Motora GY6 4t - her tiştê ku hûn hewce ne ku di derheqê hêza Honda de zanibin

Du guhertoyên li sûkê têne dîtin: motorên 50 û 150 cc. Di doza yekem de, motora GY6 QMB 139, û di ya duyemîn de, QMJ157 tête destnîşan kirin. Di gotara me de li ser yekîneya ajotinê bêtir fêr bibin!

Agahiyên bingehîn li ser motorsîkleta Honda 4T GY6

Piştî pêşandana wê di salên 60-an de, Honda ji bo demek dirêj nikaribû çareseriyên sêwirana nû bicîh bîne. Di salên 80-an de, nexşeyek bi tevahî nû hate afirandin, ku serketî bû. Ew yekînek yek-odeyî ya çar-stroke bi hewa an rûnê sar bû. Di heman demê de ew bi du valvesên jorîn jî tê saz kirin.

Ew xwedan rêgezek horizontî bû û li ser gelek motorsîklet û skotirên piçûk hate saz kirin - navgîna veguheztina rojane ya Asyayî, wek Taywan, Chinaîn an welatên başûrê rojhilatê parzemînê. Proje bi eleqeyek wusa re rû bi rû ma ku di demek kurt de pargîdaniyên din dest bi hilberîna yekîneyên sêwiranek wusa kirin, mînakî Kymco Pulsar CB125, ku guhertoyek Honda KCW 125 bû.

Motora GY6 di guhertoyên QMB 139 û QMJ 158 de - daneyên teknîkî

Yekîneya piçûk a çar-lêdan destpêkek elektrîkê bi kickstand bikar tîne. Odeyek şewitandinê ya nîvsferîkî hate saz kirin û xêzkirina silindirê di forma SOHC de bi cambazek di serê silindrê de hate çêkirin. Dor 39 mm, derbe 41.4 mm. Bi tevahî qebareya xebatê 49.5 metrekup bû. cm bi rêjeya 10.5: 1.. Wî hêza 2.2 hp da. li 8000 rpm. û kapasîteya depoya petrolê 8 lître bû.

Guhertoya QMJ 158 di heman demê de destpêkek elektrîkî ya bi stand jî heye. Ew bi hewa sar dibe û bi tevahî 149.9cc e. Hêza herî zêde 7.5 hp e. li 7500 rpm. bi hêlîna silindirê ya 57,4 mm, lêdana pistonê 57,8 mm û rêjeya pêvekirinê ya 8:8:1.

Sêwirana ajotinê - agahdariya herî girîng

GY6 sarbûna hewayê û her weha cambazek zincîra cambazê ya jorîn bikar tîne. Di sêwiranê de serê silindirê ya nîv-silindrîk jî hebû. Pîvana sotemeniyê ji hêla karburetorek yekalî ve bi lezek domdar ve hate kirin. Ev pêkhate teqlîdek an 1:1 veguhertina beşek Keihin CVK bû.

Di heman demê de pêvekek kondensatorek CDi bi tetikek flywheel magnetîkî jî hate bikar anîn. Ji ber vê yekê ku ev hêman li ser pêlikê ye, û ne li ser cambazê ye, şewitandin di dema pêlhevkirin û lêdana exhaustê de çêdibe - ev celebek şewitandinê ye.

Veguheztina hêz û domdar guhêrbar

Motora GY6 xwedan magnetoyek çêkirî ye ku 50VAC ji pergala CDi re peyda dike û hem jî 20-30VAC bi 12VDC ve hatî rastkirin û rêkûpêk kirin. Bi saya wî, hêz ji aksesûarên ku di şasiyê de ne, wek ronîkirin, û hem jî ji bo barkirina pîlê peyda bû.

Veguheztina CVT ya bi centrifugalî ve hatî kontrol kirin di nav pêlekek yekbûyî de cih digire. Ew kaxezek gomî bikar tîne û carinan wekî VDP jî tê binav kirin. Li pişta swingarm, kulpek centrifûgal veguheztinê bi kelûmelek kêmkirina çêkirî ya hêsan ve girêdide. Yek ji van hêmanan di heman demê de destpêkek elektrîkî, alavên frena paşîn û destpêkek kickê jî heye.

Di heman demê de Hêjayî gotinê ye ku di navbera kelmêş û variatorê de kulmek tune - ew ji hêla kulpek celebek centrifûgal ve ku li ser paşîna paşîn ve tê rêve kirin. Mînakî, çareseriyên bi vî rengî hatine bikar anîn. di hilberên wekî Vespa Grande, Bravo û Honda Camino/Hobbit de hate guherandin. 

Rêzkirina motora GY6 - raman

Mîna piraniya motorên şewitandina navxweyî, guhertoya GY6 dikare bi gelek guhertinên sêwiranê re were çêkirin da ku performansa xwe baştir bike. Bi saya vê, scooter an kartê ku ajokar tê de hatî saz kirin dê zûtir û dînamîktir be. Lêbelê, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ev pêdivî bi zanîn û ezmûnek taybetî heye da ku bandorek neyînî li ewlehiyê neke.

Herikîna exhaust zêde dibe

Yek ji wan guheztinên ku herî zêde têne kirin ev e ku herikîna gazên derzê zêde bike. Ev dikare bi guheztina stok, mifteyên standard bi guhertoyek nûvekirî were kirin - ev dikarin li firotgehên serhêl werin dîtin. 

Ev ê performansa motorê zêde bike - mixabin, hêmanên ku li kargehên çêker hatine saz kirin şiyana motorê ku ji gazên derzê bi rêjeyek kêm xilas bibe sînordar dike. Ji ber vê yekê, gera hewayê di yekîneya hêzê de xirabtir dibe.

Serî milling

Rêbazên din ên ji bo baştirkirina performansa yekîneya hêzê zêdekirina rêjeya berhevkirinê ye, ku dê bandorek erênî li torque û hêza ku ji hêla yekîneya hêzê ve hatî hilberandin bandor bike. Ev dikare bi hûrkirina serê ji hêla pisporek ve were kirin.

Ew bi vî rengî dixebite ku beşa makînekirî dê qebareya odeya şewitandinê kêm bike û rêjeya pêvekirinê zêde bike. Hişyar bin ku wê zêde nekin, ji ber ku ev dikare bibe sedema pêvekek bêtir, ku dikare bibe sedema têkiliya di navbera valavên piston û motorê de.

GY6 amûrek populer e ku gelek îmkanan pêşkêşî dike.

 Ew ê hem di karanîna standard de û hem jî wekî motorek ji bo guhertinan bixebite. Ji ber vê yekê, motora GY6 pir populer e. Hem bi scooter û hem jî bi kartan re têkildar e. Otomobîl bihayek balkêş e û îhtîmala çêkirina çêtirkirin û hebûna zêde ya tê gotin. kîtên guherandinê ji bo zêdekirina performansa yekîneyê.