Motora Mitsubishi 6G73
Contains
Ev motora herî piçûk a malbata Cyclone ye. Wan di sala 1990 de dest bi hilberîna motorek kir, hilberîn heya 2002 berdewam kir. Santrala elektrîkê ji hevtayên 6G71, 72, 74 û 75 piçûktir bû.
description
Kompak 6G73 bi silindirên 83,5 mm ve tê stend. Ev ji guhertoyên din 7,6 mm kêmtir e.
Niha bêtir.
- Rêjeya berhevkirinê di destpêkê de ji bo 9,4 peyda kir, dûv re bû 10, û piştî danasîna pergala GDI - heya 11.
- Serê silindirê di eslê xwe de bi kelekek yek SOHC bû. Li ser guhertoya nûvekirî ya 6G73, du camshaftên DOHC berê hatine bikar anîn.
- Valves bi qasî 24 perçeyan. Ew bi hilkêşên hîdrolîk ve têne çêkirin. Pîvana valvesên avêtinê 33 mm, exhaust - 29 mm.
- Hêza santralê 164-166 lître bû. s., dûv re di pêvajoya çespandina çîpê de ew gihîşt 170-175 hp. Bi.
- Li ser guheztinên paşîn ên motorê, pergala derziya rasterast a GDI hate bikar anîn.
- Ajotina demê kemberek e ku her 90 hezar kîlomêtroya otomobîlê hewce dike ku were guheztin. Di heman demê de, pêdivî ye ku pelika tansiyonê û pompê were guheztin.
Motorên 6G73 li Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger û Mitsubishi Diamant hatin saz kirin. Agahiyên bêtir di tabloyê de.
| Hilberînê | Kargeha motora Kyotoyê |
|---|---|
| Markeya motorê | 6G7 / Cyclone V6 |
| Salên berdanê | 1990-2002 |
| Madeya bloka sîlînderê | hesin |
| Pergala hêza | injector |
| Tîpa | V-teşe |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Valves per cylinder | 4 |
| Piston lêdan, mm | 76 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 83.5 |
| Rêjeya Compression | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Veguhestina motorê, cm kûp | 2497 |
| Hêza motorê, hp / rpm | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Torque, Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| Fuel | 95-98 |
| Giraniya motorê, kg | ~ 195 |
| Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo Galant) | |
| - bajar | 15.0 |
| - şopandin | 8 |
| - pêkenok. | 10 |
| Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km | ji bo 1000 |
| Rûnê motorê | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Di motorê de çiqas rûn heye, l | 4 |
| Guhertina petrolê tête kirin, km | 7000-10000 |
| Germahiya xebitandina motorê, deg. | ~ 90 |
| Çavkaniya motorê, hezar km | |
| - li gorî nebatê | - |
| - li ser pratîkê | 400 + |
| Tuning, h.p. | |
| - potansiyel | 300 + |
| - bêyî windakirina çavkaniyê | - |
| Motor hat sazkirin | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Pirsgirêkên motorê
Pirsgirêkên motora 6G73 hema hema wekî yên ku li ser modelên yekeyên malbata 6-sîlindir têne dîtin heman in. Ger lênihêrîna birêkûpêk-kalîteya bilind were meşandin jiyana motorê dikare were dirêj kirin. Pir girîng e ku meriv malzemeyên bi kalîte bikar bîne: rûn, sotemenî, parçeyên yedek.
rûnê zhor mezin
Her motorek mîqdarek rûn dixwe. Ev normal e, ji ber ku beşek piçûk a rûnê di dema xebata motorê de dişewite. Ger vexwarin pir zêde bibe, ev jixwe pirsgirêkek e. Pir caran ew bi mor û zengilên stûna valve ve girêdayî ye. Veguheztina hêmanan dê alîkariya rastkirina rewşê bike.
Dema ku motor tê bikar anîn kîta rûnê rûnê diqelişe. Zengil li ser pistonan têne sazkirin, ji bo her yekê yek. Armanca wan ew e ku silindiran ji ketina hundurê lubricantê biparêzin. Ew her gav bi dîwarên odeya şewitandinê re di têkiliyê de ne, ji ber vê yekê ew bi domdarî dişewitînin û diherikin. Gav bi gav, valahiya di navbera zengil û dîwaran de zêde dibin, û bi navgîniya wan de lubricant dikeve odeya şewitandinê. Li wir, lubrîcant bi benzînê re bi ewlehî dişewite, dûv re di forma dûmana reş de derdikeve hundurê mîzê. Xwediyên bi tecrûbe yên vê nîşaneyê zêde vexwarina rûnê diyar dikin.
Dema ku motor dest bi kelandinê dike jî zengil dikarin bikevin. Taybetmendiyên orîjînal ên hêmanên ku di cîhên wan de hatine saz kirin winda dibin. Dê mimkun be ku pirsgirêk bi dûmana şîn a ji mûçikê were destnîşankirin.
Lêbelê, zengilên xwerû ne tenê sedema zêdebûna vexwarina rûnê ne.
- Zhorek mezin dibe ku bi cilê li ser dîwarên silindrê ve girêdayî be. Ev jî bi demê re diqewime, û rûn bi mîqdarên mezin di nav valahiyan re dikeve hundurê odeya şewitandinê. Pirsgirêk bi borandina bloka silindirê an bi veguheztinek banal tê rakirin.
- Wekî ku li jor behs kir, zêdebûna mezaxtina neftê dikare bi kepiyan re têkildar be. Ev celebek taybetî ya morên neftê ne ku ji materyalan têne çêkirin ku dikarin germên bilind baş bisekinin. Ji ber cil û bergên giran, mora gomê dibe ku taybetmendî û elastîkbûna xwe winda bike. Encam leaksîn û zêde vexwarin e. Ji bo guheztina kapan, bes e ku meriv serê silindirê jê bike - ne hewce ye ku meriv tevahî motorê hilweşîne.
- Serî gasket. Di heman demê de ji ber ku ji lastîkê hatî çêkirin bi demê re zuwa dibe. Ji ber vê yekê, zirara gaza serê silindirê li ser wesayîtên bikar anîne pirtir e. Li ser makîneyên nû, ev pirsgirêk tenê gengaz e ku pêl bişkînin. Dibe ku hewce be ku wan biguhezînin an wan bi torkek hişk a mezin rast bikin.
- Di heman demê de pir caran ji ber cilbûna zêde, germahiyên nizm, an lûbrîkantê ne-kalîte ku di motorê de tê rijandin, morên mîlê crank jî têne qut kirin. Pêdivî ye ku hûn guheztinek mezin a hemî moran pêk bînin.
- Ger motora 6G73 turbocharged bûbe, lehiyên neftê dikarin pir zêde bibin. Bi taybetî, şûşeya rotorê kompresorê dişewite, û pergala rûnê bi gelemperî dikare bi tevahî vala bibe. Eşkere ye, motor dê dest pê bike xirabtir bixebite, û yekem tiştê ku divê were kirin ceribandina xebata rotorê ye.
- Lubrîcant dikare di parzûna rûnê de jî biherike. Taybetmendiyek taybetmendî di binê otomobîlê de lek û gemar e. Sedem di vê rewşê de divê di hişkkirina qels a xanî ya parzûnê an zirara wê de were gerandin.
- Parçeyek serê silindirê ya xerabûyî jî dibe sedema lehiyê. Dibe ku şikestin çêbibin.
Lêdana motorê
Berî her tiştî, xwediyên otomobîlên bi motorek lêdan eleqedar in ku hûn çiqas bêtir dikarin ajotinê bikin, û tamîrkirin dê çiqas dijwar be. Ger xeletî bi hilgirên hîdrolîk ve girêdayî ye, wê hingê hûn dikarin demek din motorê bixebitin. Kêmkirina bejna girêdanê jixwe îşaretek xeternak e ku nûvekirinek mezin hewce dike. Deng dikare bi hûrguliyên din ve were girêdan, ev hemî kontrolek berfirehtir hewce dike.
Di pirraniya bûyeran de, lêdana motorê li devera berhevkirina hêmanan dest pê dike, dema ku valahiyek ji normalê mezintir e. Û ew çiqas berfirehtir be, ew qas zelaltir hûn dikarin lêdanên parçeyek li ser perçeyek din bibihîzin. Deng ji ber barkirinên zêde li xalên bandorê yên pêkhateyên navxweyî yên santralê çêdibe. Eşkere ye ku derbeyên domdar zû an dereng dê hêmanên girîng ên motorê hilweşînin. Çiqas bar û hêza bandorê mezintir be, ew ê zûtir bibe.
Wekî din, leza pêvajoyê ji hêla sêwirana materyal, rûnkirin û şertên sarbûnê ve tê bandor kirin. Ji ber vê yekê, hin beşên yekîneya hêzê dikarin ji bo demek dirêj ve di rewşek hilweşandî de bixebitin.
Lêdana motora "sar" ji lêxistina motora "germ" cuda ye. Di bûyera yekem de, sedemek ji bo tamîrkirina lezgîn tune, ji ber ku bi germbûna hêmanên santralê re deng winda dibe. Lê lêdanên ku bi germbûnê re winda nabin jixwe sedemek seferek bilez a tamîrek gerîdeyê ye.
Veguherîna bêîstîqrar
Em di moda XX de behsa şoreşên bêîstiqrar dikin. Wekî qaîdeyek, rêkûpêk an valveya gazê dibe sedema xeletiyê. Di doza yekem de, hûn hewce ne ku senzorê biguhezînin, di ya duyemîn de - paqijkirina damperê.
Tachometera gerîdeyê îmkana naskirina pirsgirêkên bi leza motorê dide. Di dema xebata normal a yekîneya XX de, tîra amûrê di heman astê de tê girtin. Wekî din, ew bêserûber tevdigere - ew dikeve, paşê dîsa radibe. Rêze di nav 500-1500 rpm de diçe.
Ger tachometer tune be, wê hingê pirsgirêka lezê dikare bi guhê xwe ve were nas kirin - qîrîna motorê dê kêm bibe an zêde bibe. Her weha, vibrasyonên santralê dikare qels bibe an zêde bibe.
Hêjayî gotinê ye ku pêlên motorê ne tenê di bîstemîn de dikarin xuya bibin. Di modên navîn ên xebatê yên motora şewitandina hundurîn de, daketin an bilindbûna tachometerê jî têne tomar kirin.
Leza 6G73 ya bêîstiqrar di heman demê de dikare bi fîşekên xelet re têkildar be. Ji bo ku hûn bi qasî ku gengaz xwe ji pirsgirêkên gengaz biparêzin, tê pêşniyar kirin ku her gav rûnê kalîteya bilind birijînin motorê. Pêdivî ye ku hûn bi benzîna erzan re sotemeniyê nekin, ji ber ku teserûfa xeyalî dikare bibe sedema lêçûnên girîng ên ku bi tamîrkirin an guheztina motorên şewata navxweyî ve girêdayî ne.
Meriv çawa rpm-a bêîstîqrar rast dike
| Cureyê xeletiyê | biryar |
|---|---|
| Hewa diherike nav silindirên motorê | Tenduristiya lûleyên dabînkirina hewayê ya li ser şaneya hilgirtinê kontrol bikin. Ne hewce ye ku her hose bi serê xwe jê bibe, ji ber ku ev pêvajoyek ked e. Ji bo dermankirina boriyan bi pêkhateya VD-40 bes e. Cihê ku "vedeshka" zû diherike, dê tavilê şikestinek xuya bibe. |
| Li şûna regulatora bilez a betal | Rewşa IAC bi multimeterek tê kontrol kirin, ku em berxwedana wê dipîvin. Ger multîmetre di navbera 40 û 80 ohmê de berxwedanek nîşan bide, wê hingê regulator ji rêzê ye û pêdivî ye ku were guheztin. |
| Paqijkirina valahiya hewayê ya crankcase | Hûn ê neçar in ku tîrêjê neftê hilweşînin - ev ê gengaz bike ku meriv xwe bigihîne hewara wê û valahiya ku divê di mazotê de an her rêgezek were şûştin da ku perçeyên motorê ji şopên lûleya neftê paqij bike. Dûv re valve zuwa bikin û bidin paş. |
| Guhertina Sensorê Herikîna Hewayê ya girseyî | DMRV sensorek e ku di pir rewşan de nayê tamîr kirin. Ji ber vê yekê heke ew bû sedema leza bêkar a herikîn, çêtir e ku ew biguhezînin ne ku wê tamîr bikin. Digel vê yekê, ne gengaz e ku meriv anemometerek têl germ a têkçûyî rast bike. |
| Paqijkirina valahiya gazê û dûv re wê di pozîsyona rast de saz bikin | Du awayên paqijkirina DZ ji depoyên neftê hene - bi û bêyî rakirina ji makîneyê. Di bûyera yekem de, hûn ê neçar bibin ku hemî pêvekên ku rê li ber damperê vedigirin, pêlavan sist bikin û jê bikin. Dûv re DZ têxin konteynirek vala û wê bi aerosolek taybetî tije bikin (mînak, Liqui Moly Pro-line Drosselkappen-Reiniger). |
Tuning
Guhertina 6G73 ne pir populer e. Ev hêsan e ku meriv rave bike - motora mirî, bê potansiyel e. Ew hêsantir e ku meriv tenê peymanek 6G72 bikire û tapek bişkojk an pêlekek çêbike.
Find it
Ji bo ku hûn dest pê bikin, hûn hewce ne ku jêrîn hebin:
- sarkerê rasterast (intercooler);
- blow-off;
- yekîneya kontrola elektronîkî AEM;
- boost controller;
- pompeya sotemeniyê ji Toyota Supra;
- regulator sotemeniyê Aeromotive.
Hêza motorê di vê rewşê de dikare bibe 400 lître. Bi. Her weha hûn ê neçar bin ku turbînan biguhezînin, kompresorek nû ya Garrett saz bikin, çîçekan biguhezînin û serê silindirê biguhezînin.
Stroker
Di heman demê de vebijarkek ji bo zêdekirina hêza motorê. Kitek lêdanê ya amade tête kirîn, ku qebareya motorê zêde dike. Kirîna bloka silindirê ji 6G74, sazkirina pistonên nû yên 93 mm an jî bêzarkirina wan dê nûjenkirinê bidomîne.
Pêdivî ye ku were zanîn ku tenê guhertoyên turbocharged ji bo guheztinê têne pêşniyar kirin. Motorên atmosferê ne hêjayî lêçûnê ne, ji ber vê yekê pir sûdmendtir e ku meriv 6G73 bi 6G72-ê veguhezîne, û dûv re dest bi rafîneriyê bike.
Motora 6G73 dikare wekî yekîneyek pêbawer û hêzdar were gotin. Rast e, tenê bi şertê ku ew ê tenê bi parçeyên yedek (bikalîte) yên orîjînal û xerckirinê were saz kirin. Ev motor di derbarê sotemeniyê de pir bijarte ye, hûn tenê hewce ne ku benzîna oktana bilind tije bikin.
