Motora Suzuki J18A

Motora Suzuki J18A li ser otomobîlên erzan ên Suzuki Cultus ên ku di kategoriya wesayîtên kompakt de bûn hate saz kirin. Motor tenê bi qebareya 1,8 lître û hêza 135 hesp hate hilberandin.

Yekîneyek tenê di guhertoyek benzînê de hate hilberandin û tenê li ser wesayîtên ajokera pêşîn hate saz kirin. Bi veguheztina manual û otomatîkî re bi hev re dixebite.

Demekê, Suzuki Cultus bi motora J18A ji ber xuyangiya xweya werzîşî, dînamîkî populer bû. Otomobîlên pêş-teker ne tenê bi motorek 1,8-lîtreyî, lê bi motorek şewitandina hundurîn a 1,5-lîtreyî ve hatine saz kirin. Di heman demê de guhertoyên ajokera hemî-teker ên otomobîlan jî hatin hilberandin, ku bi motorek 1,6-lître hatin berhev kirin.

Suzuki Cultus bi motorek J18A guhertoyek erzan a gerîdeyê ye, lê di heman demê de xwedan "gadgetên" cihêreng e: kilîtek ji dûr ve, pencereyên elektrîkê, rêweriya hêzê, pergala hewayê û vebijarkên din ên bikêr.

Ji sala 1997-an vir ve, rêzek taybetî ya 1800 Aero bi pêşkeftinên din re xuya bû. Di guhertoya nû de sêwirana hundurîn çêtir bûye. Wekî din, kursiyên werzîşê, dîlekek çêtir, pencereyên rengîn, tekerên 15-inch têne saz kirin. Aerodînamîka bedenê jî baştir bûye.

Taybetmendiyên teknîkî

Engine	Cid, cc	Hêz, h.p.	Max. hêz, hp (kW) / li rpm	Max. torque, N/m (kg/m) / li rpm
J18A	1839	135	135 (99)/6500	157 (16)/3000

Hejmara motorê li pêş li pişt radyatorê ye.

Pêbawerî, qelsî, parastin

Suzuki Cultus bi motorek J18A ji, mînakî, Toyota Kaldina erzantir e. Digel vê yekê, li rojhilatê Federasyona Rûsyayê, hûn dikarin vebijarkan di cûrbecûr astên sêwiranê de bibînin. Di heman demê de, hem otomobîl û hem jî motor pêbawer in. Hûn dikarin herî kêm 4-5 salan bêyî tamîrên mezin tevbigerin.

Piraniya pirsgirêkan bi temenê motorê ve girêdayî ne. Mînakî, dibe ku destpêk têk biçe. Bi taybetî bi gelemperî di sermayên giran de şikestinek wusa çêdibe. Sedema hilweşînê, wekî qaîdeyek, hilweşîna xwedan firçe ye. Hêmana destpêk di hin rewşan de ne ji materyalê herî domdar hatî çêkirin, lê ew bê pirsgirêk tê hilweşandin (ji hêla Mitsubishi ve hatî çêkirin).

Di heman demê de, dibe ku batarya wan têk nebe an jî dibe ku hewce be ku mûman biguhezînin. Bi awayê, ya paşîn bi kêm caran diguhere. Ji xwe, şokê li ser rêyên Rûsyayê bi demê re di tirimbêlek bikar anîne de têk diçin. Wekî ku hewce be, milên suspensionê yên pêş, şokê derî, çengên frena pêş û paşîn têne guhertin.

Di heman demê de ne asayî ye ku mountên motorê werin guhertin. Her ku mîle zêde dibe, rûnê di motor û gearboxê de diguhere. Li gorî hewcedariyê fîşek û parzûnan biguhezînin. Dibe ku mora rûnê di navbera gearbox û motorê de biherike.

Bi gelemperî, motora xwedan otomobîlan xweş e. Operasyona bêkêmasî ya yekîneyê tê destnîşan kirin. Îdling stabîl e. Her fîşekek kulmek cuda heye. Di heman demê de, li şûna kembera demjimêrê ya gelemperî, zincîrek pêbawer di motorê de dixebite.

Motora li ser çi erebeyan hatiye bicihkirin

marqe, laş	Afirîner	Salan hilberîn	Engine	Hêz, h.p.	Cild, l
Suzuki Cultus qereqola vagonê	Sisiyan	1996-02	J18A	135	1.8

Çi cûre rûn tê dagirtin

Motora J18A, mîna her yekîneyek din, pêdivî bi guhertina rûnê bi wext heye, ku her 7-8 hezar kîlometre tê kirin. Ji bo xebitandina zivistanê, rûnê bi vîskozîteya 20w30 û 25w30 guncan e.

Di zivistanê de, rûnê bi vîskozîtî 5w30 tê rijandin. Ji bo karanîna hemî hewayê, rûnên 10w3 û 15w30 guncan in. Ji cûreyên rûnê, çêtir e ku meriv rûnê nîv-sentetîkî an mîneral hilbijêrin.