motorên Volvo C70

Ev otomobîl yekem car di sala 1996 de ji raya giştî ya Parîsê re hate pêşandan. Ji sala 1800-an û vir ve yekem coupe Volvo ye. Nifşê yekem bi hevkariya TWR-ê hate pêşve xistin. Civîna modela nû li kargehek girtî ku li bajarê Uddevalla ye hate kirin. Volvo di sala 1990 de biryara zêdekirina rêwiyên wesayîtên rêwiyan girt. Pêşveçûna otomobîlek li pişta kupeyek û veguherînerek hate plan kirin ku di paralel de bêne hilberandin. Bingeha wan modela Volvo 850 bû. 

Di 1994 de, pargîdanî komek piçûk a pisporan, bi serokatiya Håkan Abrahamsson, damezrand ku modelên di laşên nû de pêşve bibin. Vê komê ji bo pêşvebirina gerîdeyek nû demek hindik mabû, ji ber vê yekê ew neçar man ku betlaneyan berdin. Di şûna wê de, Volvo ew bi malbatên xwe re şandin başûrê Fransayê, li wir ew ji bo analîzek berfireh kopên cûrbecûr û veguherîner diceribînin. Endamên malbatê jî beşdarî pêşkeftinê bûn, ji ber ku wan destûr da ku çavdêriyên girîng bêne kirin ku heke pêşkeftin tenê li ser bingeha nerîna endezyarên pispor bihata kirin dê li ber çavan nehatana girtin.

Nîşanî

Bi saya sêwiranerê sereke yê projeyê, xuyangiya modela nû ji konsepta sazkirî ya otomobîlên Volvo dûr ket. Ji derveyê kûp û guhêrbarên nû xêzên banê yên zirav û panelên kêlekê yên mezin wergirtin. Serbestberdana nifşa yekem a veguherîner di 1997 de dest pê kir û di destpêka 2005 de qediya. Van otomobîlan bi banê pelçiqandî yên qumaşê ve hatine stendine. Hejmara giştî ya kopiyên ku di vê guhertoya laş de hatine hilberandin 50 perçe bû. Nifşê duyemîn di heman salê de dest pê kir.

1999 Volvo C70 motora veguherbar bi 86k mîl

Cûdahiya sereke karanîna banek hişk a hişk bû. Vê çareseriya sêwiranê performansa ewlehiyê zêde kiriye. Bingeha afirandinê modela C1 bû. Studyoya bedenê ya navdar a Italiantalî Pininfarina beşdarî pêşkeftinê bû, nemaze, ew ji bo avahiya laş û ji bo jora zirav a zirav, bi sê beşan, berpirsiyar bû. Sêwiran û plansaziya giştî ji hêla endezyarên Volvo ve hate rêve kirin. Pêvajoya pêçandina banê 30 saniyeyan digire.

Hêjayî gotinê ye ku ban li kargehek cihêreng ji hêla Pininfarina Sverige AB ve, ku ew jî li bajarê Uddevalla ye, hate berhev kirin.

Di destpêkê de, tîmê sêwiranê Volvo C70 di laşê kopêyek werzîşê de afirand, û tenê dûv re dest bi çêkirina veguherînerek li ser bingeha wê kir. Armanca sereke ya tîmê ew bû ku du celeb laş biafirîne, ku her yek ji wan xwedan xuyangek balkêş û bi karakterek werzîşî be. Cûdahiyên sereke yên guhertoya nûvekirî ya pola ev in: dirêjahiya laş kêm, pêvek jêrîn, xêzek milê dirêjkirî û şeklê dorpêvekirî ya hemî goşeyan. Van guhertinan zerafet daye nifşa nû Volvo C70.

Di sala 2009-an de, nifşa duyemîn hate nûve kirin. Berî her tiştî, beşa pêşîn a gerîdeyê guherî, ku bi formên nasnameya pargîdanî ya nû, ya ku di hemî otomobîlên Volvo de xwerû ye, têkildar e. Guhertin bandor li şiklê tîrêjê û serê optîk kir - ew tûjtir bûne.

Ewlekariyê

Ji bo ewlekariya her çar rêwiyan, laş bi tevahî ji pola hatiye çêkirin. Di heman demê de, ji bo zêdekirina astê ewlehiyê, sêwiraner qefesek kabînek hişk, modulek pêşiyê ya bi deverên vegirtina enerjiyê, hewayên pêş û kêlekê, û her weha stûnek rêveçûna ewlehiyê saz kirin. Ji ber ku guhêrbar hewceyê amûrên ewlehiyê yên taybetî ne, sêwiranan van otomobîlan bi "perdeyên" yên bifirkkirî yên ku serê xwe ji bandorek aliyek diparêze saz kirin. Di heman demê de, di rewşek awarte de, giyanên parastinê li pişta gerîdeyê têne çalak kirin. Veguhezbar ji kupê hinekî girantir e, ji ber ku ew bi binê bargiraniyê ya bihêzkirî ve hatî çêkirin.

Vebijêrk û hundur

Herdu laşên Volvo C70 wekî standard bi vebijarkên jêrîn hatine saz kirin: ABS û frenên dîskê, hewayên pêş û kêlekê, pencereyên elektrîkê, klîma cihêreng û immobilîzator. Wekî vebijarkên pêvek, alavên jêrîn hene: verastkirina elektrîkî ya kursiyên pêş bi bîranîn, neynika dijî-biriqandinê, pergala alarmê, komek têlên ku ji materyalên darîn hatine çêkirin, kursiyên çerm, komputerek li ser panelê, û pergala bihîstwerî ya Dynaudio bi taybetî ji bo vê otomobîlê hatî çêkirin, ku ji beşa premium ve girêdayî ye. Di nûvekirina nifşa duyemîn de, pêlên aluminiumê li ser rûyê panela pêşîn xuya bûn.

Rêzeya motora

1. Motora benzînê ya du-lître ya bi hêmanek turbocharged yekîneya herî gelemperî ye ku li ser vê modelê hatî saz kirin. Hêza pêşkeftî û torque 163 hp bû. û 230 Nm, bi rêzê ve. Xerca sotemeniyê di çerxa hevbeş de 11 lître ye.
2. Motora şewata navxweyî ya bi qebareya 2,4 lître hêzek 170 hp hildiberîne, lê performansa wê ya aborî ji ya yekîneyek kêmtir hêzdar çêtir e û 9,7 lître di 100 kîlometre de ye. Ew hêmanek turbo tune.
3. Bi saya sazkirina turbochargerê, hêza motora 2.4 lîtreyî pir zêde bû û bû 195 hp. Leza 100 km/h ji 8,3 çirkeyan derbas nebû.
4. Motora benzînê, bi qebareya 2319 cc. performansa dînamîkî ya pir baş heye. Heya 100 km / h, otomobîl tenê di 7,5 çirkeyan de lez dike. Hêz û torque 240 hp e. û 330 Nm. Hêjayî gotinê ye ku xerckirina sotemeniyê, ku di moda tevlihev de ji 10 lîtreyan di 100 km de derbas nabe.
5. Motora mazotê tenê di sala 2006 de dest bi sazkirinê kir. Hêza wê 180 hp heye. û torque 350 hp. Avantaja sereke xerckirina sotemeniya wê ye, ku di nav 7,3 km de 100 lître ye.
6. Motorek benzînê ya bi qebareya 2,5 lître tenê di nifşa duyemîn de hate bikar anîn. Di encama rêze nûvekirinan de, hêza wê 220 hp û 320 Nm torque bû. Leza 100 km/h di 7.6 çirkeyan de tê bidestxistin. Tevî taybetmendiyên dînamîkî yên baş, otomobîl pir sotemeniyê naxwe. Di her 100 kîlometreyî de bi giştî 8,9 lître sotemeniya benzînê pêwîst e. Vê yekîneya motorê xwe li aliyekî erênî îsbat kiriye û, bi lênihêrîna rast, dikare zêdetirî 300 km bêyî tamîrên mezin bimîne.