Motora Toyota 1AR-FE
Contains
Motora 1AR-FE di 2008-an de xuya bû û yekem car li ser otomobîlên Toyota Venza hate saz kirin. Ew li ser bingeha 2AR-FE-ya piçûktir (ku, di encamê de, li şûna 2AZ-FE-yê cîh girt) hate pêşve xistin. Motora bilindahiya bloka silindirê hate zêdekirin, û lêdana pistonê 105 mm bû. Hilberîna yekîneyê heta îro jî didome.
Taybetmendiyên teknîkî
Motora derzîlêdanê ya 1AR-FE 4 silindir li pey hev hatine rêz kirin. Hêza yekîneyê 182-187 hp e. (Ev nîşanker dibe ku li gorî modela gerîdeyê diguhere, lê li ser wê paşê bêtir). Bloka silindirê ji alumînyûmê hatiye çêkirin, û pîvana her silindirê 90 mm e. Mîna motorên din ên di rêzê de, cambaza li ser 1AR-FE ji hêla zincîreyek demjimêrek yek-rêz ve tê rêve kirin.
Hilberîner pêşniyar dike ku xwediyên 1AR sotemeniya AI-95 bikar bînin (rêjeya berhevkirinê ji bo vê modela motorê 10 e). Motor bixwe ji çîna ekolojîk Euro-5 e. Xerca benzînê her 100 km ev e:
| Ji hêla bajêr ve | Lîtvanên 13,3 |
| Li ser rê | Lîtvanên 7,9 |
| Mode Mixed | Lîtvanên 9,9 |
Hêjeya modela 1AR-FE bi qasî 2,7 lître ye. Ji ber vê yekê, ew motora herî mezin a tevahiya rêzê ye (û yek ji mezintirîn çar silindirên cîhanê ye).'
Hilberîner li ser çavkaniya rastîn a motoran agahdarî nade. Pratîk nîşan dide ku ev nirx hema bêje qet ji 300 hezar kîlometreyan dadikeve. Lêbelê, di rewşek têkçûnek cidî ya yekîneyê de, bi îhtîmalek mezin, ew ê pêdivî be ku were guheztin. Beriya her tiştî, bloka silindirê ne di bin guhê de ye, ku tê vê wateyê ku ew ji bo sererastkirinê ne maqûl e.
Motor xwedî potansiyela ahengkirinê ye. Her çend dîtina parçeyên yedek ji bo firotanê pir dijwar e, lê kîtek turbo ji bo 2AR-FE dikare li ser yekîneyê were saz kirin (ew ê ji bo 1AR-FE jî bixebite). Lêbelê, ev dikare çavkaniyê bi girîngî kêm bike.
pêbaweriya motorê
Bi gelemperî, 1AR-FE îsbat kir ku bi çavkaniyek dirêj motorek pêbawer e. Xwedî pêdivî ye ku bi baldarî rewşa yekîneyê bişopîne: şikestinan kontrol bikin, rûnê di wextê de biguhezînin, tenê sotemeniya kalîteya bilind tije bikin. Di heman demê de nexwestî ye ku meriv barên zêde ji bo gerîdeyê biafirîne. Ger hûn van qaîdeyan bişopînin, motor dê bi kêmî ve 300 hezar kîlometran bimeşe, û bi zorê wê xwe bi bîr bîne.
Di motorên 1AR de ew qas xalên qels nîn in (bi bingehîn, ev pirsgirêk ji bo tevahiya rêzikên AR-ê hevpar in). Li vir çend ji wan hene:
- Tewra li ser gerîdeyên bi mîrasa nisbeten kêm, şikestina pompê çêdibe. Hûn dikarin vê yekê bi dengek xurt û germbûna domdar a motorê fêr bibin. Bê guman, hûn dikarin hewl bidin ku pompê tamîr bikin. Lêbelê, ew pir hêsantir e ku meriv wê bi yekî nû veguhezîne (tê pêşniyar kirin ku her 40 hezar km rewşa vê nodê kontrol bikin û, ger hewce be, wê biguhezînin).
- Carinan kulma VVTi dikare li motorek sar bixe. Ev ne ew qas krîtîk e, lê heke ajokar bixwaze ji dengiyê xilas bibe, bes e ku elementê biguhezîne.
- Li ser makîneyên bi mîleya bilind, windakirina kompresyonê jî gengaz e. Ger zengilên pistonê pirsgirêk in, şûna wan divê bibe alîkar. Lê heke neynika silindirê şikestibe, bi îhtîmalek mezin dê tamîrkirin têk nebe.
- Mîna her motorên din ên sêwiranek wusa, bi demê re, zincîra demjimêrê dê dirêj bibe (divê rewşa wê hema hema her 50-60 hezar kîlometre were kontrol kirin). Zencîr dê dest bi xêzbûnê bikin, ji ber vê yekê xeletiyek wusa dê bi dengek pir xwe diyar bike. Ji bo çareserkirina hemî pirsgirêkan, hûn ê hewce ne ku zincîrê biguherînin.
Berdewambûn
Mîna pir motorên Toyota-ya nûjen, 1AR-FE ne-tamîrker e (hilberîner rasterast diyar dike ku sererastkirin ne mumkun e). Bê guman, heke geometrîya silindiran were binpêkirin, hûn dikarin hewl bidin ku wan bişkînin. Lê tu kes encamê garantî nake (bi îhtîmalek mezin, piştî demekê dê motor bi tevahî têk bibe). Ji ber vê yekê, di rewşek şikestinên ciddî de, dê hêsantir be ku yekîneyê bi tevahî biguhezîne ji kirina hewildanên neserkeftî ji bo vegerandina performansa wê. Her çend pêbaweriya têkildar a yekîneyan bi qismî nebûna tamîrkirina wê telafî dike.
Bi vî rengî, ya ku motorîst dikare bike ev e ku baldar be li rewşa motorê. Hûn nikarin wê ji normê bêtir bar bikin. Divê hemû pirsgirêkên ku derketine holê di zûtirîn dem de bên tespîtkirin û ji holê rakirin. Tenê li stasyonên gazê yên pejirandî sotemeniyê hilînin. Di heman demê de hûn hewce ne ku rûn û vexwarinan di wextê xwe de biguhezînin. Û dûv re yekîne dikare ji 400 hezar kîlometreyan jî zêdetir bimeşe (bi kêmanî potansiyelek wusa heye).
Çi cure rûnê biherikînin
Hilberîner pêşniyar dike ku rûnê her 7-10 hezar kîlometre biguhezîne. Bi tevahî, pergalê 4,4 lître neftê digire. Pîvanên jêrîn ji bo dagirtina motorek 1AR minasib in:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Li ser vê modela motorê rûnê bi qasî 1 lître ji 10000 km tê vexwarin. Ji ber vê yekê, ji bo ku wesayît bi rêkûpêk bixebite, pêdivî ye ku ajokar dem bi dem asta rûnê kontrol bike.
Motora li ser çi erebeyan hatiye bicihkirin
Motora 1AR-FE li ser 4 modelên otomobîlan hate danîn. Li ser vê yekê ve girêdayî, dibe ku taybetmendî hinekî cûda bibin.
- Yekem otomobîla ku bi 1AR-FE ve hatî çêkirin Toyota Venza bû. Hêza motorê di vê rewşê de 182 hp bû. Ew guhertoya yekane ya gerîdeyê bû ku bi fermî ji bazara rûsî re hate peyda kirin (guheztinek bi 3,5-lître V6 jî li derveyî welêt peyda bû).
- Yekîneya li ser nifşa duyemîn Toyota Highlander jî hate saz kirin. Guhertoya gerîdeya bi motorek wusa di rêzê de ya herî ciwan e. Ew tenê dikare bi ajokera pêş-tekerê were saz kirin (otomobîlên bi motorên 3,3 û 3,5-lître hem bi ajokera pêş û hem jî bi ajokera hemî-teker ve hatine saz kirin).
- Di heman demê de, motora 1AR-FE li ser nifşa sêyemîn a minivan Toyota Sienna hate saz kirin. Li vir hêza wê jî 187 hp bû. Guhertoya bi vê motora çar-sîlindir tenê bi ajokera pêş-tekerê hate peyda kirin û bi taybetî ne populer bû. Ji ber vê yekê, ji sala 2013-an dest pê dike, tenê 3,5-lître V6 bi 266 hp li ser Sienna tê saz kirin.
- Otomobîla din a ku 1AR-FE wergirt Lexus RX270 e. Di vê rewşê de, hêza yekîneyê jî 187 hp bû.
Heya nuha, modelên din ên ku 1AR-FE bi rêzikî li ser hatine saz kirin tune. Naha tenê Toyota Venza û Toyota Highlander bi vê motorê têne peyda kirin.
Reviews
2 sal berê Toyota Venza ya bi kar kirî. Piştî demekê pomp têk çû. Li şûna. Ji wê demê û vir ve, tu gilî li ser xebata motorê tune. Dibe ku, ji bo gerîdeyek wusa, yekîneya hêzê bi rengek bêkêmasî tête hev kirin.
Ev salek e ku ez Toyota Sienna ajotim. Carinan tê hîs kirin ku hêza 1AR-FE têra makîneyek wusa nake. Yên mayî yên motorê pir baş kir. Di dema karûbarê de tu carî tamîrên mezin hewce nekiriye (tenê guheztina madeyên xerckirinê). Motora çar qayîm e.
Çend sal çû Toyota Venza. Motora vê otomobîlê ya ku hûn hewce ne. Hesp têra xwe hene, sotemenî zêde nayê xwarin. Di dema ajotinê de, lênêrîn û tamîrkirina zêde ne hewce bû (tenê çend caran rûn lê zêde kirin). Ji ber vê yekê pêbawerî jî di astê de ye. Ez ji firotina otomobîlê poşman im.
Min vê dawiyê Toyota Sienna 2011 kirî. Di destpêkê de, her tişt li ser motorê xweş bû. Lê zû dema ku motor dixebitî dengek nayê fêmkirin hat. Wekî ku derket holê, pêdivî ye ku qulika VVTi were guheztin. Heta niha ti pirsgirêk zêde derneketine. Ji bo motorek wusa, mezaxtina sotemeniyê pir baş e. Hêza têra xwe jî heye.
2 sal bû xwediyê kêfxweşiya Toyota Venza. Ez dikarim çi bibêjim, jê re kalîteya navdar a Japonî tê gotin. Her dem, tamîrkirin tenê carekê hewce bû (û têkiliya wê bi motorê re tune bû). Bi taybetî ji dînamîkên makîneyê kêfxweş e. 2,7-lître çar-sîlindirê otomobîlê pir bi leztir dike. Û leza herî zêde ji bo xaçerêyek wusa mezin ne xirab e.
