Motora Mitsubishi 6G72
Contains
Ev motor ji rêzikên populer ên Mitsubishi 6G ye. Du celebên 6G72 têne zanîn: 12-valve (yek camshaft) û 24-valve (du camshaft). Her du jî motorên V-ya 6-sîlindir in ku di serê silindirê de goşeya kemberê ya zêde û cambazên / valvesên jorîn hene. Motora sivik a ku şûna 6G71 girt tam 22 sal li ser xeta kombûnê ma, heya hatina 6G75-a nû.
Danasîna motorê
Taybetmendiyên sereke yên vê motorê bifikirin.
- Mijara motorê ji hêla 4 hêlînê ve tê piştgirî kirin, ku pêlên wan di nav nivînek de têne hev kirin da ku hişkiya bloka silindirê zêde bikin.
- Pistonên motorê ji alloyek aluminiumê têne avêtin, ku bi pîneyek herikîn bi qulikê ve girêdayî ye.
- Zengên piston ji hesin têne avêtin: yekî rûyek konîkî ya bi belek heye.
- Zengên rûnê rûnê yên pêkhatî, celebê scraper, bi berfirehkerek biharê ve girêdayî ye.
- Serê silindirê odeyên şewitandinê yên konê hene.
- Valvesên motorê ji pola rezîl têne çêkirin.
- Kompensatorên hîdrolîk ji bo verastkirina paqijkirina otomatîkî di ajotinê de têne peyda kirin.
Cûdahiyên di navbera nexşeyên SOHC û DOHC de bala taybetî digirin.
- Kembera guhertoya SOHC-ê tê avêtin, bi 4 hêlînê ve, lê cambazên guhertoya DOHC-ê 5 hilgirên xwe hene, bi qapaxên taybetî têne rast kirin.
- Kembera demjimêrê ya motorê bi du cambazan ve ji hêla tansiyonek otomatîkî ve tê rêve kirin. Rolên ji alloyek aluminiumê têne avêtin, xwedan jiyanek karûbarê dirêj e.
Em taybetmendiyên din destnîşan dikin.
- Kapasîteya motorê ji bo guhertinên cihêreng bi pratîkî nayê guheztin - tam 3 lître.
- Pistonên aluminiumê ji hêla pêçek grafît ve têne parastin.
- Odeyên şewatê di hundurê serê silindirê de cih digirin, ew şeklê kon in.
- Sazkirina derzîlêdana rasterast GDI (li ser guheztinên herî dawî 6G72).
Di guherandinên motorên 6G72 de ya herî bi hêz guhertoya turbo bû, ku 320 hp pêşve dixe. Bi. Motorek wusa li ser Dodge Steel û Mitsubishi 3000 GT hate saz kirin.
Hêjayî gotinê ye ku beriya hatina malbata Cyclon, MMC bi çarçoveyên di rêzê de bi tevahî têr bû. Lê bi hatina SUV, mînîvan û xaçerêyên mezin re, pêdivî bi yekîneyên bihêztir heye. Ji ber vê yekê, "çar"ên di rêzê de bi "şeş"ên bi teşe V hatin guheztin, û hin guheztinan du cambaz û serê silindirê wergirtin.
Hilberîner di dema çêkirina motorên nû de bal kişand ser van tiştan:
- hewl didin ku hêzê zêde bikin, serî li guhertoyek turbocharged didin;
- hewl da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike, wî pergala valve nûjen kir.
Xerca neftê 6G72 ji ber hin taybetmendiyên teknîkî derketiye 800 g/1000 km. Serhildan dikare xwe piştî 150-200 hezarî ragihîne.
Hin pispor ji hêla îhtîmala cûdabûna hêza motorê ve cûrbecûr guheztinên 6G72 rave dikin. Ji ber vê yekê, ew dikare li gorî guhertoyê ve girêdayî ye: 141-225 hp. Bi. (guhertina hêsan bi 12 an 24 valves); 215-240 l. Bi. (guhertoya bi derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast); 280-324 l. Bi. (guhertoya turbocharged). Nirxên torque jî cûda dibin: ji bo guhertoyên atmosferê yên kevneşopî - 232-304 Nm, ji bo yên turbocharged - 415-427 Nm.
Wekî ku ji bo karanîna du cambazan: tevî vê yekê ku sêwirana 24-valve berê xuya bû, pilana DOHC tenê ji destpêka salên 90-an a sedsala borî ve hate bikar anîn. Berê guhertoyên 24-valve yên motorê tenê yek camshaft hebûn. Hin ji wan derzîlêdana rasterast a GDI bikar anîn, ku rêjeya berhevkirinê zêde kir.
Guhertoya turbocharged ya 6G72 bi kompresorek MHI TD04-09B ve tê stend. Du sarker bi wê re têne berhev kirin, ji ber ku yek intercooler nekare hewaya pêwîst ji bo şeş silindir peyda bike. Di guhertoya nû ya motora 6G72 de, pistonên nûvekirî, sarkerên neftê, nozzle, û sensor hatine bikar anîn.
Balkêş e, ji bo bazara Ewropî, motorên turbo yên 6G72 bi kompresorek TD04-13G hatin. Vê vebijêrkê hişt ku santrala elektrîkê bigihîje hêza 286 lîtreyan. Bi. di zexta zêdekirina 0,5 bar de.
Li ser kîjan otomobîlan 6G72 hate saz kirin
| Make | Modela |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 û Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Elmas 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Ruh 1989-1995; Karwan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Xanedaniya, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plymouth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Taybetmendiyên teknîkî
| Modela motorê | 6G72 GDI |
| Volume di cm3 de | 2972 |
| Hêza di l. Bi. | 215 |
| Di rpm de torque herî zêde di H * m | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| RPM ya herî zêde | 5500 |
| type motorê | V type 6 cylinder DOHC / SOHC |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Dirêjahiya piston li mm | 91.1 |
| Stroke li mm | 10.01.1900 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Benzînê Premium (AI-98); Benzîn Regular (AI-92, AI-95); Benzîn AI-92; Benzîn AI-95; Gaza natûral |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Lêzêdekirin. agahdariya motorê | 24-valve, bi derzîlêdana sotemeniya elektronîkî |
| Li g / km belavkirina CO2 | 276 - 290 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 91.1 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 24.01.1900 |
| Mekanîzmaya guherîna qebareya siltirên | na |
| Supercharger | na |
| Pergala destpê-rawestînê | na |
| Bikaranîna rûn | herî zêde 1 l / 1000 km |
| Bi vîskozîtî çi rûnê ku têxin nav motorê | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Kîjan rûn ji hêla hilberîner ve ji bo motorê çêtirîn e | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Ji hêla pêkhatî ve rûn ji bo 6G72 | sentetîk zivistanê, nîv-sentetîk havînê |
| Hêjeya rûnê motorê | 4,6 l |
| Germahiya xebatê | 90 ° |
| Çavkaniya motora şewitandina navxweyî | 150000 km îlan kir |
| rastî 250000 km | |
| Guhertina valves | hilgirên hîdrolîk |
| Pergala cooling | mecbûrî, antifriz |
| Hejmara sarincokê | 10,4 l |
| Pump | GWM51A ji hilberînerê GMB |
| Şam li ser 6G72 | PFR6J® NGK Laser Platinum |
| Candle gap | 0,85 мм |
| Kembera demjimêrê | A608YU32MM |
| Rêziknameya silindirên | 1-2-3-4-5-6 |
| Parzûna hewayê | Bosch 0986AF2010 Parzûna Parzûna |
| Parzûna rûnê | Toyo TO-5229M |
| Flywheel | MR305191 |
| Bolly Flywheel | М12х1,25 mm, dirêjahî 26 mm |
| Mohrên stem ên valahiyê | hilberîner Goetze, ronahiya hundurê |
| mezûniyetê tarî | |
| Compression | ji 12 bar, cudahiya sîlinderên cîran max. 1 bar |
| Turnover XX | 750 - 800 min -1 |
| Hêza hişkkirina girêdanên tîrêjkirî | mûm - 18 Nm |
| flywheel - 75 Nm | |
| pêlê kilsê - 18 Nm | |
| kapa hilgirê - 68 - 84 Nm (sereke) û 43 - 53 Nm (girêdankê) | |
| serê silindir - 30 - 40 Nm |
Guherandinên motorê
| Navê guherandinê | Taybetmendiyên |
| Guhertina hêsan a 12 valves | ji hêla camshaftek SOHC ve tê ajotin |
| Guhertina hêsan a 24 valve | ji hêla camshaftek SOHC ve tê ajotin |
| 24 valves DOHC | ji hêla du camshaftên DOHC ve têne kontrol kirin |
| 24 valve DOHC bi GDI | Plana DOHC, plus derziya rasterast a GDI |
| 24 valves bi turbocharger | Pîlana DOHC, û pêvekek pêvek ji bo rêça vexwarinê - turbocharger |
Alîkarî û kêmasiyan
Sêwirana pêbawer û jiyanek bilind a motora 6G72 xwedan lêçûnên zêde xilas dike. Ger xwediyên 6G71 neçar bûn ku her 15 hezar kîlometre carekê biçin stasyona karûbarê da ku valves rast bikin, wê hingê tişt bi motora nû pir çêtir in.
Lêbelê, hin kêmasî man. Bi taybetî, ev tevliheviya lênêrînê, germbûna zêde û hilweşandina valves eleqedar dike.
- Lênêrîna motorê ji ber ku serê silindirê li du beşan tê dabeş kirin tevlihev e. Digel vê yekê, nexşeyek wusa bandorê li zêdebûna mezaxtina neftê dike - lubrîkasyona zêde ji bo domandina hilgirên hîdrolîk tê bikar anîn.
- Germbûna motorek hêzdar di çerxa ajotina bajarî de neçar e, dema ku motor tenê pêdivî ye ku "bêteng kirin", tenê leza kêm çalak bike.
- Valves ji ber ketina pir caran ya kembera demjimêrê qut dibin. Veguheztina otomatîkî dibe alîkar ku şikestin ji holê rabe, lê kember di hin rewşan de diqelişe û dîsa jî valves diqelişe.
Kêmasiyek din a 6G72 cûrbecûr sêwirana motorê ye. Ev tamîrê tevlihev dike, ji ber ku nexşeyên hêman û komek motorên şewitandina hundurîn bi yek û du cambazan bi tevahî cûda ne.
Nîşaneyên lênêrîna rûtîn
Yek ji mijarên sereke di nexşeya lênihêrînê de ji bo motorek 3-lîtreyî veguheztina kembera demjimêrê piştî gera 90-an e. Berê jî her 10 hezar kîlometir divê parzûna petrolê bê guhertin. Di derbarê lênêrîna plansazkirî de bêtir fêr bibin.
- Guhertina senzorên oksîjenê her 10 hezar kîlometre.
- Her du salan carekê manifola exhaustê kontrol bikin.
- Kontrolkirina pergala sotemeniyê û hewara kartê piştî 30 hezar kîlometre.
- Her 3-4 salan carek bataryayê dadigirin û diguhezînin.
- Guhertina sarincokê û guheztinek bêkêmasî ya hemî hoses, girêdanên li dora 30 hezar kîlometre.
- Sazkirina parzûnên nû yên benzînê û fîşekên hewayê piştî 40 hezar kîlometreyan.
- Her 30 hezar kîlometran carekê fîşekan tên guhertin.
Xirabetiyên mezin
Ka em bi hûrgulî "birînên" populer ên 6G72-ê bifikirin, ku wê dike yekîneyek navînî ku nikare jê re pir pêbawer were gotin.
- Leza avjeniyê piştî destpêkirinê ji ber girtina gazê û pêşkeftina rêgezê XX ve dibe. Çareserî paqijkirin, tamîrkirin û guheztina sensorê vedihewîne.
- Zêdebûna xerckirina sotemeniyê pêşkeftina pêlên stûna valve û peydabûna zengilên pistonê destnîşan dike. Eşkere ye ku ev hêman dê hewce ne ku bêne guheztin.
- Di hundurê motorê de diqelişe, ku ji hêla pêşkeftina çîpên hilgirên girêbayê û xişandina pêlên hîdrolîk ve tê rave kirin. Çareserî li şûna xêz û hilgirên hîdrolîk vedihewîne.
Li gorî hilberîner, karanîna sotemeniya qalîteya baş (benzîna bi OC ne ji AI-95 kêmtir) jiyanek dirêj a motorê garantî dike.
Retrofit
Sêwiranan di destpêkê de potansiyelek mezin di vê motorê de danîn. Bêyî windakirina çavkaniyê, ew dikare bi hêsanî 350 hp pêşve bibe. Bi. Pispor pêşniyar dikin ku bi turbocharging nûve nekin. Bi dîtina wan, guhertinên jêrîn dikarin bêne kirin.
- Pîvana mifteyê zêde bikin û elektronîk ji nû ve bişopînin.
- Biharên standard bi hêzek 28 kg bi modelên bihêztir ên ku dikarin 40 kg li ber xwe bidin veguherînin.
- Kursiyan ji nû ve vekin û valavên mezintir saz bikin.
Têbînî ku birêkûpêkkirina atmosferê dê gengaz bike ku hêz bi 50 lître zêde bibe. Bi. Guhertina 6G72 dê ji guheztinê (guheztina motorê) pir kêmtir lêçû.
