Motora Renault M5Mt
Endezyarên konsera otomobîlê ya Renault, bi sêwiranerên Nissan re, modelek nû ya yekîneya hêzê pêşve xistin. Bi rastî, motora şewitandina navxweyî birayê duçik ê motora navdar a Japonî MR16DDT ye.
description
Motorek din a turbocharged, bi navê M5Mt, yekem car di sala 2013-an de li Tokyo Motor Show (Japonya) hate pêşkêş kirin. Serbest li kargeha Nissan Auto Global (Yokohama, Japonya) hate kirin. Ji bo emilandina modelên populer ên otomobîlên Renault hatî çêkirin.
Ew motora benzînê ya 1,6 lîtreyî ya çar silindir e û kapasîteya wê 150-205 hp e. bi torque 220-280 Nm, turbocharged.
Li ser otomobîlên Renault hatine saz kirin:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talisman I (2015-2018);
- Space V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor bi bloka silindirê ya aluminiumê, bi çîçek ve hatî çêkirin. Serê silindirê jî alûmînyûm e, bi du cam û 16 valves. Li ser her şaftê regulatorek qonaxê tê saz kirin. Hilkêşên hîdrolîk nayên peyda kirin. Paqijkirina valveya termal bi hilbijarka tîrêjê bi destan têne sererast kirin.
ajotina zincîra demjimêrê. Çavkanî - 200 hezar km.
Berevajî MR16DDT, ew xwedan gazek elektronîkî ya xwedan, hin guhertinên di pergala şewitandinê de û firmware xweya ECU-yê heye.
Taybetmendiyên teknîkî
| Producer | Koma Renault |
| Hêjeya motorê, cm³ | 1618 |
| Hêz, l. Bi | 150 -205 (200-220)* |
| Torque, Nm | 220 -280 (240-280)* |
| Rêjeya Compression | 9.5 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Serê silindir | aluminum |
| Bejna sîlîndêr, mm | 79.7 |
| Piston lêdan, mm | 81.1 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Telafîkerên hîdrolîk | na |
| Turbocharging | turbina Mitsubishi |
| regulator dem Valve | regulatorên qonaxa |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | derziyê, derziyê rasterast |
| Fuel | Petrola AI-98 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 6 (5)* |
| Çavkanî, li derve. km | 210 |
| Location: | transverse |
* nirxên di nav parantezê de ji bo guhertinên werzîşê yên RS ne.
Ewlehiyê
Di derbarê pêbaweriya motorê de, nerînên xwedan û karmendên karûbarên gerîdeyê ne zelal in. Hinekan wê yekîneyek pêbawer dibînin, lê yên din jî xwedan nirxandinek nermtir in. Tişta ku dijber li ser li hev dikin ev e ku ne gengaz e ku meriv motorê bêbawer binav bike.
Tevahiya pirsgirêka vê motorê di zêdebûna daxwazên wê yên li ser sotemenî û rûnên ku têne bikar anîn de ye. Mazotê qalîteya nebaş, û hêj bêtir neft, yekser bi rûdana xeletiyên cihêreng diyar dibe.
Pergala turbocharging taybetî baldariyek taybetî hewce dike.
Lê nuansek wusa wekî nebûna maslozhora xweş dike. Ji bo motorên şewata navxweyî ya fransî, ev jixwe serkeftinek e.
Bi vî rengî, M5Mt di rêjeya pêbaweriyê de di navbera "pêbawer" û "bi tevahî ne pêbawer" de cîhek navîn digire.
Cihên lawaz
Di vir de du qelsî hene ku meriv ronî bike. Ya yekem, tirsa sermayê. Di hewaya sar de, xeta gazê ya crankcase dicemide û valveya gazê dicemide. Ya duyemîn, çavkaniya zincîra demê kêm e. Dirêjbûn 80 hezar kîlomêtroya erebeyê çêdibe. Ne guheztina biwext dibe sedema qutbûna valves û têkçûna regulatorên qonaxê.
Di beşa elektrîkê ya motorê de têkçûn hene (têkçûna sensorên DMRV û DSN).
Laşê gazê bi gelemperî tê xitimandin, ku dibe sedem ku motor di betaliyê de bêserûber bixebite.
Berdewambûn
Yekîne ji ber bloka silindirê ya aluminiumê, lêçûna zêde ya parçeyên yedek û pirbûna elektronîk di domandina bilind de cûda nabe.
Lêbelê, hemî karûbarên gerîdeyê dikarin her karekî bikin da ku motorê vegerînin kapasîteya xebatê.
Berî tamîrkirina motorek ne-xebitî, hûn hewce ne ku bi baldarî lêçûnên gengaz hesab bikin. Dibe ku derkeve holê ku dê kirîna peymanek ICE pir erzan be. Buhaya wê ya navîn 50-60 hezar ruble ye.
Encama giştî: Yekîneya hêza M5Mt di rewşên lênihêrîna biwext û karanîna sotemenî û rûnên bi kalîte de di dema xebatê de pêbawer îsbat kiriye. Di vê rewşê de, ew bêtir ji 350 hezar km hemşîre. Wekî din, pêbaweriya motorê digel çavkaniyê kêm dibe.
