Motora Renault K9K
Contains
Destpêka sedsala XNUMX-an bi çêkirina motorek nû, ku paşê berbelav bû, ji hêla çêkerên motora Frensî yên Otomakerê Renault ve hate destnîşan kirin. Derket holê ku ji bo markayên navdar ên wekî Renault, Nissan, Dacia, Mercedes tê xwestin.
description
Di sala 2001 de, yekîneyek nû ya hêzê hate hilberandin, ku koda K9K wergirt. Motor motorek turbocharged a çar-sîlindir a mazotê ye ku bi hêzek berfireh ji 65 heta 116 hp bi torque ji 134 heta 260 Nm ye.
Motor li kargehên motorê yên li Spanya, Tirkiye û Hindistanê hate berhev kirin.
Yekîneya hêzê li ser otomobîlên Renault hate saz kirin:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Mode (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Li ser otomobîlên Dacia:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-n/vr.);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Li ser otomobîlên Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Têbînî (2006-n/vr.).
Li ser otomobîlên Mercedes:
- A, B û GLA-Class (2013-niha);
- Citan (2012-niha).
Digel modelên navnîşkirî, motor ji 2004 heta 2009 li ser Suzuki Jimny hate saz kirin.
Bloka silindirê bi kevneşopî ji hesinê avêtinê tê çêkirin. Sleeves di hundurê de têne çêkirin. Hilberên kelmêş di beşa jêrîn de têne avêtin.
Serê silindirê alloya Aluminum. Li serê serê nivînek ji bo camshaftê ye.
Demjimêr li gorî nexşeya SOHC (yek mîlî) bi ajokera kemberê ve hatî sêwirandin. Xetereya kemberek şikestî xistina valves e dema ku ew bi pistonê re rû bi rû dimînin.
Di motorê de hilgirên hîdrolîk tune. Paqijkirina germî ya valves bi hilbijartina dirêjahiya pêlavan ve tê rêve kirin.
Pistons standard, aluminium, bi sê zengil in. Du ji wan kompresyon in, yek jî rûnê rûn e. Kûçika pistonê grafît tê pêçandin da ku tevliheviyê kêm bike. Gasket serê silindirê metal.
Mişka crank ji pola ye, di nav hêlên sereke de dizivire.
Pergala rûnê ya hevbeş. ajotina pompeya rûnê zincîre. Hêjeya rûnê di pergalê de 4,5 lître ye, marqe ji bo otomobîlek taybetî di manualê de tête destnîşan kirin.
Turbocharging ji hêla kompresorek (turbine) ve tête kirin, ku zivirîna ji gazên eksê werdigire. Hêlên turbînê bi rûnê motorê têne rûn kirin.
Pergala dabînkirina sotemeniyê pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind, parzûnek sotemeniyê, pêlên şewqê û xeta sotemeniyê pêk tîne. Di heman demê de parzûnek hewayê jî heye.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Valladolid Motores (Spanya) Kargeha Bursa (Tirkiye) Nebatê Oragadam (Hindîstan) |
| Hêjeya motorê, cm³ | 1461 |
| Hêz, hp | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| Rêjeya Compression | 15,5-18,8 |
| Astengiya sîlîndêr | hesin |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Rêziknameya silindirên | 1-3-4-2 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 76 |
| Piston lêdan, mm | 80,5 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 2 (SOHC) |
| regulator dem Valve | na |
| EGR | erê |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Parzûna partîkulê | erê (ne li ser hemî guhertoyan) |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Common Rail, Delрhi |
| Fuel | DT (mazot) |
| Pîvanên jîngehê | EUR 3-6 |
| Location: | transverse |
| Jiyana xizmetê, hezar km | 250 |
| Giraniya motorê, kg | 145 |
Guherandinên
Di salên hilberînê de, motor ji 60 carî çêtir bûye.
Dabeşkirina şertî ya guhertinan li gorî standardên jîngehê pêk tê. ICE-yên nifşa 1-ê (2001-2004) bi pergala sotemeniyê ya Delphi û turbînek hêsan a BorgWarner KP35 ve hatin saz kirin. Guhertinên ku heta 728 û 830, 834 nîşanek hebû. Hêza motorê 65-105 hp bû, standardên jîngehê - Euro 3.
Ji 2005-an heya 2007-an, guheztinên nifşa 9-an K2K hatin çêkirin. Pergalên derzîlêdana sotemeniyê, pergala derzîlêdanê çêtir bûn, dema guherandina kembera demjimêr û rûnê motorê zêde bû. Li ser guhertoya 65 hp ya motorê intercooler hate saz kirin, ku ev gengaz kir ku hêz bigihîje 85 hp. Di heman demê de, torque ji 160 berbi 200 Nm zêde bû. Standarda hawirdorê bi standardên Euro 4 ve hatî bilind kirin.
Nifşa sêyemîn (2008-2011) guhertoyek pergala exhaustê wergirt. Parzûnek perçeyan hate saz kirin, pergala USR hate baştir kirin, di pergala sotemeniyê de guhertin çêbûn. Standardên jîngehê dest pê kir ku bi Euro 5 re tevbigerin.
Ji sala 2012-an vir ve, motorên nifşê 4-an têne hilberandin. Pergala dabînkirina sotemeniyê, USR di bin guhertinan de ne, parzûna perçeyan û pompeya neftê baştir bûne. Motor bi tûrbînek BorgWarner BV38 bi geometrîya guhêrbar ve tê bicîh kirin. ICE-yên salên dawî yên hilberînê bi pergalên destpêk-rawestandinê û derzîlêdana urea ve têne saz kirin. Di encama guhertinan de hêza motora şewata navxweyî zêde bûye. Standardên hawirdorê bi Euro 6 re tevdigerin.
Bingeha motorê neguherî. Pêşketin di warê guherîna hêz, torque û rêjeya tansiyonê de hatin kirin. Di vê yekê de rolek girîng bi guhertina alavên sotemeniyê yên Common Rail Delphi bi Siemens re lîst.
Pir girîngî dan standardên jîngehê. Veguheztina hin guheztinên motorê bi valvek EGR û parzûnek perçeyî hinekî sêwirandin û domandina motora şewata navxweyî bi tevahî tevlihev kir, lê bi girîngî belavkirina maddeyên zirardar li atmosferê kêm kir.
Guhertinên piçûk bandor li kembera demjimêrê (zêdebûna jiyana karûbarê berî guheztinê) û kamerayên camê kir. Wan pêçek almas (karbon) ji rûbera xebatê wergirt. Cûdahiya di navbera guheztinên motora şewitandina hundurîn de di girêdana yekîneyê de bi veguhezek otomatîkî an veguheztina destan re tê dîtin.
Beşek ji guheztinên motorê fonksiyonek vegerandina enerjiyê ya bikêr werdigire (di dema firandina motorê de, jenerator enerjiyek zêde çêdike û wê berbi şarjkirina batterê ve dike).
Awirek kurt a guheztinên sereke yên K9K di tabloyê de tê pêşkêş kirin.
| Koda motorê | Xerca hêza | Sala çêkirinê | Saz kirin |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp li 4000 rpm | 2012-2016 | Clio tê girtin |
| K9K612 | 75-95 li 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 hp li 4000 rpm | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 hp li 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp li 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp li 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp li 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp li 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp li 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp li 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp li 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp li 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp li 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp li 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp li 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp li 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Sembola II, Clio |
| K9K722 | 82 hp li 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp li 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp li 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp li 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp li 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp li 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp li 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp li 4000 rpm | 2004-2012 | Moda I |
| K9K752 | 65 hp li 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp li 4000 rpm | 2004-2012 | Moda I, Moda Mezin |
| K9K764 | 106 hp li 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp li 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp li 4000 rpm | 2004-2012 | Moda I, Clio |
| K9K770 | 75-86 li 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp li 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp li 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp li 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp li 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 hp li 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp li 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp li 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hp li 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hp li 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp li 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K808 | 90 hp li 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp li 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp li 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp li 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp li 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp li 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp li 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp li 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp li 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hp li 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp li 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Taybetmendiyên teknîkî dê ji hêla faktorên sereke yên ku kapasîteyên xebitandinê yên motora şewitandina hundurîn destnîşan dikin ve were tije kirin.
Ewlehiyê
Li ser pêbaweriya motora K9K, nerînên xwediyên wê hatin dabeş kirin. Pir kes li hember wî îdia nînin, û hin jî poşmaniya xwe diyar dikin ku wan ev motora taybetî girtiye.
Pratîka xebitandina motorê destnîşan dike ku her du kategoriyên ajokar di vê mijarê de rast in.
Bi lênêrîna biwext û bi kalîte ya motorê, bicihanîna hemî pêşnîyarên çêkerê ji bo xebata wê, yekîne dikare bi girîngî çavkaniya mîrasa diyarkirî bêyî zirarek ciddî bigire.
Di danûstendina li ser forumên mijarê de, beşdarên wan tiştên ku hatine gotin piştrast dikin. Mînakî, Sergey nêrîna xwe parve dike: “... Laguna 3 bi motora mazotê ya k9k bi 250k kîlometre ajot. Niha mîlê 427k e. Min insert neguhert! ”.
Pêbaweriya motora mazotê ji hêla vê yekê ve tê destnîşan kirin ku gelek modelên gerîdeyên ji hilberînerên cihêreng ji demek dirêj ve, heya roja îro, pê re hatine saz kirin. Nîşanek din a girîng ev e ku motor bi domdarî baştir dibe, ku tê vê wateyê ku pêbaweriya wê her dem zêde dibe.
Bi vî rengî, em dikarin encamek nezelal derxînin: K9K yekîneyek hêzê ya bi tevahî pêbawer e ku bi rêvekirina guncan ve ye.
Cihên lawaz
Di her motorê de, hûn dikarin xalên wê yên qels bibînin. K9K ne îstîsna ye. Lê, piştî lêkolînek nêzîk, derdikeve holê ku xwediyê otomobîlê pir caran bûyera van qelsiyan provoke dike.
Hin ajokar gazinan ji zivirîna çîçekên girêkê dikin. Belê, pirsgirêkek wisa heye. Îhtîmala rûdana wê ya herî mezin bi beza 150-200 hezar km ye.
Sedema xeletiyê di rûnê kêm-kalîteyê de an zêdebûna dema lênihêrîna paşîn de ye.
Endamê forumê Sergey vê yekê bi mînakek ji ezmûna xwe piştrast dike: “... Fluence bû, 2010. Min bi xwe di sala 2015an de bi 350000 kîlometreyan ji Almanyayê ajot (otomobîl di taksiyê de bû). Min di nav 4 salan de 120000 din li Belarusê ajot. Min her 12-15 hezar rûn diguherand, min ew bi 470000 mîl firot, lê ez qet hilkişiyam motor, gearbox û pergala sotemeniyê!. Ew ji hêla hevalbendê Yuri ve tê piştgirî kirin: “... Ne hewce ye ku hûn li ser insertan bêwateyan binivîsin! Rêzikên di vê motorê de ji hêla navberek karûbarê dirêj û şewitandina pir caran ya parzûna parzûnê ve têne kuştin, ku pir caran di dema xebata bajarî de bi serfirazî nayê qedandin. Dema ku dişewitîne da ku sotê di dawiya çerxa xebatê de germ bike, sotemeniya zêde tê avêtin nav silindirê, ku di sotê de dişewite, ku germahiya wê zêde dike û parzûnê dişewitîne. Ji ber vê yekê ev sotemenî bi tevahî naşewite, li ser dîwarên silindiran di nav zengilên rûnê rûnê de rûdine, ew dikeve nav rûnê, bi vî rengî wê dişewitîne, û di rêza yekem de xet û turbîn ji rûnê şil zirarê dibînin!
Pirsgirêkên bi alavên sotemeniyê yên Delphi re dema ku mazotê ya kêm-kalîteyê (DF) tê bikar anîn çêdibin. Pîrên pergalê ji bo qirêjiya lezgîn in. Piştî 30 hezar kîlometre paqijkirina wan bes e û ev pirsgirêk dê bi serkeftî çareser bibe. Lê, ji ber qalîteya nizm a sotemeniya meya mazotê, tê pêşniyar kirin ku pir caran (piştî 20-25 hezar km) çîçekan bişon.
Girêkek pir nazik wekî pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind tê hesibandin. Di wê de, xeletî ji ber xeletiya mazotê ya ne-kalîteyê an guheztina bêwext a parzûna sotemeniyê çêdibe. Naveroka hilberên kincên pompê yên di sotemeniyê de di heman demê de dibe alîkar ku bi lez guheztina cotên pêlên pompeya derzîlêdanê. Pompek derzîlêdanê ya xelet çêtirîn bi ya nû tê guheztin, her çend carinan dikare were tamîr kirin.
Turbine baldariyek taybetî hewce dike. Ne asayî ye ku ew di sed hezar kîlometrên pêşîn ên otomobîlê de têk biçin. Sedema têkçûnê hilberên cilê yên perçeyên şûştinê yên CPG-ê ye, ji ber ku rûnê pergala rûnê motorê di heman demê de hemî hêlên turbochargerê rûn dike. Ji bo dirêjkirina jiyana turbînê, hûn hewce ne ku rûn û parzûna rûnê motorê pir caran biguhezînin.
Bi rastî xalên qels ên motorê ev in:
- Ne çavkaniyek kembera demê ya mezin (90 hezar km). Lê di sala 2004-an de 120 hezar km, ji 2008-an jî 160 hezar km hat rakirin. Di her rewşê de, kember baldariya herî nêzîk hewce dike, ji ber ku şikestina wê dibe sedema qutbûna valves. Û ev tamîrek motorek cidî ye.
- Nebûna hilgirên hîdrolîk. Pêdivî ye ku hûn di derbarê sererastkirina paqijiya germî ya valves de pir caran serî li karûbarên qereqolek karûbarê bidin.
- Têkçûna DPKV (sensorê pozîsyona kelmêş). Kêmasî di mîlûra bilind de çêdibe, bi guheztina senzorê tê rakirin.
- Valveya EGR û parzûna parzûnê dibe sedema çend pirsgirêkan. Pir ajokar valve diqewirînin, parzûnê qut dikin. Lêbelê, motor tenê ji vê yekê sûd werdigire, ji ber kêmkirina standardên jîngehê.
Wekî ku hûn dibînin, pirraniya qelsiyan bi şopandina pêşniyarên çêker ji bo karûbarê motorên şewitandina hundurîn bi hêsanî têne bêbandor kirin.
Berdewambûn
Bi nirxandina domdariya motorê, pêdivî ye ku meriv lêçûna wê ya bilind destnîşan bike. Bi taybetî tamîrkirina pergala sotemeniyê û turbînê bi budceyê ne. Mesrefa bilind a restorasyonê li ser guheztina van hêmanan bi yên nû ve girêdayî ye. Digel vê yekê, pirsgirêka tamîrkirina pergala sotemeniyê ya Common Rail ev e ku ne her stasyonek karûbar ji ber nebûna pisporên pispor vesazkirina xwe bi tamîrkirina hêmanên têkçûyî pêk tîne.
Di heman demê de, di nirxandinên endamên forumê de hûn dikarin daxuyaniyên balkêş bibînin. Ruslan dinivîse: “... Min pompeyek derzîlêdanê ya Delphi heye û ez ê wê neguhêrim Siemens an Bosch. Delphi ne ew qas xirab e ku ew di derbarê wê de dibêjin, plussiya wê di domdariyê de ye, ku li ser Siemens û Bosch nayê gotin..
Parzûna parzûnê biha ye. Ew nayê tamîrkirin, tenê tê guhertin.
Di hemî rewşên din de, di sererastkirina motorê de pirsgirêk tune. Bloka cast-hesin destûrê dide te ku hûn silindiran bi pîvanên tamîrkirinê yên pêwîst vekin.
Parçeyên yedek her gav dikarin li firotgehên pispor an serhêl werin kirîn. Di rewşa herî tund de - li ser hilweşandinê. Lê nayê pêşniyar kirin ku motorê bi parçeyên bikar anîne ji nû ve were sererast kirin.
Encama gelemperî: Parastina ICE baş e, lê lêçûn e.
Tuning
Chip tunekirina motorê gengaz e. Çirakirina ECU ya motorên nifşê 1-emîn û 2-an (2001-2008) dê hêzê bigihîne 115 hp, û torqueyê bigihîje 250-270 Nm.
Motorên nifşa 3-an (2008-2012) dê bi 20 hp bihêztir bibin. Di vê rewşê de, torque dê bigihîje 300 Nm. Van reqeman bi motorên 110-hêza hespan re têkildar in. Guhertinên motorên bi hêza 75-90 hp bi 110 hp bi torque 240-250 Nm têne nûve kirin.
Motorên nifşê 4-an (piştî 2012) piştî guheztinê dê xwedî hêzek 135 hp û torque ji 300 Nm zêdetir be.
Ji bilî tunekirina çîpê, îhtîmala destwerdana mekanîkî heye (guheztina turbînê bi yekî bihêztir, hwd.). Lê emeliyateke wiha biha ye û bi berfirehî nehatiye bikaranîn.
Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku birêkûpêkkirina motorê barên ku li ser wê tevdigerin bi girîngî zêde dike. Girêdayî dest pê dike - bar çiqas mezintir be, çavkanîya xebatê jî kêm e. Ji ber vê yekê, berî ku hûn guheztina motorê bikin, hûn hewce ne ku bi baldarî li ser encamên wê yên gengaz bifikirin.
Guhertina motorê
Li ser vê mijarê tenê çend gotin. Ew gengaz e, lê ew qas biha ye ku kirîna motorek peymanê hêsantir e. Tevliheviya pêvajoya veguheztinê di hewcedariya guheztina hemî têl, blokên ECU de, gihandina moşekek motorê li laş, ji nû vekirina cihên lêdanê ji bo pêvekan e. Di warê lêçûnên kedê de pozîsyonên herî mezin têne navnîş kirin.
Pêdivî ye ku gelek pêkhate û parçe bi yên ku li ser gerîdeyê bi vê motora şewitandina hundurîn (dîmenek bi kabloyan, intercooler, pergala exhaust, hwd.) ve werin guheztin. Kirîna parçeyên yedek pêwîst bi navgîniya firotgehê dê pir biha bibe, û ji hilweşandinê - di warê kalîteyê de gumanbar.
Bi vî rengî, dê ne gengaz be ku meriv motorek bêyî gerîdeyek bexş biguhezîne.
Motora peymanê
Di bidestxistina peymanek K9K de dijwariyek tune. Pir firotgehên serhêl motorên bi kar guheztinên cihêreng, bi mîleyên cihêreng, sala çêkirinê û bi tevahî tevahî pêşkêşî dikin.
Firoşkar ji bo hilberên xwe garantiyek (ji yek heya sê mehan) didin.
Hejmara motorê
Carinan pêdivî ye ku meriv li hejmara motorê binêre. Ne her kes cîhê wê li ser bloka cylinder dizane. Werin em vê valahiyê ji holê rakin.
Motora mazotê K9K û guheztinên wê yekîneyek pêbawer û domdar e ku xwedî lênihêrîna biwext û rast e. Neşopandina hemî pêşniyarên çêker dê bê guman jiyana karûbarê kêm bike û bibe sedema tamîrên biha.
