Motora Nissan VQ30DET

Di sala 1994-an de, Nissan rêzek sedanên çîna karsaziyê afirand. Ew bi motorên rêzikên VQ yên bi kapasîteya 2, 2.5 û 3 lître ve hatine hilberandin. Motor baş bûn, lê ne bêkêmasî. Xemgîniya Japonî hêdî hêdî ew çêtir kirin. Mînakî, ji bo kêmkirina giraniyê, bloka cylinder-hesin ji aluminiumê hate çêkirin, û kembera demkurt-kurt bi zincîrek hate guheztin, ku jiyana karûbarê wê bi girîngî zêde kir.

Dûv re, hilberîner biryar da ku dev ji hilgirên hîdrolîk berde. Ev ji bo zêdekirina hinardekirina otomobîlan li ser bingeha vê motorê ji bo welatên ku rûnên mîneral ên kêm-kalîte û erzan bi çalak dihatin bikar anîn zêde bû. Bikaranîna wan li ser motorên bi berdêlên hîdrolîk bû sedema têkçûna ya paşîn.

Dûv re wan pergala kişandin û derxistinê çêtir kirin, li her aliyek motorê 2 camshaft saz kirin. Hemî ev bû sedema zêdebûna hêz û torque ya santralê, û zêdekirina paqijkirina odeyan potansiyela zordariyê derxist holê. Wekî encamek, guherînek nû derket - VQ30DET. Ew jixwe di sala 1995-an de hate bikar anîn û tewra li ser otomobîlên 2008 (Nissan Cima) jî hate bikar anîn.

Taybetmendî û deşîfrekirina navê

Navên rêz û modelên motorên Nissan taybetmendiyên wan eşkere dike. VQ30DET tê wateya:

1. V - destnîşankirina strukturê (di vê rewşê de, mebesta me avahiyek bi teşe V e).
2. Q navê rêzê ye.
3. 30 - volume cylinder (30 kûp dm. an 3 lître).
4. D - binavkirina motorên bi 4 valves li ser cylinder.
5. E - derzîlêdana benzînê ya elektronîkî ya pir xalî.

Ev pîvanên bingehîn ên motorê zelal dike.

Taybetmendiyên Berfireh: 

Hêza herî zêde	270-280 l. Bi. (di 6400 rpm de gihîştiye)
Max. torque	387 Nm di 3600 rpm de gihîştiye
Fuel	Benzîna ​​AI-98
Bikaranîna benzînê	6.1 l / 100 km - rê. 12 l / 100 km - bajar.
type motorê	6-cylinder, diameter cylinder - 93 mm.
Supercharger	Turbine
Rêjeya Compression	09.10.2018
Rûnê ku tê bikar anîn (li gorî mîle û germahiya hewaya derve ve girêdayî ye)	Viskozîtî 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Hêjmara rûnê motorê	Lîtvanên 4
Navberên guheztina rûnê	Piştî 15000 km. Li gorî kalîte û belavkirina lûbrîkên ne-orijînal, tê pêşniyar kirin ku ew piştî 7500 km biguhezînin.
Bikaranîna rûn	Di 500 km de heya 1000 gram.
Çavkaniya motorê	Zêdetirî 400 hezar kîlometre (di pratîkê de)

Wesayîtên bi motora VQ30DET

Ev guhertin bi makîneyên jêrîn re tê bikar anîn:

1. Nissan Cedric 9 û 10 nifş - ji 1995 heta 2004.
2. Nissan Cima 3-4 nifş - ji 1996 heta 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 nifş - ji 1995 heta 2004.
4. Nissan Leopard 4 nifş - ji 1996 heta 2000.

Gelek ji van otomobîlan, tevî Nissan Cedric 1995, ji ber pêbawerî û jiyana dirêj a motorê hîn jî li ser rêyek domdar in.

Nissan Cedric 1995

Teknolojiya neo

Di sala 1996 de, xemgîniya Mitsubishi pêşdebir kir û dest bi hilberîna girseyî ya motorên bi pergala GDI kir. Taybetmendiyek motorên şewitandina hundurîn rasterast derzîlêdana benzînê ye ku di bin tansiyona bilind de û bi piraniya hewayê di nav tevliheviyê de ye (rêjeya 1:40). Nissan hewl da ku xwe bi hevrikê xwe yê rasterast bigire û di heman demê de dest bi çêkirina teknolojiyek derzîlêdana sotemeniyê jî kir. Rêzikek motorên ku rasterast bi derzîlêdana sotemeniyê di hundurê jûreyan de pêşgirek ji navê wergirtin - Neo Di.

Hêmana sereke ya pergalê pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind e. Bi saya wî, di betaliyê de, zextek 60 kPa tê afirandin, û dema ajotinê, ew dikare bigihîje 90-120 kPa.

Motorên malbata DE vê nûjenbûnê derbas kirine û ji sala 1999an vir ve modelên bi teknolojiya NEO tê de hene. Ew bi camshaftên guheztin û dema valve hatine stendine. Van motoran ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî û hawirdorparêztir bûne, lê di heman demê de xebata wan bêtir bi kontrolkirina elektronîkî ve girêdayî bû. Hêza santralan wek xwe maye, lê bandora wan a xisar a li ser jîngehê kêm bûye.

Nebaşî û pirsgirêkên motora VQ30DET

Li jor hate gotin ku ev guheztin ji hilgirên hîdrolîk bêpar e, ji ber vê yekê her 100 hezar kîlometre carekê pêdivî ye ku valves werin sererast kirin - ev taybetmendiyek sêwiranê ya vê santralê ye.

Li ser Înternetê gilî ji xwediyên otomobîlên bi van motoran re li ser rijandina neftê bi riya dipstikê hene. Ger hûn gerîdeyê dest pê bikin û asta rûnê kontrol bikin, dibe ku tevahiya dipstick di nav rûnê de be. Di leza bilind de (5-6 hezar rpm), tifkirina ji sondayê mimkun e.

Di heman demê de, motor bi gelemperî dimeşe û zêde germ nabe, lêbelê, asta rûnê dadikeve, ku di pêşerojê de bi birçîbûna neftê re tije ye. Tê bawer kirin ku dibe ku sedem gazên di kavilê de bin, ku li wir di nav silindiran de diherike. Ev tê wê maneyê ku yan silindir westiyane, yan jî zengil. Pirsgirêkek bi vî rengî pir caran çênabe, lê li ser motora VQ30 (û guheztinên wê) bi mîleya zexm pêk tê.

Qelsiyên din ên van motoran:

1. Binpêkirina qonaxa belavkirina gazê.
2. Detonasyon, ku pir caran bi zêdebûna mezaxtina sotemeniyê re tê. Ji bo çareserkirina vê pirsgirêkê, paqijkirina valves ji sotê hewce ye.
3. Sensorên MAF yên xelet (metreyên hewayê yên girseyî), ku dibe sedem ku motor hewayek pir mezin vexwe - ev tevliheviyek pir bêhêz diafirîne.
4. Di pergala sotemeniyê de windabûna zextê. Yek ji hêmanên wê dikare bêkêmasî bibe - pompeya derzîlêdanê, parzûn, rêgezkirina zextê.
5. Injektorên xirabûyî.
6. Têkçûna katalîzatoran, ku tê wateya windakirina hêzê.

Bi gelemperî, xwediyên otomobîlên bi van motoran bi gilîkirina ronahiya Check Engine-ê bi qereqola karûbarê re têkilî daynin. Rakirina domdar an demkî nayê derxistin (gava ku yek ji silindiran baş nexebite an jî qet nexebite), ku bi windabûna hêzê ve tê.

Pir caran ev bi pirsgirêkek di pergala şewitandinê de ve girêdayî ye. Ger "mejî" operasyona kulikan binirxîne û her xeletiyek diyar bike, wê hingê ew bi karanîna ronahiya Check Engine-ê li ser vê yekê ajoker agahdar dikin.

Di vê rewşê de, xeletiya P1320 tê xwendin. Mixabin, hûn hewce ne ku bi destan diyar bikin ka kîjan kulîlk nexebite, ku ev xeletiyek taybetmendî di pergala tespîtkirina motorê de ye.

Motorên bi teknolojiya Neo ve valvesên EGR bikar tînin, ku mîqdara oksîdê nîtrojenê di gazên deravê de kêm dike. Ev amûr li ser qalîteya bilind a benzînê kafir û daxwaz e. Dema ku sotemeniya kêm-kalîte tê bikar anîn (li welatê me, qalîteya benzînê li gorî sotemeniya li Ewrûpayê kêmtir e), dibe ku valve bi som û kêzikê ve bibe. Di vê rewşê de, ew nexebite, ji ber vê yekê tevliheviya sotemenî-hewayê ya ku ji silindiran re tê peyda kirin xwedan nîsbetên xelet e. Ev yek kêmbûna hêzê, zêdekirina mîleya gazê û lêdana bilez a motorê vedihewîne. Di heman demê de, ronahiya motora Check li ser dashboardê ronî dibe. Têbînî ku valahiya EGR ji bo gelek motorên ku lê tê bikar anîn pirsgirêkek e, û ne bi taybetî ji bo motorên rêza VQ30DE.

encamê

Vê motorê di nav xwedan otomobîlan de nirxandinên erênî berhev dike - ew di lênihêrînê de, pêbawer, û ya herî girîng - domdar e. Hûn dikarin vê yekê bi xwe binihêrin li malperên ji bo firotanê otomobîlên bikar anîne. Di sûkê de modelên Nissan Cedric û Cima yên salên 1994-1995an hene ku di ser odometreyê de ji 250-300 hezar kîlometreyî derbas bûne. Di vê rewşê de, hûn dikarin daneyên li ser cîhazê zêde bikin, ji ber ku firoşkar bi gelemperî mîlê "fermî" dizivirînin.