Motora mazotê Nissan TD27T

Nissan TD27T - motora mazotê ya turbocharged 100 hp. Ew li ser Nissan Caravan Datsun û modelên din hate saz kirin.

Santrala elektrîkê ji hesinê hesinî (bloka sîlindirê û serî) hatiye çêkirin, çek û çîpên keviran wekî ajokara valves têne bikar anîn.

Van motorên giran û mezin in, ew li ser wesayîtên giştî, di nav de SUV, mînîvanên mezin, têne saz kirin. Di heman demê de, ew ji hêla pêbawerî, bêbaweriya di lênêrînê û tamîrkirinê de têne cûda kirin.

Parametre û otomobîlên bi vê motorê

Taybetmendiyên motora Nissan TD27T bi tabloyê re têkildar in:

Taybetmendiyên	Parametreyên
Bikin	2.63 l.
Xerca hêza	100 HP li 4000 rpm.
Max. torque	216-231 li 2200 rpm.
Fuel	Дизель
Bihurîn	5.8-6.8 per 100 km.
Tîpa	4-cylinder, valve swirl
Of valves	2 per cylinder, bi tevahî 8 pcs.
Supercharger	Turbine
Rêjeya Compression	21.9-22
Piston stroke	92 mm.
Hejmara qeydkirinê	Li aliyê eniya çepê ya bloka cylinder

Ev santrala elektrîkê li ser wesayîtên jêrîn hate bikar anîn:

1. Nissan Terrano nifşê yekem - 1987-1996
2. Nissan Homy nifşê 4th - 1986-1997
3. Nissan Datsun nifşê 9-an - 1992-1996
4. Karwanê Nissan - 1986-1999

Motor ji 1986-an heya 1999-an hatî bikar anîn, ango 13 sal in li sûkê ye, ev yek jî pêbawerî û daxwaziya wê destnîşan dike. Îro otomobîlên konsera Japonî hene, ku hîn jî bi vê santralê re li ser tevgerê ne.

Xizmet

Mîna her motora şewata navxweyî ya din, ev model jî hewceyê lênihêrînê ye. Di pasaportê de ji bo gerîdeyê bernameyek û operasyonên berfireh têne destnîşan kirin. Nissan rêwerzên zelal dide xwediyê otomobîlan ka çi û kengê kontrol bikin an biguhezînin:

1. Rûnê motorê - piştî 10 hezar kîlometran an jî piştî 6 mehan heke otomobîl ew qas ne ajotibe tê guhertin. Ger makîn di peywira giran de tê xebitandin, wê hingê tê pêşniyar kirin ku piştî 5-7.5 hezar kîlometre rûnê biguherînin. Ev jî ji ber kêmkalîteya nefta ku li bazara Rûsyayê peyda dibe têkildar e.
2. Parzûna rûnê - Her dem bi rûnê veguherîne.
3. Kemberên ajotinê - piştî 10 hezar kîlometran an piştî şeş mehan xebitandinê kontrol bikin. Ger cil hat dîtin, divê kember were guheztin.
4. Antîfreza li ser bingeha etilen glycol - yekem car pêdivî ye ku piştî 80000 km were guheztin, paşê her 60000 km.
5. Parzûna hewayê piştî 20 hezar kîlometir an jî 12 sal xebata gerîdeyê pêdivî bi paqijkirinê heye. Piştî 20 hezar km din. pêdivî ye ku ew were guheztin.
6. Her 20 hezar km her XNUMX hezar kîlometirî deqên valên hilgirtinê têne kontrol kirin û sererast kirin.
7. Parzûna sotemeniyê piştî 40 hezar km tê guhertin.
8. Injektor - pêdivî ye ku were kontrol kirin gelo kêmbûna hêza motorê heye, û eksoz reş dibe. Dengê motora netîpîkî di heman demê de sedemek e ji bo kontrolkirina zext û şêwaza sprayê ya înjektorên sotemeniyê.

Van pêşniyaran ji bo motorên ku ji 30000 km dûrtir in têkildar in. Ji ber ku Nissan TD27T motorek kevn e, divê hemî operasyonên jorîn pir caran bêne kirin.

Nissan her wiha dide zanîn ku di şert û mercên giran de divê rûn, parzûn, şilî (antîfrez, şilava frenê) bêhtir bên guhertin. Ev şertên jêrîn hene:

1. Li hawîrdoreke pir toz ajotina otomobîlê.
2. Rêwîtiyên demkurt ên pir caran (girêdayî ger ger otomobîl dema ajotina li bajêr were bikar anîn).
3. Vekêşana trailer an wesayîtek din.
4. Xebata domdar a motora şewitandina hundurîn di betaliyê de.
5. Xebata demdirêj a gerîdeyê li herêmên bi germahiya pir zêde an nizm.
6. Ajotin li cihên bi nemûya zêde û bi taybetî bi xwêya hewayê (nêzîkî deryayê).
7. Pir caran ajotina avê.

Hêjayî gotinê ye ku turbocharger dikare bi leza 100 rpm dizivire û di heman demê de heya 000 pileyî germ dibe. Nissan pêşniyar dike ku hûn ji zêdekirina motorê di RPM-ên bilind de dûr bisekinin. Ger motor ji bo demek dirêj ve bi leza zêde xebitî, nayê pêşniyar kirin ku ew tavilê piştî sekinandina gerîdeyê were vemirandin, tê pêşniyar kirin ku ew çend hûrdeman bixebite.

Petrol

Di motorên ku di germahiyên derve yên ji -20 C de têne bikar anîn, Nissan pêşniyar dike ku rûnê bi vîskozîteya 10W-40 tije bikin. Ger li herêmê hewa germ serdest be, wê hingê vîskozîteya çêtirîn 20W-40 û 20W-50 e. Rûnê 5W-20 tenê li ser motorên şewitandina hundurîn bêyî turbocharger dikare were bikar anîn, ango ew li ser TD27T nayê bikar anîn.

Fault

Motora Nissan TD27T bixwe pêbawer e - xwedan jiyanek karûbarê dirêj e, parastin û tamîrkirin hêsan e. Tu kêmasiyên sêwiranê yên ciddî tune, lê pirsgirêk dimînin. Xala qels a motorê serê silindirê ye. Nirxên torgilokê ji xwediyên xwedan di derheqê daketina pêvekirinê de ji ber xitimîna giran a xêzikên valvê hene. Sedema kişandina bilez xeletiyên pergala sotemeniyê, germbûna motorê û xebata demdirêj bêyî lênihêrîna pêwîst e.

Pevçûn li ser yek ji şaftên hevsengiyê (bi gelemperî li jor) nayê derxistin - ew ji ber nebûna rûnê çêdibe. Di vê rewşê de, motor ji hev veqetandin û çîp û kursî têne tamîr kirin.

Pirsgirêkên standard ên hevpar ên hemî motorên şewitandina navxweyî jî hene:

1. Şewitandina neftê ji ber sedemên cihêreng, bi gelemperî ji ber ku lubricantê dikeve hundurê odeyên şewitandinê. Ev pirsgirêk li ser ICE-yên kevnar ên TD27T pêk tê, û îro ew hemî ne.
2. Leza avjeniyê - pirî caran tê wateya senzorek pozîsyona çengê ya nebaş.
3. Pirsgirêkên bi valahiya EGR - ew ji bo hemî motorên ku heman valve li ser têne saz kirin hevpar in. Ji ber ku sotemenî an nefta ne-kalîte dikeve hundurê odeyên şewitandinê, ev senzor bi sotê "zêde dibe" û stûna wê sekinî dibe. Wekî encamek, tevliheviya sotemenî-hewayê bi nîsbetek xelet ji silindiran re tê peyda kirin, ku ev yek bi leza herikînê, teqîn û windakirina hêzê vedihewîne. Çareserî hêsan e - paqijkirina valahiya EGR ji sotê. Her çend ev operasyona parastinê di belgeyên teknîkî de nehatiye destnîşan kirin, her master li stasyona karûbarê dê vê yekê pêşniyar bike. Operasyon hêsan û erzan e. Li ser gelek otomobîlan, ev valve bi hêsanî tê vemirandin - pêlekek metalî li ser tê saz kirin û ECU dişewite da ku koda xeletiya 0808 li ser tabloyê xuya neke.

Lênêrîn û performansa biwext a operasyonên hêsan, yên ku li jor hatine destnîşan kirin, dê çavkaniyek motorê ya bilind peyda bike - ew ê karibe 300 hezar kîlometre bêyî tamîrên mezin bimeşîne, û dûv re - bi şens. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku ew ê hewce bike ku ew qas "birevîne". Li ser forumên otomotîvê, xwedan otomobîlên bi van motoran hene ku bi dirêjahiya 500-600 hezar kîlometran e, ku destûrê dide me ku em vê encamê bigirin ku ew bi taybetî pêbawer e.

Kirîna motora peymanê

Motorên Nissan TD27T li cîhên têkildar têne firotin - bihayê wan bi mîl û rewşê ve girêdayî ye. Lêçûna navîn a motorê 35-60 hezar ruble ye. Di heman demê de, firoşkar garantiyek 90-rojî dide motora şewata navxweyî.

destpêkirina TD27T.

Têbînî ku di nîvê-2018-an de, motorên TD27T kevnar in û kêm têne parastin, ew hewceyê tamîrên piçûk an mezin ên domdar in, ji ber vê yekê îro kirîna otomobîlek bi motorek TD27T ne çareseriya çêtirîn e. Bi gelemperî, xwediyên van motoran rûnê herî erzan (carinan jî mîneral) dirijînin nav wan, piştî 15-20 hezar kîlometreyan wan diguhezînin û kêm kêm asta rûnê dişopînin, ya ku divê ji ber cilbûna xwezayî ya santralê were kirin.

Lêbelê, rastiya ku otomobîlên ku di 1995 û hetta 1990-an de hatine çêkirin li ser tevgerê ne, jixwe pêbawerî û jiyana karûbarê bilind a motorên wan diaxive. Yekîneyên turbocharged TD27T, û her weha guhertoyên bê supercharger, hilberên serketî yên pîşesaziya otomobîlê ya Japonî ne.