Motora Subaru EJ201
Contains
Di nav gelek tîrêjên hêzê de, Subaru EJ201 ne tenê ji bo sêwirana xwe, ku di pîşesaziya otomatîkî ya nûjen de ne pir populer e, radiweste. Ev motor pir pêbawer û hêzdar e, ku nirxa wê ji bo ajokaran diyar kir. Lê, di heman demê de taybetmendiyên ku divê bêne hesibandin jî hene.
Danasîna motorê
Ev santrala elektrîkê li tesîsên konsera Subaru hat hilberandin. Di heman demê de, gelek motor ji hêla hevkarên peymanê ve hatin hilberandin. Ji hêla teknîkî ve, ew cûda nabin, cûdahiya tenê di nîşaneyên li ser motorê de ye, çêkerek taybetî li wir tê destnîşan kirin. Wekî din, motorên peymanê ji orîjînalan dirêjtir têne hilberandin.
Ev motor ji 1996 heta 2005 hate hilberandin. Di vê demê de, ew bi rêkûpêk li ser çend modelên gerîdeyê hate saz kirin. Ji ber taybetmendiyên teknîkî, ew di her guhertoyê de baş xuya nedikir.
Taybetmendiyên teknîkî
Ka em bi hûrgulî taybetmendiyên sereke yên vê yekîneyê bifikirin. Xalên sereke di tabloyê de têne pêşkêş kirin.
| Veguhestina motorê, cm kûp | 1994 |
| Hêza herî zêde, h.p. | 125 |
| Torneya herî zêde, N * m (kg * m) li rpm. | 184 (19)/3600 186 (19)/3200 |
| type motorê | Horizontally dijber, 4-cylinder |
| Lêzêdekirin. agahdariya motorê | SOHC, derzîlêdana porta pir xalî |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Benzîna AI-92 Benzîna AI-95 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 8.9 - 12.1 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 92 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Piston lêdan, mm | 75 |
| Rêjeya Compression | 10 |
Hilberîner çavkaniya rastîn a motorê destnîşan nake. Ev ji ber vê yekê ye ku motor dikare li ser modelên cûda yên gerîdeyê were saz kirin. Di sêwiranên cihêreng de, barkirina li ser santralê cûda ye, ku bi awayên cûda bandorê li jiyana karûbarê dike. Wekî encamek, çavkanî dikare di nav 200-350 hezar kîlometreyan de biguhere.
Hejmara motorê li nêzê hevbenda bi qutîkê re tê dîtin. Ew ji hêla tiştek ve nayê vegirtin, ji ber vê yekê hûn neçar in ku kîtê laş bi qismî ji hev veqetînin da ku nîşanan kontrol bikin.
Pêbawerî û parastin
Li ser pêbaweriya vê motorê daneyên pir cihêreng hene, hin ajokar dibêjin ku ev motora şewitandina hundurîn ji bilî xebata plansazkirî qet pirsgirêk dernakeve. Xwediyên din îdîa dikin ku motor bi rêkûpêk têk diçe. Dibe ku cûdahiya ramanê ji ber operasyona nerast e. Hemî motorên Subaru hewceyê lênêrînê ne. Her devjêberdana ji plana pêşniyarkirî dibe ku bibe sedema têkçûnên nediyar. Girîng e ku meriv asta neftê bişopîne, tewra kêmbûna wê ya piçûk jî dikare bibe sedema girtina motorê.
Hêjayî gotinê ye ku di tamîrkirinê de hin dijwarî hene. Bi taybetî, hemî kar, ji bilî guhartina rûnê, tenê li ser motorek jêkirî dikare were kirin. Ji ber vê yekê, tamîrkirina yekîneyê pir dijwar e, nemaze heke gerajek bi tevahî têr tune be.
Lê, digel vê yekê, di bidestxistina pêkhateyan de pirsgirêk tune. Hûn dikarin her gav parçeyên orîjînal an peyman bikirin. Ev xebata wesayîtê hêsan dike, û di heman demê de drav jî girîng xilas dike.
Çi cure rûnê biherikînin
Pir caran, ajokar dipirsin ka çi celeb lubricant bikar bînin. Rastî ev e ku motorên nûjen li ser rûnê motorê pir daxwaz in. Lê, ej201 ji nifşa salên 90-an e, wê hingê yekîne bi rêjeyek mezin a ewlehiyê hatine çêkirin.
Ji ber vê yekê, her nîv-sentetîkî dikare di van motoran de were rijandin. Ji bo vê rêza yekîneyên hêza Subaru ji bo neftê hewcedariyên taybetî tune. Tişta ku hêjayî lênihêrînê ye tenê vîskozîtî ye. Pêdivî ye ku ew bi tevahî hewceyên demsalê re hevaheng be.
Lîsteya otomobîlê
Van motoran li ser çend modelên cûda yên Subaru hatine saz kirin. Ev ji ber taybetmendiyên teknîkî yên hêja yên vê motorê ye. Di heman demê de, di hin rewşan de, dibe ku tevgera motorê cûda bibe, ev ji ber taybetmendiyên wesayîtên taybetî ye, ji ber ku girseya wesayîtê û nexşeya bi yekîneyên din re rasterast bandorê li tevgera motorê dike.
Motor li ser modelên jêrîn hate saz kirin:
- Nifşê Subaru Impreza I û II, dikare li ser otomobîlan ji 1996-an heya 2005-an were dîtin, li ser sedan û vagonên stasyonê hatine saz kirin;
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, nifşê II, SG.
Tuning
Pir caran, ajokar hewl didin ku performansa teknîkî ya motorê baştir bikin. Lê, di motorên qutikê de, ev yek pir dijwar e, ji ber ku vebijarka herî gelemperî bi xêzên silindirê bêzar e. Di yekîneyên hêza boxer de, dîwarên blokê pir zirav in, ku ev yek bêhêziyê ne gengaz dike. Veguheztina darên girêdanê jî ne gengaz e, tenê analog tune.
Yekane vebijarka ahengkirinê ya ku dikare were bikar anîn sazkirina turbînek ji motorên turbo yên heman rêzê ye. Guhertinên motorê bixwe hema ne hewce ne. Paqijkirinek wusa dê hêza motorê bigihîje 190 hp, ku bi gelemperî ne xirab e, ji ber performansa destpêkê.
Dema ku hêz zêde dibe, hêja ye ku ji bîr mekin ku gearboxa standard ji bo barkirinên weha ne hatî sêwirandin. Derfet heye ku ew ê bi tenê red bike, û ev ê pir zû bibe. Ji ber vê yekê, tê pêşniyar kirin ku gearboxek ji ej204 saz bikin, ew hem ji bo pêvekirinê û hem jî ji bo lihevhatina bi flywheel re bi tevahî maqûl e.
SWAP
Navê "SWAP" tê wateya celebek tamîrkirin an guheztinê, dema ku motor bi tevahî were guheztin. Ev di rewşên jêrîn de tê kirin.
- Pîne. Pêdivî ye ku motora heyî sermaye bikin. Di hin rewşan de, kar + parçeyên yedek dê ji sazkirina peymanê pir kêmtir nebin.
- Tuning. Li şûna motorek standard, yekîneyek bihêztir tê saz kirin. Di vê xebatê de hin taybetmendiyên xwe hene.
Fêmkirina sazkirina motorek wusa ne dijwar e, ji ber vê yekê em ê vebijarkên ji bo sazkirina motorek din analîz bikin. Dema ku modelek ji bo veguheztinê hilbijêrin, divê îmkanên fasteners bêne hesibandin, divê hêmanên wê bi tevahî li hev bikin. Bi gelemperî modelên motorê yên jêrîn têne bikar anîn:
- EJ255;
- EJ205
Van motoran hema hema bêyî zêdekirin dikarin werin saz kirin. Wekî din, heke em li ser motora EJ205 dipeyivin, wê hingê hûn dikarin "mejiyê" birêkûpêk jî bihêlin. Yekîneya kontrolê bi tenê dişewite û ew e, makîneyê dikare were xebitandin. Ji bo EJ255, pêdivî ye ku meriv bi qismî dagirtina elektronîkî biguhezîne, li vir hûn hewce ne ku fêm bikin ku ev motor nûtir e, û gelek senzor li ser nifşên berê nehatine bikar anîn.
Car reviews reviews
Wekî ku berê jî behs kir, nirxandinên di derbarê vê motorê de cûda ne. Li vir çend ji yên herî tîpîk in.
Andrei
Motora EJ201 li ser Foresterê bavê min bû. Tevî nirxandinên xirab ên di derbarê motorên Subar de, ev yek bi qasî 410 hezar kîlometre dûr ket. Û tenê piştî ku ew red kir. Temîr nekirin. Wan tenê analogek peymanek girt. Di vê demê de, wî berê 80 hezar derbas kir, ne gilî.
Maxim
Ez xwediyê çend otomobîlan im, û ez wek ajokarê taksiyê jî dixebitim, û ez bi rêkûpêk bi otomobîlan diqelişim. Min tu carî ji EJ201 motorek bêbawertir nedîtiye. Şeş mehan dema ku erebe li cem min hebû, min neçar ma ku sê caran motorê derxim, û hemû jî ji bo tamîreke piçûk.
Sergey
Dema ku min Impreza II kirî, hestek hebû ku xwediyê berê haya wan ji hebûna stasyonek karûbarê tune. Sala yekem neçar ma ku bi rêkûpêk tamîran bike. Lê, di encamê de, min karî motorê bînim rewşa normal. Vê yekê hişt ku otomobîl bêyî pirsgirêk bixebite.
