Motora Renault J8S
Rêzeya motorên J ên Frensî di dawiya salên 70-an de bi motorek mazotê hate dagirtin, ku di gelek otomobîlên populer ên Renault de bi serfirazî hate bikar anîn.
description
Guhertoya mazotê ya malbata J ya yekîneyên hêzê, J8S, di sala 1979 de hate pêşve xistin û dest pê kirin. Hilberîn li kargeha pargîdaniyê li Douvren (Fransa) hate destpêkirin. Ew di her du guhertoyên aspirated xwezayî (1979-1992) û turbodiesel (1982-1996) de hate hilberandin.
J8S motorek mazotê ya 2,1 lîtreyî ya çar-sîlindir e ku 64-88 hp hilberîne. s û torque 125-180 Nm.
Li ser otomobîlên Renault hatine saz kirin:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Mamoste I (1980-1997);
- Traffic I (1980-1997);
- Agir I (1982-1986);
- Cihê I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Wekî din, ev motor dikare di bin kavilên Cherokee XJ (1985-1994) û Comanche MJ (1986-1987) SUVs de were dîtin.
Bloka silindirê ji alema aluminiumê hatiye çêkirin, lê xêz ji hesin in. Vê çareseriya sêwiranê hişt ku bi girîngî rêjeya berhevkirinê zêde bibe.
Serê silindirê jî aluminium e, bi yek cam û 8 valves. Serê sêwirana pêşgotinê (Ricardo) hebû.
Pistons li gorî sêwirana kevneşopî têne çêkirin. Sê zengilên wan hene, du ji wan pêçayî ne û yek jî rûnê rûn e.
Ajokera demjimêrê celebê kemberê ye, bêyî guhezkerên qonaxê û tezmînkerên hîdrolîk. Çavkaniya kemberê pir piçûk e - 60 hezar km. Xetereya şikestinê (hilkişînê) di çikandina valves de ye.
Pergala lubricasyonê pompek rûnê gear-type bikar tîne. Çareseriyek nûjen hebûna neftên rûnê yên taybetî yên ji bo sarkirina binê pistonê ye.
Pergala dabînkirina sotemeniyê pompek derziyê ya pêbawer a celebê VE (Bosch) bikar tîne.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | SP PSA û Renault |
| Hêjeya motorê, cm³ | 2068 |
| Hêz, l. Bi | 64 (88) * |
| Torque, Nm | 125 (180) * |
| Rêjeya Compression | 21.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Veavakirina blokê | inline |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Rêza derzîlêdana sotemeniyê di nav silindiran de | 1-3-4-2 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 86 |
| Piston lêdan, mm | 89 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| Turbocharging | na (turbine)* |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Bosch an Roto-Diesel, forkamery |
| Fuel | sotemeniya mazotê (DF) |
| Pîvanên jîngehê | Euro 0 |
| Çavkanî, li derve. km | 180 |
| Location: | transvers ** |
* Nirxên di nav kevanan de ji bo turbodiesel. ** Guhertinên motorê bi birêkûpêkek dirêjî hene.
guherandin tê çi wateyê?
Li ser bingeha J8S gelek guhertin hatin pêşve xistin. Cûdahiya sereke ji modela bingehîn ji ber sazkirina turbocharger zêdekirina hêzê bû.
Digel taybetmendiyên hêzê, pir bal hate kişandin ser pergala paqijkirina gaza eksê, ku di encamê de asta standardên emeliyetên jîngehê bi girîngî zêde bû.
Di sêwirana motora şewitandina hundurîn de, ji bilî hêmanên girêdana motorê li laşê gerîdeyê, li gorî modela wê, ti guhertin çênebû.
Zêdetir hûrgulî di derbarê taybetmendiyên guheztinên J8S de di tabloyê de têne destnîşan kirin:
| Koda motorê | Xerca hêza | Torque | Rêjeya Compression | Salên berdanê | Saz kirin |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s li 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s li 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Trafîka I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s li 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s li 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s li 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s li 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s li 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Trafîka I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s li 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Cihê ez J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s li 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* Vebijarkên turbocharged.
Ewlehiyê
Motora mazotê ya J8S bi taybetî ne pêbawer e. Hemî guhertoyên ku beriya 1995-an hatine çêkirin di vî warî de bi taybetî qels derketin.
Ji beşa mekanîkî, serê silindirê pirsgirêk derket. Jiyana karûbarê kêm a kembera demjimêrê, tevliheviya hin pozîsyonan dema tamîrkirina motorê, û nebûna hilkêşên hîdrolîk hemî vê yekê dikin.
Di heman demê de, li gorî nirxandinên ji gelek xwediyên gerîdeyan, motor dikare bi hêsanî zêdetirî 500 hezar km bêyî hilweşînên girîng biparêze. Ji bo vê yekê, pêdivî ye ku meriv lênihêrîna plansazkirî di wextê xwe de û bi tevahî bi karanîna beş û xercên qalîteya bilind (orijînal) pêk bîne. Di vê rewşê de, tê pêşniyar kirin ku dema ku ji bo lênêrîna pêdivî ye kêm bikin.
Cihên lawaz
Di vê mijarê de, pêşîn ji serê silindir re tê dayîn. Bi gelemperî, bi dirêjahiya 200 hezar km, şikestin di pêşgotina silindera sêyemîn de xuya dibin. Jeep bi taybetî ji vê fenomenê re gumanbar in.
Di sala 1995-an de, hilberîner Nîşeya Teknîkî 2825A derxist, ku pêbendbûna hişk bi hewcedariyên ku xetera şikestina serê silindirê kêm dike.
Ger bi xeletî, bi tundî û bi tundî were bikar anîn, motora şewitandina hundurîn dibe sedema germbûna zêde. Encam xirab in - tamîrên mezin an guheztina motorê.
Motora şewitandina navxweyî mekanîzmayên ji bo daxistina hêzên bêhêz ên rêza duyemîn tune. Wekî encamek, motor bi vibrasyonên xurt dixebite. Encam lawazbûna girêdanên pêkhateyan û gazketên wan, xuyangkirina lekeyên rûn û sarkerê ne.
Ne ecêb e ku turbînek dest bi kişandina neftê bike. Ev bi gelemperî piştî 100 hezar km xebata wê diqewime.
Ji ber vê yekê, motor hewceyê baldarî domdar û nêzîk hewce dike. Bi tespîtkirin û rakirina xeletiyan re, pêbawerî û jiyana karûbarê motora şewitandina navxweyî zêde dibe.
Berdewambûn
Parastina yekîneyê têrker e. Wekî ku hûn dizanin, blokên silindirên aluminiumê qet nayên tamîr kirin. Lê hebûna çîpên hesinî di wan de îhtîmala sererastkirina tam nîşan dide.
Dîtina beş û pêkhateyên ji bo restorasyonê jî dibe sedema hin pirsgirêkan. Ya ku li vir xilas dibe ev e ku pir parçeyên yedek yekgirtî ne, ango, ew dikarin ji guheztinên cihêreng ên J8S werin hilbijartin. Pirsgirêk tenê bihayê wan e.
Dema ku biryar li ser restorasyonê didin, divê hûn li ser kirîna motorek peymanê bifikirin. Ev vebijark dê pir caran pir erzantir be.
Bi gelemperî, motora J8S ne pir serketî bû. Lê tevî vê yekê, bi xebitandina rast û bi rêkûpêk, lênihêrîna bi kalîte, ew domdar derketiye holê, ku ji hêla jîyana wê ya bilind ve tê pejirandin.
