Motora Toyota 1FZ-F
Contains
Di 1984-an de, Toyota Motor pêşkeftina motorek nû ya 1FZ-F ku ji bo hêzkirina SUV-ya populer a Land Cruiser 70 hatî çêkirin qedand, dûv re li ser wesayîtên Lexus hate saz kirin.
Motora nû şûna pîrbûna 2F girt û heya 2007-an hate hilberandin. Di destpêkê de, peywir ev bû ku meriv motorek pêbawer, torque-a bilind biafirîne, ku ji bo tevgerê li ser erdek dijwar hatî adapte kirin. Endezyarên Toyota karîbûn vê peywirê bi tevahî biqedînin. Gelek guhertinên vê yekîneya hêzê hatin hilberandin.
- Guhertoya FZ-F bi pergala hêza karburatorê 197 hp. li 4600 rpm. Ji bo hin welatan, heya 190 hp hate hilberandin. li 4400 rpm option motorê.
- Guhertina 1FZ-FE, di nîvê duyemîn 1992 de hate destpêkirin. Derziya sotemeniyê ya belavkirî li ser hate danîn, ji ber vê yekê hêz gihîşt 212 hp. li 4600 rpm.
Land Cruiser 70 bi motora nû ve îspat kir ku modelek pêbawer û domdar e û radestî gelek welatên cîhanê hat kirin.
Taybetmendiyên sêwiranê yên motorên FZ
Yekîneya hêza 1FZ-F motorek celebê karburatorê şeş-sîlindir e. Pergala şewitandinê elektronîk e, bi belavkerek mekanîkî ye. Serê silindirê ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. Du camshaftên wê hene, her yek ji wan 12 valves diajo. Bi tevahî - 24, 4 ji bo her cylinder. Ajokera zincîra demê, bi tansiyonek hîdrolîk û heman damper. Hilberên hîdrolîk tune ne, sererastkirina periyodîk a paqijkirina valve hewce ye.
Di binê blokê de rûnê rûnê aluminium heye. Taxa neftê ji pola domdar hatî çêkirin, ku wê ji têkiliya bi erdê re diparêze, ku bi ajotina li ser erda zirav tije ye.
Pistonên aligirê aluminiumê yên sivik ên bi berxwedana germa bilind di bloka cylinder-hesin de têne saz kirin. Zengê kompresyona jorîn ji polayê zengarnegir hatiye çêkirin. Scraper jêr û rûn ji hesin rijandin. Li binê pistonê veqetînek heye ku dema ku zincîra demjimêrê dişikê rê nade ku valve û piston bikevin têkiliyê. Rêjeya kompresyona motorê 8,1:1 e, ji ber vê yekê santrala ne hewce ye ku benzîna bilind-oktan bikar bîne.
Çareseriyên sêwiranê yên weha mimkun kir ku meriv motorek kêm-leza bi pêvekek nerm, "traktor" hema hema di tevahiya rêza lezê de were afirandin, ku ji bo xebata dirêj-dirêj di şert û mercên rêyên dijwar de hatî adaptekirin. Di heman demê de, otomobîlek bi vê motora şewitandina navxweyî li ser otobanê jî wekî laşê biyanî hîs nake. Yekîneya hêza 1FZ-F heta sala 1997-an li ser xeta kombûnê hebû.
Motora 1FZ-FE di dawiya 1992 de hate hilberandin. Li ser wê, li şûna karburatorê, derziya sotemeniyê ya belavkirî hate bikar anîn. Rêjeya kompresyonê 9,0:1 zêde bû. Ji sala 2000-an vir ve, pergala pêvekirina elektronîkî ya bê-têkilî bi belavkerê mekanîkî re ji hêla kulpên şewitandina kesane ve hatî guhertin. Bi tevahî, 3 kulp li ser motorê hatine saz kirin, her yek ji 2 silindiran re xizmet dike. Ev nexşe dibe alîkar ku birûskek çêtir û pêbaweriya zêde ya pergala şewitandinê zêde bibe.
Pergala sarkirinê bi baldarî tê fikirîn, û germahiya xebitandinê di navbera 84 - 100 ºC de peyda dike. Motor ji germbûna zêde natirse. Tewra di hewa germ de tevgera dirêj a di nav gemarên nizm de jî nahêle ku motor ji germahiya diyarkirî derbas bibe. Pompeya avê û alternator ji hêla kemberên cûda yên bi teşe ve têne rêve kirin, ku her yek bi tansiyonê ve girêdayî ye. Veguheztina pêlên tansiyonê yên van kemberan mekanîkî ye.
Motorên rêza 1FZ di warê pêbawerî û domdariyê de xwe ji hêla herî çêtirîn ve îsbat kirine. Sêwiranan di pêşkeftina motora şewitandina hundurîn de ti hesabên xelet nekirin, û teknologan bi jêhatî her tişt di hesin de pêk anîn. Yekîneya hêzê di navûdengê Toyota Land Cruiser 70 de, ku bi bêserûberiya xwe navdar e, tevkariyek girîng kiriye. Avantajên motorê:
- sadebûn û pêbaweriya sêwiranê;
- mîlê ji nûvekirina bi lênihêrîna rast - herî kêm 500 hezar km;
- torque bilind di leza kêm de;
- maintenanceability.
Di nav dezawantajan de xerckirina sotemeniyê ya zêde heye, ku ji 15 km 25-92 lître benzîna A-100 ye. Bi van motoran re, kêmasiyek karakterîstîkî ya motorên Toyota dest pê kir, û hîn jî heye, rijandina pompê ye. Di rewşên weha de, tê pêşniyar kirin ku meclîsê bi meclîsek orjînal veguherîne.
Wekî din, guhertinên rûnê bi gelemperî pir caran hewce ne. Ew her 7-10 hezar km, bi awayên xebitandinê ve girêdayî ye. Rûnê pêşniyarkirî 5W-30, 10W-30, 15W-40 sentetîk e. Volume crankcase - 7,4 lître.
Taybetmendiyên teknîkî
Tablo hin taybetmendiyên teknîkî yên yekîneyên hêzê yên rêza 1FZ nîşan dide:
| Markeya motorê | 1FZ-F |
|---|---|
| Pergala hêza | Karburetor |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Rêjeya Compression | 8,1:1 |
| Kapîteya mîkrojen, cm3 | 4476 |
| Hêz, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Torque, Nm / rpm | 363/2800 |
| Fuel | 92 |
| çavkaniyê binirxîne | 500 + |
Vebijarkên Tuning
Motora 1FZ-FE zêde ji revên bilind hez nake, ji ber vê yekê zêdekirina wan ji bo bidestxistina hêza bilind neaqil e. Di destpêkê de, rêjeyek pêvekek kêm dihêle hûn bêyî guheztina koma pistonê turbocharger saz bikin.
Bi taybetî ji bo vê motorê, pargîdaniya tunekirinê TRD turbochargerek derxistiye ku dihêle hûn hêzê heya 300 hp zêde bikin. (û bêtir), qurbankirina domdariya marjînal.
Bi zorê kûrtir pêdivî ye ku guhê kerpî biguhezîne, ku dê hêjahiya xebatê bigihîje 5 lîtreyan. Bi turbochargerek zêde zextê re têkildar e, ev guheztin gerîdeyek giran bi dînamîkên gerîdeyek werzîşê peyda dike, lê digel windahiyek girîng a çavkaniyê û lêçûnên materyalê yên zêde.
Derfeta kirîna motorek peymanê
Pêşniyarên li ser sûkê pir cihêreng in. Hûn dikarin motorek bikirin, ji mîqdarek bi qasî 60 hezar rubleyan dest pê bikin. Lê dijwar e ku meriv motorek şewitandina hundurîn bi çavkaniyek mayî ya maqûl bibîne, ji ber ku motorên weha ji demek dirêj ve nehatine hilberandin û xwedan hilberek girîng e.
