Motora N57 - her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin

Motora N57 ji malbatek motorên mazotê ye ku bi turbocharger û pergala rêhesinê hevpar ve girêdayî ye. Hilberîn di 2008 de dest pê kir û di 2015 de bi dawî bû. Em di derbarê wî de agahdariya herî girîng pêşkêş dikin.

Motora N57 - daneyên teknîkî

Motora mazotê pergala kontrola valveya DOHC bikar tîne. Yekîneya hêzê ya şeş silindir 6 silindir hene ku di her yekê de 4 piston hene. Sîlindera motorê 90 mm, lêdana pistonê 84 mm li 16.5 çewisandinê. Dirêjahiya motorê ya rastîn 2993 cc e. 

Ev motor li bajêr di her 6,4 km de 100 lître sotemenî, di çerxa hevgirtî de ji 5,4 km 100 lître û li otobanê di 4,9 km de 100 lître sotemenî vedixwar. Yekîneyê hewceyê rûnê 5W-30 an 5W-40 hewce dike ku bi rêkûpêk bixebite. 

Guhertoyên motor ji BMW

Ji destpêka hilberîna motorên BMW ve, şeş celeb yekîneyên hêzê hatine afirandin. Tevahiya wan xwedan bor û derbek 84 x 90 mm, jicîhûwarkirina 2993 cc û rêjeya pêvekirinê 3:16,5 bûn. Cûreyên jêrîn ji malbata N1 bûn:

• N57D30UL bi 150 kW (204 hp) li 3750 rpm. û 430 Nm li 1750-2500 rpm. Guhertoya duyemîn xwedî 155 kW (211 hp) di 4000 rpm de ye. û 450 Nm li 1750-2500 rpm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) li 4000 rpm. û 520 Nm li 1750-3000 rpm. an 540 Nm li 1750-3000 rpm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) li 4000 rpm. û 560 Nm li 2000-2750 rpm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) li 4400 rpm. an jî 225 kW (306 hp) li 4400 rpm. û 600 Nm li 1500-2500 rpm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) li 4400 rpm. û 630 Nm li 1500-2500 rpm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) li 4400 rpm. 740 Nm li 2000-3000 rpm.

Guhertoya werzîşê N57D30S1

Di heman demê de guhertoyek werzîşî ya sê-suppercharger jî hebû, ku ya yekem xwedan geometrîyek turbînê ya guhêrbar bû û di leza motorê ya nizm de pir baş xebitî, ya duyemîn di leza navîn de, torque zêde dike, û ya sêyemîn lûtkeyên kurt ên hêz û torkê di herî bilind de hilberand. barkirin - di asta 740 Nm û 280 kW (381 hp).

Drive design

N57 motorek xêzkirî ya 30° superbarkirî ye, ku bi avê sar dibe. Ew du cambazên jorîn bikar tîne - motorek mazotê. Bloka motorê ji aluminiumê sivik û domdar hatî çêkirin. Kevirên hilgirên sereke yên kelmêş ji alloya cermetê têne çêkirin.

Di heman demê de hêjayî danasîna sêwirana serê silindera motorê ye. Ew di du beşan de tê dabeş kirin, ku kanalên derçûn û avêtinê, û her weha valves, li jêr in. Li jorê plakaya bingehîn heye ku camshaft li ser dimeşin. Serî di heman demê de bi kanalek vegerandina gaza eksozê ve hatî çêkirin. Taybetmendiyek taybetmendiya N57 ev e ku silindir xwedan xêzên hişk in ku bi germî bi bloka silindirê ve têne girêdan.

Camshafts, sotemenî û turbocharger

Hêmanek girîng a xebata motorê camshafta derzê ye, ku ji hêla yek hêmanek valvesên vegirtinê ve tê rêve kirin. Parçeyên navnîşkirî berpirsiyar in ji bo kontrolkirina valvesên hilgirtin û avêtinê yên silindiran. Di encamê de, ji bo xebitandina rast a kambaxa ketina zincîra ajotinê ya li milê firtoneyê, ku ji hêla kişandinên zincîra hîdrolîk ve hatî çewisandin, berpirsiyar e.

Di motora N57 de, sotemenî bi zextek 1800 heya 2000 bar rasterast bi navgîniya pergala Bosch Common Rail ve di nav silindiran de tê derzî kirin. Guhertoyên cihêreng ên yekîneya hêzê dibe ku xwedan turbochargerên gaza eksozê yên cihêreng bin - geometrîya guhêrbar an jî bi navgînek, yek an du ve têne hev kirin.

Operasyona yekîneya ajotinê - pirsgirêkên ku derketin

Di dema xebitandina motosîkletê de, dibe ku xeletiyên ku bi şokê şokê vortexê ve girêdayî ne çêbibin. Di encama xeletiyekê de, motor dest pê dike ku bi rengek neyeksan dimeşe, û hem jî xeletiyên pergalê nîşan dide. 

Pirsgirêkek din jî nifşek pir deng e. Dengên nedilxwaz encama bêdengkerek şkestî ya kelmêş in. Pirsgirêk li ser 100 XNUMX-ê di rê de xuya dike. km û pêdivî ye ku zincîra demjimêr were guheztin.

Her weha divê hûn bala xwe bidin ku celebê rûnê rast bikar bînin. Bi saya vê yekê, pergalên mayî, wekî turbîn, divê herî kêm 200 demjimêran bêyî pirsgirêk bixebitin. kîlometre.

Motora N57 ji bo birêkûpêkkirinê maqûl e

Yek ji awayên herî gelemperî ji bo zêdekirina hêza motorê nûvekirina turbocharger e. Bi lêzêdekirina guhertoyek mezintir an guhertoyek hîbrîd li motorê, pîvanên radestkirina hewaya ketina hewayê bi girîngî dikare were çêtir kirin. Lêbelê, ev ê bi astên bilind ên şewitandina sotemeniyê re têkildar be. 

Bikarhênerên N57 di heman demê de biryar didin ku ECU-ê bişkînin. Veguheztina yekîneyên nisbeten erzan e û performansê baştir dike. Çareseriyek din ji vê kategoriyê guheztina ne tenê ECU, lê di heman demê de qutiyên tunekirinê ye. Tuning dikare li ser flywheel jî were sepandin. Parçeyek bi girseyek kêmtir dê bi zêdekirina leza motorê performansa yekîneya hêzê baştir bike.

Rêbazên din ên ji bo zêdekirina potansiyela motorê nûvekirina pompeya sotemeniyê, karanîna înjektorên herikîna bilind, sazkirina serê silindirê ya paqijkirî, kîtek werzîşê an veguherînerek katalîtîk a werzîşê, derzîlêdanê û kameraya rê ye.