Motor Nissan MR20DE - AvtoTachki

Contains

Dîroka motora Nissan MR20DE
Taybetmendiyên teknîkî
Pêbaweriya motorê
Navnîşa xeletiyên herî gelemperî û rêbazên ji bo rakirina wan
Çi rûn çêtirîn e ku meriv motorê tije bike
Kîjan otomobîl bi motora MR20DE ve têne saz kirin

Di sala 1933-an de, du pargîdaniyên navdar li hev ketin: Tobato Imono û Nihon Sangyo. Ne hêja ye ku meriv bikeve hûrguliyan, lê salek şûnda navê fermî yê mêjiyê nû hate pêşkêş kirin - Nissan Motor Co., Ltd.

Hema hema yekser pargîdanî dest bi peydakirina otomobîlên Datsun dike. Wekî ku damezrîneran got, ev otomobîl bi taybetî ji bo Japonya hatine afirandin.

Piştî salan, marqeya Nissan di sêwirandin û firotina otomobîlan de yek ji pêşengan e. Qalîteya Japonî ya naskirî di her kopiyekê de, di her modela nû de bi zelalî tête diyar kirin.

Dîroka motora Nissan MR20DE

Yekîneyên hêzê yên pargîdaniya Nissan (welatê Japonya) peyvên cuda heq dikin. Van motorên bi jiyanek karûbarê dirêj in, pir aborî ne, bi standardên hawîrdorê yên bi gelemperî têne pejirandin tevdigerin, û ji bo parastin û tamîrkirinê erzan in.

Hilberîna mezin a motorên MR20DE di 2004-an de dest pê kir, lê hin çavkaniyan îdîa dikin ku 2005 dê jimarek rasttir be. Ev 13 sal in ku hilberîna yekîneyan nehatiye rawestandin û îro jî bi rêkûpêk xebata xwe didomîne. Li gorî gelek ceribandinan, motora MR20DE di warê pêbaweriyê de li seranserê cîhanê bi zexmî di pozîsyona pêncemîn de cih digire.

Rêzeya sazkirinê ji bo modelên cûda yên pargîdanî:

Nissan Lafesta. Minîvanek klasîk, rehet ku di sala 2004-an de cîhan dît. Motora du-lître ji bo laş bûye yekînek îdeal, dirêjahiya wê hema hema 5 metre (4495 mm) bû.
Nissan Modelek pir dişibihe nûnerê berê. Nissan Serena mînîvanek e, veavakirina wê sazkirina hem ajokera paşîn û hem jî ajokera hemî-teker pêk tîne.
Nissan bluebird. Otomobîla ku di sala 1984-an de dest bi hilberînê kir û ji sala 1984-an heya 2005-an gelek guhertin wergirt. Di sala 2005 de, motora MR20DE li ser laşên sedan hate saz kirin.
Nissan Qashqai. Ku di sala 2004 de ji civakê re hate pêşkêş kirin, û tenê di sala 2006 de dest bi hilberîna girseyî kir. Motora MR20DE, bi qebareya 0 lître, bûye bingehek îdeal ji bo otomobîlek ku di alavên cihêreng de û heya roja îro tê hilberandin.
Nissan X-trail. Yek ji wan crossoverên herî populer, ku di kompaktbûna xwe de ji modelên ji hilberînerên din cûda dibe. Pêşveçûna Nissan X-trail di sala 2000-an de hate kirin, lê di sala 2003-an de otomobîl jixwe nûvekirina xweya yekem wergirtibû.

Motora Nissan MR20DE Dikare were gotin ku motora MR20DE, nirxandinên ku tenê erênî ne, milkek gelemperî ye, ji ber ku ji bilî modelên jorîn, ew li ser otomobîlên Renault (Clio, Laguna, Mégane) jî hate saz kirin. Yekîneyê xwe wekî motorek pêbawer û domdar, bi xeletiyên hindik, bi taybetî ji ber hêmanên kêm-kalîteyê destnîşan kiriye.

Taybetmendiyên teknîkî

Ji bo ku hûn hemî kapasîteyên motorê fam bikin, divê hûn taybetmendiyên wê yên teknîkî, yên ku ji bo têgihîştina mezintir di tabloyek de têne kurt kirin, fêr bibin.

Make	YE20DE
type motorê	Row
Hejmara xebatê	1997 cm3
Hêza motorê li gorî rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torque vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Hejmara cylinders	4
Hejmara valves	16 (4 per 1 silindir)
Bloka cylinder, materyal	Aluminum
Bejna sîlîndêr	84 мм
Piston stroke	90.1 мм
Rêjeya Compression	10.2
Rêjeya oktana sotemeniyê ya pêşniyarkirî	95
Mezinbûna sotemeniyê:
- dema ajotina li bajêr	11.1 p. ji 100 km.
- dema ajotina li ser otobanê	7.3 p. ji 100 km.
- bi celebek ajotinê ya tevlihev	8.7 p. ji 100 km.
Hêjmara rûnê motorê	Lîtvanên 4.4
Tolerasyona rûnê ji bo çopê	Di 500 km de heya 1000 gram
rûnê motorê pêşniyar kirin	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Guherîna rûn	Piştî 15000 km
Germkirina operasyonê	Dermanên 90
Norma Hawirdorê	Euro 4, katalîzatorê kalîteyê

Pêdivî ye ku were zelal kirin ku bi rûnê nûjen re, pêdivî ye ku ew pir caran were guheztin. Ne her 15000 km, lê piştî 7500-8000 km. Pîvanên rûnê ku ji bo motorê herî maqûl e di tabloyê de têne destnîşan kirin.

Di heman demê de pîvanek girîng a wekî jiyana karûbarê navînî jî heye, ku ji hêla hilberîner ve di derbarê motora şewata navxweyî ya MR20DE de nayê destnîşan kirin. Lê, li gorî gelek lêkolînên li ser torê, dema xebitandina vê yekîneyê bi kêmî ve 300 km ye, piştî wê pêdivî ye ku meriv nûvekirinek mezin pêk bîne.

Hejmara motorê li ser bloka silindirê bixwe ye, ji ber vê yekê veguhertina wê dibe ku ji ber qeydkirina yekîneyê bi hin dijwariyan re were. Motora Nissan MR20DE Hêjmar li binê parastina ku li ser pirtirkêmtirîna derzê hatî saz kirin cih digire. Rêberek rasttir dikare pîvanek asta rûnê be. Dema kirîna gerîdeyek bikarhatî, ne hemî ajokar tavilê wê nabînin, ji ber ku hejmar dikare di bin qatek zirav de were veşartin.

Pêbaweriya motorê

Tê zanîn ku yekîneya hêzê ya MR20DE bûye cîhgirek pêbawer ji bo QR20DE-ya navdar, ku ji sala 2000-an vir ve li ser otomobîlan hatî saz kirin. MR20DE xwedan jiyanek karûbarê dirêjtir e (pêdivî ye ku nûvekirin tenê piştî 300 km were kirin), û her weha taybetmendiyên pêşnumayên çêtir hene.

Ji taybetmendiyên sêwiranê:

Lifterên hîdrolîk tune. Ji ber vê yekê, bi rûdana ji nişkave ya lêdanê re, pêdivî ye ku tavilê paqijiyên valve werin sererast kirin. Bê guman, motor dê bi her awayî bixebite, lê çêtir e ku meriv çend şuştinan derbas bike, ku pir caran ji bo verastkirinê têne bikar anîn, û jiyana yekîneyê kêm nekin. Di heman demê de regulatorek qonaxê jî li ser mîla hilgirtinê tê saz kirin.
Hebûna zincîra demê. Ya ku, ji aliyekî ve baş e, lê ji hêla din ve, ev tê vê wateyê ku pirsgirêkên zêde hene. Mînakî, bi cihêrengiya îroyîn a hilberînerên parçeyên otomatê re, dîtina kalîteya rastîn pir dijwar e. Pir caran, dibe ku guheztina kembera demjimêr piştî 20000 km jî hewce bike.
Lobes Camshaft û rojnameyên crankshaft. Çareseriyek wusa çêker dihêle ku berxwedana hundurê motorê kêm bike û hem kalîteyên pêşnuma û hem jî leza wê baştir bike.
Gerok ji hêla yekîneyek elektronîkî ve tê kontrol kirin, û pêdivî ye ku derziya pir-xalî jî were ronî kirin.

Motora Nissan MR20DE Navnîşa xeletiyên herî gelemperî yên ji bo vê motorê pir piçûk e û pirsgirêkên weha vedihewîne ku tê de ajokar ne tenê dikare xwe bigihîne xanî an navenda karûbarê, lê di heman demê de ji sed kîlometre zêdetir ajotîne, guheztina bilez a motorê ne hewce ye. Tenê heke yekîneya kontrolê têk neçe.

Lê, divê were ji bîr kirin ku ev yekîneya ku pêbaweriya wê pir zêde ye, bi taybetî ji bo rêwîtiyek aram û pîvandî hate afirandin. Tunekirina ji bo zêdekirina kalîteyên xwe yên teknolojîk dê nexebite. Mînakî, tewra sazkirina turbînek jî dê bibe sedema hewcedariya helandina piralî, kirîna BPG-yek bihêzkirî, sazkirina pompek sotemeniyê ya bihêztir, û gelek çêtirkirinên din. Piştî sazkirina turbînê, hêza motorê dê bigihîje 300 hp, lê çavkaniya wê dê pir kêm bibe.

Navnîşa xeletiyên herî gelemperî û rêbazên ji bo rakirina wan

Wekî ku berê hate behs kirin, li ser gerîdeyek derzîlêdanê ya bi motorek MR20DE, di pratîkê de ti pirsgirêk tune ku ajokar nikaribe bigihîje cihê xwe an qereqola karûbarê herî nêzîk û pêdivî ye ku nûvekirina pergalê ya bilez were xwestin. Lê dîsa jî, divê hûn di wextê de pêşî li xirabûnê bigirin, an jî, heke ew çêbibe, tamîran tamîr nekin. Xwe-teşhîs her gav ne rêyek baş e ji rewşê.

Pirsgirêka float

Ew pir caran li ser otomobîlên nû jî çêdibe, ku mîlê wan nû ji 50000 km derbas bûye. Leza herikînê herî zêde di betaliyê de tê bilêvkirin, û gelek xwediyên gerîdeyê, bêyî ku teng bibin, tavilê gerîdeyê an tamîrkerek pergalên derzîlêdanê digirin. Lê lez nekin, tenê cîhaza yekîneya MR20DE bi bîr bînin.

Ev motor bi gazek elektronîkî ve hatî çêkirin, li ser dampera ku, bi demê re, depoyên karbonê çêdibin. Wekî encamek - nebûna dabînkirina sotemeniyê û bandora leza herikandinê. Rêya derketinê karanîna hêsan a şilavek paqijkirina taybetî ye, ku di kaniyên aerosolê de tê firotin. Bes e ku meriv qatek zirav a şilekê li ser meclîsa gazê bihêle, çend hûrdeman bihêle û bi qumaşê hişk paqij bike. Manual ravek berfireh a vê operasyonê heye.

Germbûna zêde ya motorê

Motora Nissan MR20DE Pirsgirêk pir caran dibe, ji ber hêmanên elektronîkî yên bêkalîte, û ne ji ber vê yekê ku pergala sarbûnê têk çûye: termostatek, pompek (pompek zehf kêm tê guheztin) an senzorek leza bêkar. Zêde germbûna motorê dê nehêle ku ew raweste, ECU dê bi tenê lezê heya astekê kêm bike, ev jî dê bibe sedema windabûna hêzê.

Ev ji ber vê yekê diqewime ku senzorên herikîna hewayê rast naxebitin, an bêtir, thermistor, ku beşek ji wan e. Pir caran, sensora germahiyê dikare xwendinê tam nîvî zêde bike, ku pergal wekî germbûna motorê dibîne û bi zorê leza wê kêm dike. Ji bo xebata bi kalîte û rast a pergalê, divê termîstor were guheztin.

Bikaranîna neftê zêde kir

Pir Maslozhor wekî destpêka dema ku pêdivî ye ku meriv nûvekirinek biha ya motorê were çêkirin, dibîne. Lê pêdivî ye ku hûn lez nekin, ji ber ku sedema vê yekê dibe ku zengilên pistonê an pêlên stûnê valve bin, ku jiyana karûbarê wan bi dawî bûye. Dûv re, ji bilî zêdekirina xerckirina neftê, depo jî dikarin li ser rûyê hundurê silînderê an cihê ku piston lê ne jî çêbibin. Rêjeya kompresyonê di silindiran de kêm dibe.

Taybetmendî ji bo çopê vexwarina neftê ya destûr destnîşan dike, lê ger motor pir zêde rûnê dixwe, wê hingê divê tedbîr werin girtin. Veguheztina zengilan, komek ku ne pir biha ye, dê hewceyê tevlêbûna pisporên ji qereqolek karûbarê kalîteyê bike. Berî veguheztinê, pêdivî ye ku operasyonek wekî raskosovka - paqijkirina zengilên pistonê ji sozê, û piştî wê - kontrol bikin ka çi çewisandin di silindiran de ye.

Dirêjbûna zincîra demê

Motora Nissan MR20DE Ew dikare bi tîrêjek girtî re were tevlihev kirin, ji ber ku nîşanan tam yek in: bêserûberiya nehevseng, têkçûnên ji nişka ve di motorê de (yên ku dişibin têkçûna yek ji fîşekan), taybetmendiyên hêzê kêm, lêdana di dema lezbûnê de.

Pêdivî ye ku zincîra demê were guhertin. Buhayê kîteya demjimêrê pir erzan e, lê hûn dikarin derewînek jî bikirin. Veguheztina zincîrê zû ye, lêçûna pêvajoyê ne zêde ye.

Xuyabûna bilbilek tûj û ne xweş

Pîlan li ser motorek ku têra xwe germ bûye tê gotin. Piştî ku germahiya motorê bilind dibe deng hêdî hêdî kêm dibe an jî bi tevahî winda dibe. Sedema vê bilbilê kembera ku li ser jeneratorê hatiye danîn e. Ger ji derve de tu kêmasî li ser neyên xuyang kirin, wê hingê kembera alternator dikare bi hêsanî li cîhê ku flywheel lê ye were hişk kirin. Ger şikestin an şikestin xuya bibin, wê hingê kembera alternator çêtirîn bi ya nû tê guheztin.

Meriv çawa fîşekan biguhezîne

Ger ku di wextê xwe de werin rakirin, xeletiyên jorîn ne tirsnak in. Lê operasiyonek wusa hêsan wekî torque ya tîrêjê dikare bibe trajediyek rastîn, piştî wê pêdivî ye ku zincîra serê silindir an kemberê were guheztin.

Pîrûzên li ser motora MR20DE tenê bi kulmek torque teng bikin. Divê hêza 20 Nm derbas nebe. Ger hêzek bêtir were sepandin, wê hingê dibe ku mîkrokûçik li ser têlên di blokê de çêbibin, ku dê bibe sedema sêqatbûnê. Digel lêdana motorê, ku li gorî kîlometrên rêwiyan zêde dibe, serê blokê dikare bi sarkerê were nixumandin, gerîdok bi zirav dixebite, nemaze dema ku HBO tê saz kirin.

Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku torque wrench bikar bînin. Û çêtir e ku meriv tîrêjên li ser motorek sar biguhezîne.

Çi rûn çêtirîn e ku meriv motorê tije bike

Ji bo ku çavkaniya motora MR20DE bi daneyên ku di belgeyên teknîkî de hatine destnîşan kirin re têkildar be, divê hemî xerîdar di wextê de bêne guheztin: Parzûnên neft û sotemeniyê, û her weha rûn. Divê pompeya rûnê jî dem bi dem were kontrol kirin. Digel veguheztina madeyên xerckirinê, divê valves bi periyodîk bêne sererast kirin (ji bo jiyanek karûbarê dirêj, divê ew her 100000 km bêne sererast kirin).

Hilberînerê motora MR20DE şîret dike ku tenê rûnên kalîteya bilind, wekî Elf 5W40 an 5W30 bikar bînin. Helbet digel rûnê parzûn jî diguhere. Elf 5W40 û 5W30 xwedan vîskozîtî û dendika baş in û dikarin ji bo demek dirêj bidomînin. Lê çêtirîn e ku meriv neftê her 15000 km neguhezîne (wek ku di danasîna teknîkî de hatî destnîşan kirin), lê meriv vê operasyonê pir caran - piştî 7500-8000 km bike û lênihêrîna panora motorê bike.

Di derbarê benzînê de, çêtir e ku meriv drav nehêle û motorê bi sotemenî bi rêjeyek oktanê ya herî kêm 95 tije bike, wekî ku manuala tamîrkirinê dibêje. Di heman demê de, naha li sûkê hejmareke mezin a lêzêde hene ku dê ne tenê pergala sotemeniyê, lê di heman demê de jiyana motorê jî xilas bike.