Motora Opel Z16XE
Contains
Motora benzînê ya Z16XE li Opel Astra (di navbera 1998 û 2009) û Opel Vectra (di navbera 2002 û 2005 de) hate sazkirin. Di salên xebitandinê de, vê motorê xwe wekî yekîneyek pêbawer bi jiyanek karûbarê dirêj ava kiriye. Siyaseta bihaya erzan a ji bo tamîrkirina motorê û taybetmendiyên wê yên teknîkî modelên Opel Astra û Opel Vectra kir yek ji yên herî difirotin.
Hinek dîrok
Motora Z16XE ji malbata ECOTEC e, pargîdaniyek ku beşek ji navdarê cîhanê General Motors e. Pêdiviya sereke ya ECOTEC-ê ji bo yekîneyên çêkirî asta bilind a standardên jîngehê ye. Performansa hawirdorê ya bilind hem li ser motorên benzînê û hem jî li ser mazotê tê dîtin.
Asta jîngehê ya pêwîst bi guheztina strukturên cûrbecûr û hejmarek nûbûnên din ve hate bidestxistin. ECOTEC di heman demê de berbi praktîkbûnê ve jî kir, mînakî, ji bo demek dirêj ve taybetmendiyên gelemperî yên motorên malbatê neguherî. Vê yekê gengaz kir ku lêçûna hilberîna girseyî ya yekîneyên kêm bike.
Pêdivî ye ku were bîranîn ku ECOTEC hilberînerek Brîtanî ye, ji ber vê yekê di qalîteya parçeyan û kombûna pêkhateyan de guman tune.
Bi bidestxistina standardên hawirdorê yên bilind û kêmkirina lêçûnên hilberînê, pargîdanî ji xwe re kiriye armanc ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Ji bo vê yekê, pergalek vezîvirandina gaza gazê ya elektronîkî hate pêşve xistin û saz kirin. Beşek ji eksozê ji silindiran re hate şandin, li wir bi beşek nû ya sotemeniyê re hate tevlihev kirin.
Motorên malbata ECOTEC yekîneyên pêbawer û erzan in ku dikarin heta 300000 km bêyî xeletiyên ciddî "derbas bibin". Nûvekirina van motoran di nav polîtîkaya bihayê navîn de ye.
Specifications Z16XE
Z16XE ji bo modela kevntir, X16XEL, ku ji 1994-an heya 2000-an hatî hilberandin, veguherînek e. Cûdahiyên piçûk di senzora pozîsyona kelikê de hebûn, wekî din motor ji hevtayê xwe cûda nebû.
Pirsgirêka sereke ya motora şewata navxweyî ya Z16XE xerckirina sotemeniya wê ya rastîn e, ku ji bo bajêr 9.5 lître ye. Bi vebijarkek ajotinê ya tevlihev - ne ji 7 lîtreyan zêdetir. Bloka silindirê ji hesinê qalind-kalîteyê hatî çêkirin, hema hema bêkêmasî tê hilberandin, ji bilî çend yekîneyên. Serê bloka motorê ji aluminiumê hatibû çêkirin.
Taybetmendiyên Z16XE:
| Taybetmendiyên teknîkî | A22DM |
|---|---|
| Kapasîteya motorê | 1598 cm 3 |
| Hêza herî zêde | 100-101 HP |
| 74 kW li 6000 rpm. | |
| Tewra herî zêde | 150 Nm li 3600 rpm. |
| Bihurîn | 7.9-8.2 lître serê 100 km |
| Rêjeya Compression | 10.05.2019 |
| Bejna sîlîndêr | ji 79 heya 81.5 mm |
| Piston stroke | ji 79 heya 81.5 mm |
| belavbûna CO2 | ji 173 heta 197 g/km |
Hejmara giştî ya valves 16 perçe ye, 4 per cylinder.
Cûreyên rûnê pêşniyar kirin
Rêjeya navînî ya yekîneya Z16XE beriya nûvekirinê 300000 km e. Bi guhertinên rûn û parzûnê ve girêdayî lênihêrîna demkî ye.
Li gorî destana xwediyê Opel Astra û Opel Vectra, divê herî kêm her 15000 km carekê rûn were guhertin. Guherînek paşîn dibe sedema kêmbûna jiyana xebatê ya motorê. Di pratîkê de, gelek xwedan van otomobîlan şîret dikin ku rûnê pir caran biguhezînin - her 7500 km.
Rûnên pêşniyarkirî:
- 0W-30;
- 0W-40;
- 5W-30;
- 5W-40;
- 10W-40.
Pêdivî ye ku rûn tenê dema ku motor germ be were guheztin. Rêzeya veguherînê wiha ye:
- Motorê heya germahiya xebitandina wê germ bikin.
- Bi baldarî pêla şûştinê ya çolê vekin û rûnê ku hatî bikar anîn derxînin.
- Aliyê magnetîkî yê gulika rijandinê ji bermayiyan paqij bikin, wê dîsa bixin hundur û rûnê paqijkirina motorê ya taybetî tijî bikin.
- Motorê dest pê bikin û 10-15 hûrdeman bihêlin.
- Rûnê şuştinê birijînin, parzûna rûnê biguhezînin û ya ku tê pêşniyar kirin ji nû ve tije bikin.
Ji bo guhertina rûnê herî kêm 3.5 lître hewce dike.
Guhertin
Pêdivî ye ku lênihêrîn li gorî manuala xebitandina wesayîtê bêyî têkçûn were kirin. Ev ê bibe alîkar ku pêkhateyên sereke yên gerîdeyê ji bo derketinê di amadebaşiya domdar de bimînin.
Lîsteya tiştên lênêrîna mecbûrî:
- Guhertina rûn û parzûna rûnê. Wekî ku li jor behs kir, çêtir e ku meriv her 7500 km rûnê biguhezîne. Dema ku hûn hemî operasyonan pêk tînin, divê hûn pê ewle bin ku gerîdeyek bi ewlehî sabît e (wê li ser jakan rast bike), û her weha ku amûra alîkar di rewşek baş de ye. Pêdivî ye ku rûnê çopê were avêtin, bi tundî qedexe ye ku ew di nav erdê de birijîne.
- Guhertina Parzûna sotemeniyê. Li ser şîreta gelek ajokaran, parzûna sotemeniyê ya li ser motorên Z16XE divê di heman demê de ku rûn tê guhertin (her 7500 km) were guheztin. Ev ê bibe alîkar ku ne tenê jiyana motorê, lê di heman demê de valahiya EGR jî xilas bike.
- Her 60000 km divê fîşek û têlên voltaja bilind bên guhertin. Kişandina tîrêjê dibe sedema xerckirina zêde sotemeniyê, û her weha kêmbûna hêza motorê û çavkaniya CPG.
- Her 30000 km, li navendek karûbar an qereqolek servîsê mîqdara gazên eksozê yên di eksozê de kontrol bikin. Ne gengaz e ku meriv bi tena serê xwe operasyonek wusa pêk bîne; amûrên taybetî hewce ne.
- Her 60000 km rewşa kembera demjimêrê kontrol bikin. Ger hewce be, bi yekî nû veguherîne.
Pêdivî ye ku lênihêrîn pir caran were kirin heke:
- Wesayît li herêmên ku nemûya wan zêde ye an jî deverên tozbar û her weha di şert û mercên germahiya kêm an zêde de tê xebitandin.
- Bar bi berdewamî bi otomobîlan tê veguheztin.
- Otomobîl ne pir caran, lê bi navberên demdirêj tê xebitandin.
Karûbarên xelet ên pir caran
Motora Z16XE xwe wekî yekîneyek pêbawer bi hêman û xercên erzan ava kiriye. Lê di heyama xebitandinê de, xwedan otomobîlên bi vê motorê re gelek xeletiyên herî gelemperî nas kirin.
Lîsteya xeletiyên tîpîk:
- Vexwarina petrolê ya bilind. Piştî zêdebûna mezaxtina neftê, divê hûn yekîneyê ji bo nûvekirinek biha neşînin. Sedemek hevpar guheztina morên stûna valve ji cîhên wan e. Wekî çareseriyek ji pirsgirêkê re, pêdivî ye ku rêberên valve biguhezînin, û valves bi xwe rast bikin.
Ger pirsgirêk berdewam bike û mezaxtina neftê bilind bimîne, wê hingê pêdivî ye ku zengilên piston werin guheztin. Operasyon biha ye û tevlêbûna hişbirek xwedî ezmûn hewce dike.
- Pir caran girtina EGR. Valveya EGR ji bo kêmkirina germahiya şewitandinê ya tevlêbûna sotemeniyê dibe alîkar, û di heman demê de asta CO2 ya di eksê de jî kêm dike. EGR wekî hêmanek jîngehê tê saz kirin. Encama xitimandina EGR leza motorê ya herikîn û dibe ku kêmbûna hêza motorê ye. Tenê awayê dirêjkirina jiyana vê hêmanê ev e ku meriv tenê sotemeniya kalîteya bilind û paqij bikar bîne.
- Mîna gelek motorên 16-valve yên bi du cambazan, yekîneya Z16XE ji kembera demjimêrê re baldariyek taybetî hewce dike. Tête pêşniyar kirin ku ew piştî 60000 km biguhezînin, lê heke hilber bi kalîte an xeletî be, dibe ku operasyonek wusa berê hewce bike. Encamên kemberek demkî ya şikestî ne pir xweş in - bi rêzê ve, valvesên xêzkirî, gazîkirina kamyonek kişandinê û paşê tamîrên biha.
- Pir xwediyên otomobîlên bi motorên Z16XE gazinc dikin ji dengek metalîkî ya ne xweş ku piştî 100000 km bazdanê xuya dike. Teşhîskirina qereqolek karûbarê kêm-kalîteyê dê hewceyê nûvekirinê be, lê dibe ku pirsgirêk di çîmentoyên guhêzbar ên bêserûber de be. Xemnekirina pirsgirêkê dê bibe sedema zirara kolektorê. Mesrefa beşê bilind e.
Ji bo rakirina dengek ne xweş, bes e ku meriv kolektorê rakin (divê kulm pir bi baldarî werin vekêşandin), û zengilên fluoroplastîk an gûzên paranîtîkî li hemî cihên têkiliya metal, ku hûn dikarin bi xwe çêbikin, bixin. Pêdivî ye ku pêvek bi sealantê otomotîkê re jî were derman kirin.
Ew ji mijara motoran re derbas nabe, lê gelek xwediyên Opel Astra û Opel Vectra gazinan dikin ji têlkirina nebaş a van gerîdeyan.
Ev dibe sedema bangek domdar ji elektrîkên otomatîkî re, lêçûna karûbarên wan pir zêde ye.
Tuning
Tunekirina motorê ne hewce ye ku zorê bide wê û hêza wê berbi bilindahiyên zêde zêde bike. Bes e ku meriv çend taybetmendiyan baştir bike û, mînakî, xerckirina sotemeniyê ya kêm-nirxkirî, zêdebûna performansa bilez an destpêkek pêbawer li her germahiyê bigire.
Vebijarkek biha ya ji bo guheztina motora Z16XE turbocharged e. Ev ne hêsan e ku meriv bike, ji ber ku ew ê hewceyê kirîna parçeyên guncan û tevlêbûna hişbirên jîr be. Xwediyên Opel Astra û Opel Vectra tercîh dikin ku motorek turbocharged ji modelên otomobîlên din bikirin û li ser otomobîlên xwe bikin. Digel hemî karan, ew ji nûvekirina yekîneya xwecî pir erzantir derket.
Lê ji bo hezkiriyên otomobîlên hêzdar û dengê hişk, yek vebijarkek ji bo guheztina Z16XE heye. Rêza wê wiha ye:
- Sazkirina amûrek ku hewaya sar dide motorê. Di vê rewşê de, divê hûn ji parzûna hewayê, ku di heman demê de dengê motorek xebitandinê jî qut dike, xilas bibin.
- Mînakî, ji celebê "spider" vesazkirina guhezek derzê ya bê katalîzator.
- Sazkirina mecbûrî ya firmwareyek nû ji bo yekîneya kontrolê.
Operasyonên jorîn heta 15 hp garantî dikin. destkeftiyên hêzê.
Ji aliyekî ve, ne pir zêde, lê ew ê were hîs kirin, nemaze 1000 km. Ahengek weha bi gelemperî bi "herîha pêşeroj" re tê. Encam: dengek bêhêz, gurçik û motorek bihêztir. Mesref di nav sînorên qebûlkirî de ne.
Pros û neyînîyên Z16XE
Avantajek girîng a Z16XE çavkaniyek zêde ye, ji ber ku ne hemî otomobîlên nûjen dikarin 300000 km ajotin. Lê gihîştina nîgarek wusa tenê heke lênêrînê bi rêkûpêk û di wextê xwe de were kirin gengaz e.
Di avantajan de tamîrên erzan û kirîna parçeyên yedek pêwîst jî hene. Buhayê parçeyên ji bo Z16XE wusa ye ku hûn ne hewce ne ku li analogên erzantir bigerin, lê çêtir e ku hûn orîjînalek bi kalîte bikirin.
Lê dezavantaj jî hene:
- Aboriya têr nake. Bihayên sotemeniyê bi domdarî zêde dibin, ji ber vê yekê aborî taybetmendiyek girîng a otomobîlek demdirêj e. Z16XE ne di vê kategoriyê de ye, mezaxtina wê ya navîn 9.5 lître di 100 km de ye, ku pir pir e.
- Pirsgirêka mezaxtina petrolê ya zêde. Rakirina vê pirsgirêkê dê pir dem negire, lê veberhênanek drav hewce dike.
Wekî din, Z16XE dikare wekî motorek şewitandina hundurîn a pêbawer û qalîteya bilind were dabeş kirin, ku ji gelek salan ve xebata xwe li ser modelên cihêreng ên gerîdeyê bi dest xistiye.
