Motora Opel X16XEL
Contains
Motorên bi navê X16XEL di salên 90-an de bi berfirehî ji bo otomobîlên Opel-ê hatin bikar anîn û li ser modelên Astra F, G, Vectra B, Zafira A hatin saz kirin. Motor di 2 guhertoyan de hate hilberandin, ku di sêwirana guheztina guheztinê de ji hev cûda bûn. Tevî hin cûdahiyên di girêkan de di modelên cûda de, pergala kontrolkirina hêzê ji bo her kesî yek bû, bi navê "Multec-S".
Danasîna motorê
Motora ku bi X16XEL an Z16XE hatî nîşankirin rêzek yekîneyên ji bo marqeya Opelê ye ku bi 1,6 lître veqetandî ye. Yekem berdana santralê di sala 1994-an de bû, ku bû şûna modela kevn C16XE. Di guhertoya nû de, bloka silindirê wekî motorên X16SZR ma.
Li gorî yekîneyên yek-mêl, modela diyarkirî serek bi 16 valves û 2 camshaftan bikar tîne. Her silindirek 4 valves hebûn. Ji sala 1999-an vir ve, çêker dilê gerîdeyê bi dawî kir, guheztinên sereke kurtirkirina guheztina hilgirtinê û guheztina modula agirpêketinê bû.
Modela X16XEL di dema xwe de pir populer û daxwaz bû, lê di encama serêş de potansiyela wê bi tevahî nehat eşkere kirin. Ji ber vê yekê, fikaran motorek bêkêmasî ya bi nîşana X16XE çêkir. Ew cambazan, lîmanên hilgirtinê yên mezin, û her weha pirjimar û modulên kontrolê vedihewîne.
Ji sala 2000-an û vir ve, yekîneyek hate sekinandin, ew bi modela Z16XE ve hate guheztin, ku di cîhê DPKV-ê de rasterast di blokê de cûda bû, trottle bû elektronîkî.
2 lambda li ser gerîdeyan hatin saz kirin, taybetmendiyên mayî nehatine guhertin, ji ber vê yekê gelek pispor her du modelan hema hema yek dihesibînin.
Tevahiya rêzeya motoran xwedan ajokarek kemberê ye, û pêdivî ye ku guheztina demjimêrê bi rêkûpêk piştî 60000 km were kirin. Ger ev neyê kirin, dema ku kember dişkê, valves dest bi rijandin û nûvekirina motorê an guheztina wê dikin. Ew X16XEL bû ku bû bingehek ji bo afirandina motorên din ên bi cîhê 1,4 û 1,8 lître.
Taybetmendiyên teknîkî
Taybetmendiyên teknîkî yên sereke ji bo motora X16XEL di tabloyê de têne pêşkêş kirin:
| Navekî | description |
|---|---|
| Hêjmara santralê, cu. cm. | 1598 |
| Hêz, h.p. | 101 |
| Torque, Nm li rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Fuel | Benzina A92 û A95 |
| Xerca sotemeniyê, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Cureyê motorê | Inline ji bo 4 silindir |
| Agahiyên zêde li ser motorê | Tîpa derzîlêdana sotemeniyê ya belavkirî |
| Emîsyona CO2, g / km | 202 |
| Bejna sîlîndêr | 79 |
| Valves per cylinder, pcs. | 4 |
| Lêdana piston, mm | 81.5 |
Çavkaniya navînî ya yekîneyek wusa bi qasî 250 hezar km ye, lê bi lênêrîna rast re, xwedan xwedan wê pir bêtir siwar dibin. Hûn dikarin jimareya motorê hinekî li jor çîpa rûnê bibînin. Ew di pozîsyonek vertîkal de li hevbera motor û gearboxê ye.
Pêbawerî, qelsî, parastin
Mîna modelên din ên motorê, X16XEL xwedan çend taybetmendî, dezawantaj û çend xalên qels e. Pirsgirêkên sereke:
- Molên valve bi gelemperî ji rêberan difirin, lê ev xeletî tenê di guhertoyên destpêkê de ye.
- Di hin mîlan de, otomobîl dest bi vexwarina neftê dike, lê ji bo tamîrkirinê, gelek qereqol dekarbonîzasyonê pêşniyar dikin, ku bandorek erênî nade. Ev sedemek hevpar ji bo vî rengî motora şewitandina navxweyî ye, lê ew hewcedariya tamîrkirina mezin nîşan nade, çêker rêjeya vexwarinê bi qasî 600 ml per 1000 km destnîşan kiriye.
- Kembera demjimêr dikare wekî xalek qels were hesibandin, pêdivî ye ku ew bi baldarî were şopandin û di wextê xwe de were guheztin, wekî din dema ku ew bişkê dê valves biqelişin, û xwedan dê bi tamîrên giranbiha re rû bi rû bimîne.
- Pir caran pirsgirêkek bi bêîstîqrariya şoreşan an windakirina kêşanê heye; ji bo çareserkirina pirsgirêkê, pêdivî ye ku valvesên USR paqij bikin.
- Mohrên di bin nozzles de pir caran zuwa dibin.
Nexwe êdî pirsgirêk û qelsî namînin. Modela ICE dikare bi navînî ve were veqetandin, û heke hûn rûnê kalîteya bilind tijî bikin û bi domdarî yekîneyê bi lênihêrîna plansazkirî ve bişopînin, wê hingê jiyana karûbarê dê ji ya ku ji hêla hilberîner ve hatî destnîşan kirin gelek carî dirêjtir be.
Di warê lênêrînê de, tê pêşniyar kirin ku her 15000 km teşhîs bikin, lê kargeh şîret dike ku çavdêriya rewşê bike û piştî 10000 km rêvekirinê xebata plansazkirî pêk bîne. Karta karûbarê sereke:
- Guhertina rûn û parzûnê piştî 1500 km bezê tê kirin. Pêdivî ye ku ev qaîdeyek piştî nûvekirinek mezin were bikar anîn, ji ber ku motorek nû ya şewitandina hundurîn nema dikare were dîtin. Pêvajo ji bo karanîna beşên nû dibe alîkar.
- MOT-a duyemîn piştî 10000 km, bi guhertina rûnê duyemîn û hemî fîlteran tê kirin. Zexta motora şewata navxweyî tavilê tê kontrol kirin, valves têne sererast kirin.
- Xizmeta din dê li 20000 km be. Rûn û parzûn wekî standard têne guheztin, performansa hemî pergalên motorê têne kontrol kirin.
- Di 30000 km de, lênihêrîn tenê di guhartina rûn û parzûnan de pêk tê.
Yekîneya X16XEL bi çavkaniyek dirêj ve pir pêbawer e, lê ji bo vê yekê xwedan pêdivî ye ku lênihêrîn û domandina rast peyda bike.
Lîsteya otomobîlên ku ev motor li ser hatine saz kirin
Motorên X16XEL li ser modelên cûrbecûr li ser Opel hatin saz kirin. Yên sereke ev in:
- Astra G 2nd nifşê heta 2004 hatchback.
- Astra G 2nd nifşê heta 2009 sedan û vagona qereqolê.
- Nifşa Astra F 1 piştî nûvekirina ji 1994 heta 1998 di her cureyê laş de.
- Vectra V 2 nifşên piştî nûvekirina ji 1999 heta 2002 ji bo her cureyê laş.
- Vectra B ji 1995-1998 sedan û hatchback.
- Zafira A bi 1999-2000
Ji bo karûbarê motora şewitandina navxweyî, hûn hewce ne ku pîvanên bingehîn ên ji bo guhartina rûnê zanibin:
- Hêjmara rûnê ku dikeve motorê 3,25 lître ye.
- Ji bo veguheztinê, divê ACEA type A3/B3/GM-LL-A-025 were bikar anîn.
Heya nuha, xwedan rûnê sentetîk an nîv-sentetîkî bikar tînin.
Îhtîmala ahengê
Ji bo verastkirinê, sazkirina herî hêsan û erzan e:
- Têketina sar.
- 4-1 manifola derzê ya bi veguherînerê katalîtîk ve hatî rakirin.
- Veguheztina exhaust standard bi yek yekser-bi rêya.
- Firmware ya yekîneya kontrolê çêbikin.
Zêdekirinên weha dibin alîkar ku hêz bi qasî 15 hp zêde bibe. Ev ji bo zêdekirina dînamîk, û her weha dengê motora şewitandina hundurîn biguhezîne bes e. Bi xwestekek xurt a çêkirina gerîdeyek bileztir, tê pêşniyar kirin ku hûn cambazek dînamîk 262 Dbilas, hilkêşana 10 mm bikirin û guheztina hilberek wusa biguhezînin, û her weha yekîneya kontrolê ji bo parçeyên nû rast bikin.
Hûn dikarin turbînek jî bidin nasîn, lê ev pêvajo pir biha ye û pir hêsantir e ku meriv li ser motorek 2 lîtreyî bi turbînekê veguhezîne an jî otomobîlek bi motora xwestinê bi tevahî biguhezîne.
Ihtîmala guheztina motorê bi yekî din (SWAP)
Bi gelemperî, guheztina yekîneya hêza X16XEL bi yekî din re kêm kêm tê kirin, lê hin xwedan X20XEV an C20XE saz dikin. Ji bo hêsankirina prosedûra guheztinê, çêtirîn e ku meriv gerîdeyek qediyayî bikire û ne tenê motora şewitandina hundurîn, lê di heman demê de gearbox û hêmanên din jî bikar bîne. Ev yeka wiring hêsantir dike.
Ji bo SWAPO ku motora C20XE wekî mînak bikar tîne, hûn ê hewce bikin:
- DVS bixwe. çêtir e ku meriv donorek bikar bîne ku girêkên pêwîst jê werin rakirin. Digel vê yekê, ev ê gengaz bike ku meriv fêm bike ku yekîne bixwe jî berî destpêkirina hilweşandinê dixebite. Ger hûn motorek şewata navxweyî ji hev cuda bikirin, divê hûn bifikirin ku divê hûn tavilê sarkerek rûnê jê re bigirin.
- Ji bo kembera V-ribbî ya yekîneyên zêde kulmê kelmêş. Modela motorê beriya nûsazkirinê ji bo kemberek V-yê kulmek heye.
- Yekîneya kontrolê û têlên motorê ji bo motorên şewitandina hundurîn. Ger xêrxwazek hebe, tê pêşniyar kirin ku ew bi tevahî ji termînalan berbi mêjiyan ve were derxistin. Têlkirina jenerator û destpêker dikare ji gerîdeya kevn were hiştin.
- Ji bo motorên şewitandina navxweyî û gearboxes piştgirî dike. Dema ku qutiya guheztina modela f20 bikar tînin, pêdivî ye ku 2 destekên veguheztina destan ji Vectra ji bo qebarek 2 lître bikar bînin, pêş û paş têne bikar anîn. Yekîn bixwe li ser parçeyên piştgirî yên ji celebê X20XEV an X18XE bêyî klîma tê danîn. Ger hûn dixwazin klîmayek saz bikin, girîng e ku hûn gerîdeyê bi kompresorek zêde bikin û pêlên tê de biguhezînin, lê piştgirên pergalê gelek tevliheviyê zêde dikin.
- Pêvedan dikarin kevin werin hiştin, di nav de jeneratorek û rêvebiriya hêzê heye. Tiştê ku hewce ye ev e ku meriv pêgirên di bin X20XEV an X18XE de saz bike.
- Hosesên ku dê tanka sarkerê û pirjimarê girêdin.
- Stitches navxweyî. Dê ji wan re were xwestin ku veguhezek destan bi hubên 4-bolt ve girêdin.
- Elementên gearboxê yên di forma pedal, helîkopterek û tiştên din de, heke berê gerîdeya otomatîkî hebe.
Ji bo kirina kar, hûn hewceyê amûrek, rûn û rûn, sarkerê ne. Ger ezmûn û zanîna hindik hebe, tê pêşniyar kirin ku mijarê bi pisporan re bispêrin, nemaze bi têl, ji ber ku ew di kabînê de jî diguhezîne.
Kirîna motora peymanê
Motorên peymanê ji nûvekirinê re alternatîfek girîng in, ku ew hinekî erzantir dibe. Motorên şewata navxweyî bixwe û beşên din dihatin bikaranîn, lê li derveyî Rûsya û welatên CIS. Dîtina vebijarkek baş a ku piştî sazkirinê tamîrên zêde hewce nake her gav ne hêsan û bilez e. Pir caran, firoşkar motorên jixwe karûbar û îsbatkirî pêşkêş dikin, û bihayê nêzîk dê 30-40 hezar ruble be. Bê guman, vebijarkên erzantir û bihatir hene.
Dema kirînê, tezmînat bi drav an veguhastina bankê tê kirin. Pir firoşkar li nuqteya kontrolê û motora şewitandina hundurîn fersendê didin ku kontrol bikin, ji ber ku ew bi rastî girêkên wusa ne ku bêyî lêkirina li ser gerîdeyê têne kontrol kirin. Bi gelemperî heyama ceribandinê ya ku hûn dikarin performansê kontrol bikin 2 hefte ye ji roja wergirtina motorê ji hilgirê.
Veger tenê gengaz e ku di heyama ceribandinê de kêmasiyên diyar hebin ku karanîna veguheztinê ne gengaz dike û ji bo vê yekê kaxezên piştgirî ji stasyona karûbarê hebin. Vegerandina ji bo motorek şikestî tenê heke firoşkar tiştek tune ku li şûna tiştan bigire û piştî wergirtina wê ji karûbarê radestkirinê vegere. Redkirina tiştan ji ber kêmasiyên piçûk ên di forma xêzînan de, dendikên piçûk ne sedemek vegerê ye. Ew bandorê li performansê nakin.
Redkirina pevguhertinê an vegerê di çend rewşan de xuya dike:
- Kiryar di dema ceribandinê de motorê saz nake.
- Mohrên firoşkar an jî nîşanên garantiyê têne şikandin.
- Ji qereqola servîsê tu delîlên belgeyî tune.
- Deformasyonên xurt, dorhêlên kurt û kêmasiyên din li ser motorê xuya bûn.
- Rapor bi xeletî hatî çêkirin an jî di dema şandina motora şewata navxweyî de qet peyda nabe.
Ger xwedan biryar bidin ku motorê bi peymanek biguhezînin, tavilê hewce ye ku çend xercên zêde amade bikin:
- rûn - 4 l.
- sarkerê nû 7 l.
- Hemî gasketên gengaz, di nav de ji bo pergala exhaust û yên din.
- Parzûn.
- Hêza Steering Fluid.
- Fasteners.
Bi gelemperî, motorên peymanê yên ji pargîdaniyên îsbatkirî bi pakêtek pêvek belgeyan ve têne saz kirin û danezanek wan a gumrikê heye, ku destnîşan dike ku îthalata motorên şewitandina navxweyî ji welatên din nîşan dide.
Dema ku hilbijêrin, tê pêşniyar kirin ku hûn li peydakiroxên ku vîdyoyek li ser xebata motorê girêdidin bigerin.
Bersivên ji xwediyên modelên Opel ên cihêreng ên ku X16XEL li ser hatine saz kirin pir caran erênî ne. Otomobîlan balê dikişînin ser xerckirina sotemeniyê ya kêm, ku zêdetirî 15 sal berê hate bidestxistin. Li bajêr, mezaxtina navînî ya benzînê bi qasî 8-9 l / 100 km ye, li ser otobanê hûn dikarin 5,5-6 lître bistînin. Her çend hêzek hindik hebe jî, gerîdeyek pir dînamîk e, nemaze bi hundurê hundur û bagerê de.
Di lênêrînê de, motor ne ecêb e, ya sereke ev e ku meriv dem û hêmanên din di wextê xwe de bişopîne. Pir caran hûn dikarin li ser Vectra û Astra bi X16XEL re hevdîtin bikin. Li ser otomobîlên weha ye ku şofêrên taksiyan hez dikin ku siwar bibin û motorên wan ên şewata navxweyî zêdetirî 500 hezar km derbas dibin. bêyî yek nûvekirinek mezin. Bê guman, di bin şert û mercên giran ên xebatê de, vexwarina neftê û pirsgirêkên din dest pê dike. Nirxên negatîf ên ku bi motorê ve girêdayî ne hema hema qet xuya nakin, pirê caran, Opelên wan deman bi berxwedana korozyonê re pirsgirêkek hebû, ji ber vê yekê ajokar bêtir ji rizandin û korozyonê gilî dikin.
X16XEL motorek e ku ji bo ajotina bajêr û kesên ku naxwazin li ser rê pêşbaziyê bikin, maqûl e. Taybetmendiyên sereke yên motora şewitandina hundurîn têra xwe ne ku meriv li dora xwe bigere, û rezervek hêzê li ser rêyê heye ku ji bo derbasbûnê dibe alîkar.
