Motora Nissan VQ35HR
Contains
Motora VQ35HR ji hilberînerê Japonî Nissan yekemcar di 22ê Tebaxa 2006ê de hate ragihandin. Ew guhertoyek guhezbar a santrala VQ35DE ye. Ger ya berê li ser otomobîlên Nissan hate bikar anîn, wê hingê VQ35HR bi piranî li ser Infiniti tête danîn.
Li gorî berê xwe guhertinên girîng wergirt. Bi taybetî, ew xwedan pergalek demjimêra cambazê ya cihê ye, bloka silindirê ya ji nû ve hatî sêwirandin bi darên girêdanê yên dirêjtir û pistonên nû yên sivik.
Taybetmendiyên
VQ35HR motorek benzînê ya 3.5 lître ye. Ew dikare 298-316 hp pêşve bibe.
Parametreyên din:
| Torque / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| Fuel | Benzîn AI-98 |
| Xwarina fuel | 5.9 (otoban) ‒ 12.3 (bajar) serê 100 km |
| Petrol | Volume 4.7 lître, veguheztin piştî 15000 km (bi tercîhî piştî 7-8 hezar km) tête çêkirin, vîskozîtî - 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Vexwarina petrolê ya gengaz | heta 500 gram serê 1000 km |
| Tîpa | V-teşe, bi 6 silindir |
| Of valves | 4 per cylinder |
| Xerca hêza | 298 h.p. / 6500 rpm 316 h.p. / 6800 rpm |
| Rêjeya Compression | 10.06.2018 |
| Valve drive | DOHC 24-valve |
| Çavkaniya motorê | 400000 km + |
Lîsteya otomobîlên bi vê motorê
Ev guheztina motora rêza VQ35 serketî ye - ew ji sala 2006-an vir ve tê bikar anîn û tewra li ser sedanên nifşê 4-an ên nû yên dema niha hatî saz kirin. Lîsteya modelên otomobîlên bi vê motorê:
- Nifşa yekem Infiniti EX35 (2007-2013)
- Nifşa duyemîn Infiniti FX35 (2008-2012)
- Nifşa çaremîn Infiniti G35 (2006-2009)
- Nifşa çaremîn Infiniti Q50 (2014 - niha)
Ev ICE li ser otomobîlên Nissan tête saz kirin:
- Fairlady Z (2002-2008)
- Revî (2004-2009)
- Skyline (2006–aniha)
- Cima (2012 - niha)
- Fuga Hybrid (2010–aniha)
Motor li ser otomobîlên Renault jî tê bikar anîn: Vel Satis, Espace, Latitude, Samsung SM7, Laguna Coupé.
Taybetmendiyên motora VQ35HR û cûdahiya ji VQ35DE
HR - rêzeya VQ35 vedigire. Dema ku ew hate afirandin, Nissan hewl da ku rûmeta yekîneyên vê rêzê ji ber sivikbûn û berteka bilind a pedala gazê baştir bike. Bi rastî, HR guhertoyek çêtir a motora VQ35DE ya jixwe baş e.
Yekem taybetmendî û cûdahiya ji VQ35DE pêlên pistonê yên asîmetrîk û dirêjahiya çîpên girêdanê heya 152.2 mm (ji 144.2 mm) zêde ye. Vê yekê zexta li ser dîwarên silînderê sist kir û xitimandin û ji ber vê yekê lerzîn bi leza bilind kêm kir.
Hilberîner di heman demê de bloka silindirê ya cihêreng bikar anî (ew derket holê ku 8 mm ji bloka di motora DE-yê de bilindtir e) û bihêzkerek blokê ya nû ya ku mêlê crank digire lê zêde kir. Vê yekê jî karî ku vibrasyonê kêm bike û strukturê hişktir bike.
Taybetmendiya paşîn kêmkirina navenda giraniyê bi 15 mm ber bi jêr ve ye. Guherînek wusa piçûk ajotinê bi tevahî hêsan kiriye. Çareseriyek din jî zêdekirina rêjeya kompresyonê bû 10.6:1 (di guhertoya DE 10.3:1 de) - ji ber vê yekê, motor bileztir bû, lê di heman demê de ji qalîteyê û berxwedana lêdana sotemeniyê hesastir bû. Ji ber vê yekê, motora HR-ê li gorî guheztina berê (DE) bersivdartir bûye, û gerîdeya navîn a ku li ser bingeha wê ye bi leza 100 km / h 1 saniyeyê ji hevrikê xwe zûtir digire.
Tê bawer kirin ku motorên HR ji hêla hilberîner ve tenê li ser wesayîtên ku li ser bingeha platforma Front-Midship têne saz kirin. Taybetmendiyek vê platformê veguheztina motorê li pişt axê pêşîn e, ku li ser eksan dabeşek giraniya îdeal peyda dike û hilgirtinê baştir dike.
Hemî van guhertinan îmkan da ku meriv ne tenê destwerdan û dînamîzma çêtir, lê di heman demê de %10 kêmkirina xerckirina sotemeniyê jî bi dest bixe. Ev tê wê wateyê ku ji bo her 10 lître sotemeniya ku tê bikar anîn, motora HR li gorî DE 1 lître xilas dike.
Maslozhor - pirsgirêkek rastîn
Tevahiya rêzeya motoran pirsgirêkên bi vî rengî wergirtin. Ya herî têkildar "nexweşiya" bi zêdebûna vexwarina neftê ye.
Di santralên VQ35 de, katalîzator dibin sedema şewitandina neftê - ew ji qalîteya benzînê re zehf hesas in, û dema ku sotemeniya kêm-kalîteyê tê bikar anîn, îhtîmal e ku ew nekarin bibin.
Encam girtina katalîzatorên jêrîn bi toza seramîk bû. Ew ê têkeve motorê û dîwarên silindirê hilweşîne. Ev dibe sedema kêmbûna zextê, zêdebûna mezaxtina neftê û qutbûnên di xebata motorê de - ew dest bi sekinandinê dike û destpêkirina wê dijwar e. Ji ber van sedeman, pir girîng e ku meriv benzînê ji benzînxaneyên pêbawer bikire û sotemeniya bi berxwedana lêdanê kêm neyê bikar anîn.
Pirsgirêkek wusa ciddî ye û çareseriyek berfireh hewce dike, heya nûvekirinek mezin an bi tevahî guheztina motora şewitandina hundurîn bi peymanek. Têbînî ku çêker destûr dide vexwarinek piçûk a neftê - heya 500 gram li 1000 km, lê bi îdeal divê ew nebe. Piraniya xwedan otomobîlên bi vê motorê nebûna vexwarina rûnê ya herî piçûk jî ji guheztinê heya guheztinê (ango, piştî 10-15 hezar km) destnîşan dikin. Di her rewşê de, pêdivî ye ku meriv asta rûnê bişopîne - ev ê di bûyera şewitandina neftê de ji birçîbûna neftê dûr bixe. Mixabin, ronahiya hişyariya zexta neftê dereng tê.
Pirsgirêkên din ên motora VQ35
Pirsgirêka duyemîn, ku bêtir bi motorên VQ35DE ve girêdayî ye, lê dikare di guhertoya VQ35HR de jî were dîtin (li gorî nirxandinan dadbar kirin), germbûna zêde ye. Ew kêm e û dibe sedema ketina serî û şerpezeya valve. Ger di pergala sarbûnê de qulikên hewayê hebin an jî di radyatoran de rijandin, wê hingê germbûna zêde çêdibe.
Gelek xwediyên otomobîlan motorê bi xeletî dixebitînin, rev kêm dihêlin. Ger hûn bi domdarî li dora 2000-an bi şoreşan ajotin, wê hingê bi demê re ew ê kok bike (ev bi gelemperî ji piraniya motoran re derbas dibe). Dûrxistina pirsgirêkê hêsan e - carinan pêdivî ye ku motor bi 5000 rpm ve were veguheztin.
Ti pirsgirêkên din ên sîstematîk ên santralê nîn in. Motora VQ35HR bixwe pir pêbawer e, xwedan çavkaniyek mezin e û, bi lênihêrîn û xebitandina normal, dikare zêdetirî 500 hezar kîlometreyan "bimeşîne". Otomobîlên li ser bingeha vê motorê ji ber karîgerî û karûbarê wê ji bo kirînê têne pêşniyar kirin.
