Motora Renault K4J
Contains
Di dawiya salên 90-an de, endezyarên Renault karîbûn motorek biafirînin ku bû şaheserek motora fransî. Yekîneya hêza pêşkeftî bi berfirehî li bazara cîhanê tê bikar anîn. Mifteya serkeftinê kalîteya bilind û domdariya hilberê bû.
description
Motora K4J di sala 1998-an de hate pêşve xistin û ket nav hilberîna serial. Di sala 1999an de li pêşangeha otomobîlan a li Cenevreyê (Swîsre) nasnameya navneteweyî wergirt. Ew motorek benzînê ya çar-sîlindir a aspirasyonê ye ku bi qebareya 1,4 lître bi kapasîteya 82-100 hp bi torque 127 Nm. Heya sala 2013-an hatî hilberandin, gelek guheztin hebûn.
Motora K4J û guheztinên wê li ser otomobîlên Renault hatine saz kirin:
- Clio (1999-2012);
- Sembol (1999-2013);
- Dîmenî (1999-2003);
- Megane (1999-2009);
- Mode (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
Bloka silindirê ji hesinê durist hatiye çêkirin.
Serê silindirê Aluminium. Serê 16 valves hene. Di beşa jorîn de li ser şeş piştgiran du cambaz hene.
Bilindkerên valve sererastkirina paqijiya valvê hêsan dike.
ajotina kembera demê. Kember ji bo bazdana 60 hezar km hatiye çêkirin. Pompa (pompa avê) zivirandinê jê werdigire.
Pola Crankshaft, qalkirî. Ew li ser pênc piştgiran (liner-bearings) cih digire.
Pistons standard in, alloy aluminium avêtin. Sê zengilên wan hene, du ji wan kompresyon in, yek jî xêzika rûnê ye.
Pergala hewayê ya crankcase girtî.
Pergala dabînkirina sotemeniyê hêmanên jêrîn pêk tîne:
- pompeya sotemeniyê (di nav t / tankê de ye);
- kombûna throttle;
- Parzûna fine;
- kontrolkirina zexta sotemeniyê;
- nozzles;
- xeta sotemeniyê.
Hêmanên pêvek pergala vegerandina gaza eksê û parzûna hewayê ne.
Zincîr ajotina pompeya rûnê. Ew zivirînê ji kelmêş werdigire. Hêjmara rûnê di pergalê de 4,85 lître ye.
Pêlên çirûskên xwe yên voltaja bilind ên kesane hene.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koma Renault |
|---|---|
| Hêjeya motorê, cm³ | 1390 |
| Hêz, h.p. | 98 (82) * |
| Torque, Nm | 127 |
| Rêjeya Compression | 10 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Serê silindir | aluminium, 16v |
| Bejna sîlîndêr, mm | 79,5 |
| Piston lêdan, mm | 70 |
| Valves per cylinder | 4 (DOHC) |
| Telafîkerên hîdrolîk | + |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Turbocharging | na |
| regulator dem Valve | na |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê port |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 3/4** |
| Jiyana xizmetê, hezar km | 220 |
| Location: | transverse |
* Guhertina motorê ya 82 hp (bêyî gaza elektronîkî), ** standardên jîngehê yên guhertoyên motora yekem û paşîn, bi rêzê ve.
Guhertin tê çi wateyê (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Ji bo hemî dema hilberînê, motor gelek caran hate nûve kirin. Di encamê de hêz û hêmanên ne krîtîk bi qismî hatin guhertin. Mînakî, di sazkirina yekîneya hêzê de li ser modelên cihêreng ên gerîdeyê.
Taybetmendî û guheztinên cîhazê wekî modela bingehîn heman man.
| Koda motorê | Xerca hêza | Salên berdanê | Saz kirin |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-niha | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | awa |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | awa |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Faktorên girîng ên ku ji taybetmendiyên teknîkî yên her motorê re pêvekek mecbûrî ne binihêrin.
Ewlehiyê
Motora K4J xwedan çend taybetmendiyên bikêr e ku performansa wê diyar dike. Piraniya xwedan otomobîlên otomobîlên bi motorek wusa pêbaweriya wê ya bilind destnîşan dikin.
Hêsaniya sêwiranê û hejmarek teknolojiyên nûjen ramana piraniyê piştrast dike. Mînakî, endamê forumê ZeBriD ji Novosibirsk dinivîse: "... Min rûn tenê havînê, li ser motorek sar kontrol kir ... Û her tişt baş e".
Ger qaîdeyên xebitandinê yên ku ji hêla hilberîner ve têne pêşniyar kirin werin şopandin motor pêbawer û domdar dibe. Pêdiviyên taybetî li ser kalîteya şilavên teknîkî, nemaze sotemenî û rûn têne danîn. Li vir yek "lê" derdikeve - heke hûn hîn jî tam nefta ku tê xwestin bikirin, wê hingê tişt bi sotemeniyê xirabtir in. Divê hûn bi tiştên ku we hene razî bibin. Tenê yek rêyek heye - hûn hewce ne ku stasyonek gazê bibînin ku benzîn kêm-zêde bi standardê re peyda dike.
Li ser Înternetê hûn dikarin agahdariya li ser karanîna benzîna AI-92 bibînin. Ew bi tevahî ne rast e. Navnîşa sotemeniyê ya pêşniyarkirî AI-95 e.
Hilberîner ji bo guheztina madeyên vexwarinê şertên taybetî destnîşan dike. Li vir, pêdivî ye ku pêşnîyaran bi afirîner nêzîk bibin, ku şert û mercên xebitandina motorê li ber çavan bigirin. Diyar e ku ew ji yên Ewropî cuda ne. Û kalîteya sotemenî û rûnê û rewşa rêyan. Ji ber vê yekê, divê dema guheztina made û parçeyan were kêm kirin.
Bi helwestek guncan a ji yekîneyê re, ew dikare ji bo demek dirêj ve bêyî têkçûn xizmet bike, digel hevgirtina girîng a çavkaniya sozdar.
Cihên lawaz
Tevî vê rastiyê ku sêwirana motorê bi tevahî serketî bû, di hin rewşan de qelsî li ser xuya dibin.
Berî her tiştî, tê destnîşan kirin qelsiya kembera demê. Xetereya şikestina wê di qulbûna valves de ye. Xemgîniyek wusa dibe sedema tamîrek ciddî û berbi budceya tevahiya motorê. Jiyana karûbarê kemberê ji hêla hilberîner ve di 60 hezar km rêça gerîdeyê de tê destnîşankirin. Di rastiyê de, ew dikare 90 hezar km hemşîre bike, lê divê veguheztin li gorî pêşniyarên çêker were kirin. Li gel kembera demjimêr, tê pêşniyar kirin ku kembera alternator biguhezînin.
Nefta rûnê bi cûrbecûr moran diherike jî ne kêm e. Lêbelê, ev wêne ne tenê ji bo yekîneyên hêza fransî tîpîk e. Hişmendiya xwediyê otomobîlê dê ji bo tespîtkirina xeletiyek di wextê xwe de bibe alîkar, û ew bi xwe jî hêsan e. Mînakî, bes e ku meriv çîyayê pêlavê hişk bike û dê pirsgirêka rijandina neftê were çareser kirin. Di rewşên giran de, hûn dikarin karûbarên pisporên karûbarê gerîdeyê bikar bînin. Hêjayî bîrxistinê ye ku lênihêrîna bernamekirî ya di wextê xwe de rûdana neftê derdixe holê.
Qelsiyên herî cidî ne têkçûna di xebata hêmanên elektrîkê de. Kulîlkên agirpêketinê û senzorên cihêreng (sensorê pozîsyona kelmêş, senora zextê, hwd.) di bin "bêbextiyek" de ne. Di vê rewşê de, ne gengaz e ku bê pisporên karûbarê gerîdeyê xeletiyê ji holê rakin.
Pretty jiyana karûbarê tixûbdar (100 hezar km) xwedan pêleka damperê ya crankshaft e. Tête pêşniyar kirin ku ew piştî guheztina duyemîn a plansazkirî ya kembera demjimêrê biguhezînin.
Bi vî rengî, em dibînin ku li ser motorê xalên qels hene, lê di pir rewşan de xwediyê otomobîlê bûyera wan provoke dike. Îstîsna elektrîkê oto. Bi rastî li vir kêmasiyek çêker heye.
Berdewambûn
Tamîrkirina motorê ne pir dijwar e. Bloka cast-hesin dihêle ku hûn silindiran bi mezinahiya tamîrê ya pêwîst biherikînin.
Guhertina parçe û komînan gengaz e, lê tê zanîn ku carinan di lêgerîna wan de dijwarî hene. Ne li her bajarî di firotgehek pispor de ew di cûrbecûr rast de ne. Li vir firotgehek serhêl dê bigihîje alîkariyê, ku hûn her gav dikarin beşa yedek pêdivî ferman bidin. Rast e, dema rêberiyê dikare dirêj be. Wekî din, gelek ajokar bala xwe didin bihayên bilind ên parçe û meclîsan.
Bikaranîna parçeyên yedek ji hilweşandinê ji ber ne gengaziya kontrolkirina rewşa wan her gav nagihîje encamek tê xwestin.
Wekî ku hate destnîşan kirin, motora şewitandina hundurîn sêwiranek hêsan heye. Lê ev nayê wê wateyê ku her kes dikare bi destên xwe tamîr bike. Hûn nikarin bêyî amûr û amûrên taybetî bikin. Her weha bêyî zanîna hûrgelên tamîrkirinê. Mînakî, ji bo veguheztina her gasketek torqueyek hişk a pêgirên wê hewce dike. Di rewşek nepejirandina jimareyên pêşniyarkirî de, di çêtirîn de, dê herikîna şilava teknîkî çêbibe, di ya herî xirab de, dê mêşa gwîzê an stûyê jê bibe.
Vebijarka herî çêtirîn ji bo tamîrkirina motorê ev e ku meriv wê ji pisporên karûbarek gerîdeya pispor re bispêre.
K4J-a aspirated fransî derket ku pir serfiraz, di sêwiranê de sade, pêbawer û domdar e. Lê ev taybetmendî tenê heke dema xebitandina motorê hemî pêşniyarên hilberîner têne dîtin têne xuyang kirin.
