Motora Mitsubishi 6G74

Ev yekîneya hêzê di kategoriya motorên benzînê de ye. Ew bi piranî li ser Pajero û guheztinên cihêreng tê saz kirin. 6G74 yek ji mezintirîn nûnerên malbata Cyclone ye, ku pêşiyên wê (6G72, 6G73), û her weha guheztina paşîn - 6G75 jî tê de ye.

Danasîna motorê

Motora 6G74

6G74 di sala 1992 de li ser veguhestinê hate danîn. Li vir ew heya 2003-an ma, heya ku li şûna wî 6G75-ek pirtir û bi hêztir hate cîh. Bloka silindirê ya yekîneyê ji bo çîpek guhêrbar a bi lêdana pistonê ya 85.8 mm hate nûve kirin. Di heman demê de, pîvana silindiran 1,5 mm zêde bû. Wekî ku ji bo serê cylinder, ew di cureyên cuda de têne bikaranîn, lê hemî bi hilkêşên hîdroulîk têne bikaranîn.

Taybetmendiyên din.

1. Li ser motora 6G74 ajokerek kemberê tê saz kirin. Divê kember her 90 hezar kîlometre bê guhertin. Di heman demê de, pêdivî ye ku pomp û tîrêjê tansiyonê were guheztin.
2. 6G74 "şeş"-ya V-yê ye ku bi cambazek serekî ve ye.
3. Bloka silindirê ji hesin, serê silindirê û pompa sarkerê jî ji alema aluminiumê hatî çêkirin.
4. Wekî ku ji bo crankshaft, ew ji pola hatiye çêkirin, qaçax, û bearings wek piştgirî, bi miqdara çar perçe. Ji bo ku hişkiya motorê zêde bikin, sêwiranan biryar da ku bloka silindirê bi kelmêçê re hev bikin.
   

   V-teşe "şeş"
5. Pistonên vê motorê ji aluminiumê têne avêtin. Ew bi tilikê bi tîrêja girêdanê re mijûl dibin.
6. Zengên piston ji hesin avêtin, celebên cûda ne.
7. Zencîreyên rûnên rûnê yên Scraper bi berfirehkerê biharê re.
8. Odeyên ku tê de şewitandina sotemeniyê pêk tê, ji curê kon in. Valves ji pola rezber têne çêkirin.

Hilberînê	Kargeha motora Kyotoyê
Markeya motorê	6G7 / Cyclone V6
Salên berdanê	1992
Madeya bloka sîlînderê	hesin
Pergala hêza	injector
Tîpa	V-teşe
Hejmara cylinders	6
Valves per cylinder	4
Piston lêdan, mm	85.8
Bejna sîlîndêr, mm	93
Rêjeya Compression	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
Veguhestina motorê, cm kûp	3497
Hêza motorê, hp / rpm	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
Torque, Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
Fuel	AI 95-98
Giraniya motorê, kg	~ 230
Xerca sotemeniyê, l/100 km (ji bo Pajero 3 GDI)
- bajar	17
- şopandin	10, 5
- pêkenok.	12, 8
Bikaranîna neftê, gr. / 1000 km	heta 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Rûnê motorê	0W-40
Di motorê de çiqas rûn heye, l	4, 9
Guhertina petrolê tête kirin, km	7000-10000
Germahiya xebitandina motorê, deg.	90-95
Çavkaniya motorê, hezar km	400 +
Tuning, h.p.	1000 +
Li ser otomobîlan têne saz kirin	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Cûreyên 6G74

Guhertoya herî hêsan a motora 6G74 bi yek camshaftê re dixebite, rêjeya berhevkirinê 9.5 e, hêza ICE 180-222 hp pêşve diçe. Bi. Ev yekîneya SOHC 24 li Mitsubishi Triton, Montero, Pajero û Pajero Sport hatiye saz kirin.

Guhertoyek din a 6G74 serê silindirek DOHC bikar tîne - du camshaft. Rêjeya kompresyonê li vir heya 10 zêde dibe, û hêz heya 230 hp ye. Bi. Ger motor bi Mayvek (pergala guhartina qonaxê) jî were stend, wê hingê ew hêz heya 264 hp pêş dixe. Bi. Motorên weha li ser nifşa duyemîn Pajero, Diamant û Debonar têne saz kirin. Li ser bingeha vê yekîneyê bû ku otomobîla Mitsubishi Pajero Evo, bi hêza 280 hp, hate pêşve xistin. Bi.

Guhertoya sêyemîn a 6G74 DOHC 24V bi derzîlêdana sotemeniya rasterast a GDI-yê ye. Rêjeya berhevkirinê ya herî mezin e - 10.4, û hêz - 220-245 hp. Bi. Motorek wusa li ser Pajero 3 û Challenger tê saz kirin.

Valves çawa dixebitin

Nuances yên operasyonê

Dema ku motora 6G74 xebitîne, pêdivî ye ku meriv taybetmendiyên pergala lubrîkasyonê li ber çavan bigire. Pêdivî ye ku bi rêkûpêk her 7-10 hezar kîlometran bi tevahî guheztina rûnê were çêkirin. Di tabloyê de bêtir agahdarî li ser cûreyên rûn têne dîtin. Crankcase heta 4,9 lître lûbrîkant digire.

Nûvekirina motora 6G74 ne tenê bi dirêjahiya dirêj a gerîdeyê ve girêdayî ye. Bi gelemperî ev yek ji ber helwesta nexwendî, xemsarî ya xwediyê, ku sotemenî û nefta kêm-kalîteyê tije dike, û lênihêrîna biwext nake. Mercek ji bo guheztina rûnê nûvekirina parzûna rûnê ye.

Meriv çawa parzûna rûnê diguhezîne

Lênêrîna rûkal û kêmasiya xebatan di dema tamîrkirinê de jî dibe sedema kêmbûna giran a jiyana motorê. Ji xwediyên otomobîlên bi 6G74 re tê xwestin ku rêzikên ku di manualê de hatine destnîşan kirin bişopînin - manuala gerîdeyek taybetî.

Xeletiyên hevpar

Di motora 6G74 de xeletiyên herî gelemperî ev in:

• zêdebûna mezaxtina petrolê;
• li motorê dixe;
• veguherîna bêîstîqrar.

Zêdebûna mezaxtina neftê bi cil û bergên zengil û kelepên rûnê rûnê ve girêdayî ye. Van xeletiyan girîng e ku tavilê werin rakirin û tamîr kirin. Pêdivî ye ku asta rûnê bi rêkûpêk were şopandin, bi berhevoka nû heya nîgara sazkirî were tije kirin.

Knocks yekem nîşana pirsgirêkên bi hilkêşên hîdrolîk in. Têkçûna wan hewce dike ku bi girêkên nû veguherînin. Ger dengek xerîb ji ber pozîsyona nerast a girêkên girêdanê, zivirîna wan çêbibe, tiştek dê xwedan ji nûvekirinek mezin xilas neke.

Ger hilkêşên hîdrolîk lêdixin

Leza barkirinê 6G74 bi gelemperî bi pirsgirêkên bi IAC re têkildar e - sensora leza bêkar. Deformasyona hevdemî ya lûleyê gûzê an felqê ya hilgirtinê gengaz e. Pêwîst e ku fîşekan bêne kontrol kirin.

Pêdivî ye ku hemî operasyonên ji bo tamîrkirina motora 6G74 li navendên karûbarê pejirandî, ku li wir alavên profesyonel û amûrên pêbawer hatine bikar anîn, bêne kirin. Veguheztina hêmanên hundurîn divê tenê bi nimûneyên orîjînal an analogên kalîteya bilind were kirin.

Veguheztina tansiyona hîdrolîk

Çiqêzkirina li ser germ nîşanek eşkere ya xirabûna tansiyona hîdrolîk e. Heke beşek orjînal tune, hûn dikarin hilberên Deko bi 1200 rubleyan bikirin. Sazkirin di nav çend demjimêran de tête kirin, di heman demê de hilgirên di kulmê de dikarin bêne guheztin. Ger çapek malê hebe, wê hingê prosedurên wê pir hêsantir bibin.

Ji bo rakirina tansiyonê hîdrolîk, hûn ê hewce bikin ku pêçek (14) bikar bînin. Element piştî ku çewisandin tê hilweşandin, ber bi jor / jêr ve diçe. Bi heman amûrê pêlava hilgirtinê tê rakirin.

Tensîra hîdrolîk guhertoyek guhezbar a yekîneya kevneşopî ye ku kembera demjimêrê teng dike. Dema ku kemberê diguhezîne, tansiyon jî diguhere, her çend ev di manualê de nehatiye destnîşan kirin. Rastî ev e ku li ser gerîdeyên ku li ser rêyên me têne xebitandin, mekanîzmaya hesas zû nayê bikar anîn.

Tensiyona hîdrolîk

Sensor lêdan

Nîşaneya jêrîn pirsgirêkên bi vê senzorê re destnîşan dike - kontrol diqelişe, xeletiyên 325, 431 xuya dibin. Di rêwîtiyek dirêj de xeletiya P0302 derdikeve. Rêkûpêk bi tenê diqede, û di avakirina tevliheviyê de, şoreşan, hwd de pirsgirêk hene. Wekî din, otomobîl dest bi "bêaqilî" dike, gelek sotemeniyê vedixwe.

Bi gelemperî, her dûrketin ji normê di xebata motorê de ji hêla xwezaya teqîner a şewitandina meclîsên sotemeniyê ve tê diyar kirin. Di rewşek normal de, agir bi leza 30 m / s belav dibe, lê dema ku were teqandin, lez dikare 10 carî zêde bibe. Ji ber bandorek wusa, silindir, piston û serê silindir dê bi hêsanî têk biçin. Sensor li ser bingeha bandora piezoelektrîkî wekî kontrolkerek hatî çêkirin. Ew pêşî li teqînê digire, operasyona pêbawer a hemî silindiran pêk tîne.

Sensor lêdan

Pirrjimara vexwarinê

Li ser guheztinên 6G74-ê ku bi pergalek derzîlêdanê ya rasterast ve hatî peyda kirin, guheztin û valves bê guman dê bi sotê ve bibin. Rêjeya pîsbûnê tenê piştî hilweşandinê bi rast dikare were destnîşankirin.

Manifolda hilgirtinê bi qestî hatiye sêwirandin ku piraniya sotê tê de bimîne bêyî ku bikeve nav beşên hundur ên motorê. Lêbelê, digel girtina giran a meclîs û valves, dabînkirina hewayê ya motorê kêm dibe, ku ev jî xerckirina sotemeniyê zêde dike. Di heman demê de, hêz kêm dibe, dînamîk winda dibe. Ev hemû pêwîstî bi destwerdana lezgîn heye.

Retrofit

Tunkirina motora 6G74 ne tenê li ser turbocharging e. Û kirîna kîtên turbo yên cihêreng ne ew qas bandorker e, ji ber ku çareseriyek amade ji pêşek 6G72 TT heye.

Îro, bidestxistina motorek peymana 6G72 ne bi taybetî dijwar e. Dûv re hûn dikarin bi hêsanî yek ji celebên guheztinê pêk bînin: çîpkirin, lêdana otobusê an turbocharging.

1. Chipovka tê wateya nûvekirina nermalava komputerê ya serhêl, qutkirina sondajên lambda yên paşîn û zêdekirina kêşana li ser binî.
2. Tepka otobusê pir hêsan e ku were sepandin, hêza teqînê ya hêza hewa- sotemeniyê zêde dike û hilberîna hêzê zêde dike. Prensîba birêkûpêk a vê celebê derzîlêdana hewayê bi zorê bi karanîna VVC an EVC vedihewîne. Lê zêdekirina nerast dikare zirarê bide motorê, ji ber vê yekê girîng e ku meriv berî pêkanîna wê bi hemî nuwazeyên prosedurê baş were zanîn.
3. Turbocharging an şûna turbînek heyî pêvajoyek e ku piştî lêdana bejê tê kirin. Sînorê hêzê pir zû tê gihîştin, ji ber ku kompresorek mezin dikare gelek hewayê pompe bike.

Cûreyên tunekirinê

Cûreyên tunekirinê	bingotin
Bust Ap	Ji hêla VVC (kontrolkera zexta dakêşana celebê mekanîkî) an EVC (kontrolkera zexta dakêşana celebê elektrîkî) ve tê kontrol kirin.
Guhestina Turbine	Sazkirina turbînek mezintir dê hêzek berbiçav zêde bike.
Li şûna intercooler	Veguheztina intercooler standard bi yekî mezintir bi taybetmendiyên veguheztina germê ya çêtir dê karîgeriyek mezintir bide.
Paqijkirina pergala şewitandinê	Di pergala şewitandinê de, çirûskek bihêz û pêbaweriyek pêbawer faktorek girîng e. Ahenga asayî, ya herî hêsan bi guheztina fîşekan pêk tê.
eyarkirina Compression	Her ku tevliheviya hewa-sotê ya di motorê de tê pêçandin, hêza teqîna di silindiran de zêde dibe, û li gorî vê yekê, hêza ku ji hêla motorê ve tê hilberandin zêde dibe.

Reviews

Alex 13	Ji bo motorê - heke ew sax be, wê hingê ew normal e. Ger westiyayî - tamîrkirina pir biha. Gelek kes difikirin ku ew hêsantir e ku guhertin. Dînamîkên çavnebar / gêjbûn / lêçûna xebitandinê - ev kredoya vê pepelatan e.
Onyx	Mesrefa xebitandinê, bi dîtina min, ji motorek 3-lîtreyî û ji motorek mazotê ne pir cûda ye…. ji ber vê yekê li ser maçên cixareyê .. Hemî bi wê ve girêdayî ye ku meriv bi ku ve biçe û salê çiqas bizivirîne.
Novice	3 - 3,5 - bê prensîb. Hûn dikarin li ser benzusê bi 3 lîtreyan xilas bikin, lê ew ê çiqas bandorker be, û çend caran ew ê ji 3,5 cûda bibe ??? Ez ê li otomobîleke bi bedenek baş, dîrokek paqij bigerim, ez ê li rewş û alavên wê bigerim. Û lênêrîna jeepek ji hêla pênasê ve nikare erzan be. Ger lêxist, wê demê lêxist, ger nexist, na. Hêjmara mînera motorê ne krîtîk e. Û her tişt tê tamîrkirin - ew mazot, ew 3 lître, ew 3,5.
Alex Pauley	Motora 6G74 hîn jî di astê de ye ... 6G72 û 6G74 cûdahî bi tenê pir mezin e. Di tamîrê de ew bi rastî lênihêrîna biha ye. 200 hezar mîl giran e, pêwîst e ji bo teşhîs û nirxandina rewşa vê otomobîlê bang were kirin. Lê tenê ez ji 74-ê hez dikim. Hevalek rêwîtiyek 4700cc heye û mîna 3500cc min diguhezîne ... Erê, û wê demê padzherik kurt a 3500cc JEEP-a herî bilez û dînamîk bû ... Mînakî, ya min bi leza herî zêde lez dike. ji 200 km ... Li bajêr ew bi lez û bez li ser wê pir rehet e. Bi rêjeyên normal, vexwarin li bajêr 15,5 havîn 18 zivistan e.
Garrison	6G74 motorek rally ya hêja ye, ew hîn jî ji hêla werzişvanan ve pir tête pejirandin, lê ew ji 300-350 hezar km bêtir dimeşe.
A tofan	Ew bi xwe ji 6g72 çû 6g74, ji ber vê yekê li vir guhdarî bikin. Motor bi qasî erd û ezman ji hev cuda ne. Ger destek tune û tenê drav hebe, wê hingê 6g74 dê wan ji we re kêm bike. Xerîdarên weha têne hezkirin. Rastî ev e ku 74-an ji ya 72-an pir pêbawertir e, lê çend birînên zarokan hene ku di rê de têne rast kirin, lê karûbar bi wan dizane û mîna ku ew Boeingek tamîr dikin şer dike. Hejmara 72-an nexweşiya zarokan tune ye, ger li wir bikeve, wê demê bi taybetî lê dixe. Motor ji bo kamyonek ji jeepek nermtir û bi îhtîmal e. Serfxwarî - ji bo 74-ya birêkûpêk, xerckirin ji ya 1-ya birêkûpêk 2-72 lître Kêmtir e. Ji ber ku pêlava li ser erdê ne hewce ye ku bi berdewamî were pêl kirin. Dînamîk ecêb in. Û ya herî girîng jî, domdariya 74-ê (eger hûn bi xwe bikin, û nedin zozanan ku perçe perçe bibin) ji ya 72-an bêhemdî bilindtir e. Erê, li hin deveran hûn hewce ne ku hûn tevlihev bibin da ku hûn crawl, lê paşê ew 10 salan bêyî pirsgirêk dixebite. Bi kurtasî, Trophians dizanin ku ew çi celeb motor e û ne vala ye ku ew jê hez dikin.
Kolya	Di cîhanê de motora ji 6G74 çêtir tune, ev prototîpa sivîl a şampiyona rally ya gelek salan e…. her tişt ji yek carî zêdetir ji cîhanê re rast tê kontrol kirin û îsbat kirin ...
Connoisseur	Girîng e ku meriv bala xwe bide van xalên jêrîn: di dema destpêkek sar de cixareyê dikişîne an nakêşe; gidrikî lê nexin; bala xwe bidin destpêkirina motorê di sermayek sar de; heke her tişt normal be, wê hingê hûn nikarin tiştek çêtir bifikirin ... û hûn ê alternatîfek nabînin