G71
Ji bilî pirsgirêkên li jor, yên jêrîn jî hene.
- Zivirandin diherikin, bêîstiqrar dimînin. Di pir rewşan de, ev xeletî bi IAC ve girêdayî ye. Piştî guheztina senzorê, xebata motorê stabîl dibe.
- Kêmbûna hêza yekîneyê. Rewş pêdivî ye ku ceribandinek pêvekirinê hewce bike. Di gelek rewşan de, ev ji bo tamîrkirina mezin e.
- Astengiyên di xebata motorê de. Dibe ku du sedem hebin: fîşa çirûskê xera bûne an jî çîpek hilgirtinê xelet e.
Retrofit
Motora 6G71 bi gelemperî tê guheztin, ji ber ku ew vê yekê gengaz dike û xwedan potansiyelek mezin e. Berî her tiştî, yekîneya kontrolê dişewite. Elektronîkên nû dikarin hêza motorê bi 20 hp zêde zêde bikin. Bi.
Bikaranîna turbînek û intercoolerek pêşiyê wekî vebijarkek tûjkirina tund tê hesibandin. Nûjenkirin dê herî zêde guheztinê hewce bike: dê hewce be ku pompeya sotemeniyê biguhezîne, kontrolkerek bihêzkirinê, û her weha hejmarek hêmanên din saz bike. Di heman demê de girîng e ku meriv kîtên sepanê bikar bîne. Ger hûn bi tevahî bi vî rengî guheztinê mijûl bibin, wê hingê hûn dikarin hêzê heya 400 hp zêde bikin. Bi.
