Motora Renault L7X
Contains
Ji bo şûna xeta motora PRV ya kevnar, çêkerên motora Frensî ESL-ya nû pêşniyar kirin. Yekemîn di vê malbatê de yekîneya hêzê L7X bû.
description
Motor ji hêla endezyarên Renault ve bi pisporên Peugeot-Citroen re di sala 1997 de hate pêşve xistin. Hilberîn li kargeha li Douvrin (Fransa) hate kirin.
L7X motora benzînê ya 3,0-lîtreyî V-twin e ku 190 hp hildiberîne. bi û torque 267 Nm.
Ew li ser Renault Safrane, Laguna, Espace hate saz kirin û otomobîlên Clio V6 "bar kirin". Di binê nîşana ES9J4 de, ew dikare di binê kapê Peugeot (406, 407, 607 û 807) de, û di binê nîşana XFX / XFV de li ser Sitroen XM û Xantia were dîtin.
Bloka cylinder û serê silindir ji alloy aluminium çêkirin. Destên hesinî.
Serê silindirê du cambaz û 12 valves hene. Ji sala 2000-an vir ve şeftên ketina navberê bi guhezkerên qonaxê hatine saz kirin.
Ajotina kembera wextê ya bi gerokek tansiyonê ya mekanîkî (heta 2000 ew hîdrolîk bû). Çavkanî 120 hezar km ye, lê çêtir e ku meriv berê wê biguhezîne.
Taybetmendiyek di pergala sarbûnê de pomp e. Berî ku motorê bi veguhezkarek qonaxê ve were girêdan, du celeb pompeyên avê hatine bikar anîn, ku di navberên kunên lêdanê de (73 û 63 mm) cûda dibin.
Motorek bihêzkirî li ser Clio V6 hate saz kirin (li tabloyê binêre). Berî nûvekirinê, hêza wê 230 hp bû. s, di guhertoya post-stenbolê de - 255.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koma Renault |
| type motorê | V-teşe |
| Goşeya hilweşîna silindirê, deg. | 60 |
| Hêjeya motorê, cm³ | 2946 |
| Hêz, l. Bi | 190 (230-255) * |
| Torque, Nm | 267 (300) * |
| Rêjeya Compression | 9,6 (11,4) * |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 87 |
| Piston lêdan, mm | 82.6 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 (DOHC) |
| Demjimêra ajotinê | belt |
| Telafîkerên hîdrolîk | erê |
| Turbocharging | na |
| regulator dem Valve | regulator qonaxa ** |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | injector |
| Fuel | Petrola AI-95 |
| Pîvanên jîngehê | EUR 3-4 |
| Çavkanî, li derve. km | 300 |
* Daneyên di nav kevanan de ji bo Clio V6, ** ji 2000-an vir ve hatî saz kirin.
guherandin tê çi wateyê?
Di tevahiya serdema hilberînê de, motor gelek caran hate nûve kirin. Guhertin bandor li girêdan û girêdana wan kir. Beşa mekanîkî neguherî ma. Vebijêrk Clio V6 û Venturi 300 Atlantique ne, ku motorên turbocharged bûn.
Guhertinên kulîlkên voltaja bilind wergirtin. Kulîlka sêalî (hevbeş) bi kulîlkên ferdî ve hatî guhertin.
Mountên motorê li gorî modela otomobîla ku lê hatine bicihkirin hatine guhertin.
Specifications di pratîkê de wek xwe mane.
| Koda motorê | Xerca hêza | Torque | Rêjeya Compression | Salên berdanê | Saz kirin |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s li 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s li 5500 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s li 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s li 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Were ez |
| L7X721 | 207 l. s li 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Pêş (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s li 5750 rpm | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Cihê III |
| L7X731 | 207 l. s li 6000 rpm | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grandtour II |
| L7X760 | 226 l. s li 6000 rpm | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s li 5750 rpm | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, Sport (CB1H, CB1U) |
Pêbawerî, qelsî, parastin
Ewlehiyê
Li gorî pisporên karûbarê gerîdeyê û nirxandinên xwedan gerîdeyan, motor pêbawer û bêhêz e. Divê em hurmetê bidin, di destpêkê de gelek pirsgirêk bi demê re hebûn. Lê ev ne hesabek xeletiyek çêker bû, lê nezanîna bingehîn a taybetmendiyên L7X bû.
Li gorî rêzikên lênihêrînê û bicîhanîna hewcedariyên çêker, motor pir çavkaniya ku tê de ye vedigire.
Cihên lawaz
Di yekîneyê de xalên qels ên stabîl tune. Bûyerên têkçûna elektrîkê ji ber têkiliyên oksîdî û windabûna bingehîn a çîpên ji girêdanan hebûn.
Kembera demê baldariyek taybetî hewce dike. Zêdebûna jiyana karûbarê wê tehdîd dike ku hilweşe, û, wekî encam, nûvekirinek mezin an guheztina motorê.
Motor nikare li ser germbûna demek kurt jî bisekinin. Bloka silindirê, serê silindirê û komputera serhêl têk diçin. Çavdêriya domdar a sensora germahiyê, termostat û çavdêriya bingehîn a cîhazên di dema rêwîtiyê de bi tevahî îhtîmala germbûna zêde ji holê radike.
Berdewambûn
Motor tê tamîrkirin. Guman di vê mijarê de ji ber bloka silindirê ya aluminiumê têne çêkirin. Bi zirara hundurîn, ew nayê tamîr kirin.
Di firotgehên pispor de pirsgirêkên parçeyên yedek tune. Lê bihayên hin ji wan carinan pir zêde ne. Mînakî, kemberek demjimêr di navbera 300 û 500 $ de ye. Guhertina wê jî ne erzan e. Li ser hin modelên gerîdeyê, pêdivî ye ku motor were rakirin da ku cîh bigire.
Ji ber vê yekê, berî destpêkirina tamîrkirinê, hûn hewce ne ku lêçûnên gengaz bi baldarî analîz bikin. Dibe ku vebijarka kirîna motorek peymanê (bihayê navîn 60 hezar ruble) bibe ya herî meqbûl.
Yekem ji rêza ESL L7X serketî û pêbawer derket. Lê ji bo lênihêrîn û xebitandina wê bi şert û mercên hemî pêşnîyarên çêkerê têne bicîh kirin.
