motorên Toyota F, 2F, 3F, 3F-E

Yekem motora Toyota F-series di Kanûn 1948 de hate pêşve xistin. Hilberîna serial di Mijdara 1949 de dest pê kir. Yekîneya hêzê ji bo çil û sê salan hate hilberandin, û di warê dirêjahiya hilberînê de di nav yekîneyên hêzê de yek ji pêşengan e.

Dîroka afirandina Toyota F ICE

Motor di Kanûn 1948 de hate pêşve xistin. Ew guhertoyek guhertoya motora berê ya Tîpa B bû. Santrala elektrîkê yekem car li ser kamyonek Toyota BM ya sala 1949-an hate saz kirin. Bi vê guhertoya motorê re, ji otomobîlê re Toyota FM hate gotin. Kamyon di destpêkê de radestî Brezîlyayê hatin kirin. Dûv re motor dest pê kir ku li ser cûrbecûr wesayîtên bazirganî yên sivik, motorên agirkujiyê, ambulans, otomobîlên dewriyeya polîsan were saz kirin.

Di 1ê Tebaxê, 1950 de, Toyota Pargîdaniya Toyota Jeep BJ SUV, pêşewa ya efsanewî Toyota Land Cruiser dest pê kir.

Toyota Jeep BJ

Otomobîlê di sala 1955 de navê Land Cruiser wergirt û di bin vî navî de dest bi hinardekirina welatên din kir. Otomobîlên yekem ên hinardekirinê bi motorên rêza F-yê ve hatin stend, ku wan populer kir.

First Land Cruiser

Guhertoya duyemîn a motorê, bi navê 2F, di sala 1975 de hate pêşkêş kirin. Sêyemîn nûjenkirina santralê di sala 1985 de hate çêkirin û jê re 3F hate gotin. Di sala 1988 de, radestkirina Land Cruisers bi motorek wusa li Dewletên Yekbûyî dest pê kir. Dûv re, guhertoya 3F-E ya bi injektorek xuya bû. Motorên rêza F heta sala 1992-an li ser xeta kombûnê hebûn. Piştre hilberîna wan bi tevahî hate rawestandin.

Taybetmendiyên sêwiranê yên motorên F

Toyota Jeep BJ li gorî şêwazên wesayîtên leşkerî yên derveyî rê hate çêkirin. Ev otomobîl ji bo derbaskirina derveyî rê hatî çêkirin û ji bo ajotina li ser asfaltê ne pir maqûl bû. Motora F jî guncav bû. Bi rastî ew motorek kêm-lez, kêm-lez û mezin e ji bo barkirina tiştan û ajotina di şert û mercên rêyên dijwar de, û hem jî li deverên ku rê tune ne.

Bloka silindirê û serê silindirê ji hesinê hesinî hatine çêkirin. Şeş silindir li pey hev hatine rêzkirin. Pergala hêzê carburetor e. Pergala şewitandinê mekanîzmayî ye, bi şikand-belavker.

Pîlana OHV dema ku valves di serê silindirê de cih digirin, tê sepandin, û camshaft li binê blokê, paralel bi kelmêş re ye. Valve bi pêlavan tê vekirin. ajokera Camshaft - gear. Planek wusa pir pêbawer e, lê ji gelek beşên girseyî yên ku xwedan demek mezin a bêhêziyê ne pêk tê. Ji ber vê yekê, motorên jêrîn ji leza bilind hez nakin.

Li gorî selefê xwe, pergala lubrîkasyonê çêtir bûye, pistonên sivik hatine saz kirin. Hêjeya xebatê 3,9 lître ye. Rêjeya kompresyonê ya motorê 6,8:1 bû. Hêza ji 105 heta 125 hp diguhere, û bi wê ve girêdayî ye ku otomobîl berbi kîjan welatî ve hatî şandin. Hêza herî zêde ji 261 heta 289 N.m. li 2000 rpm

Ji hêla strukturî ve, bloka silindirê motora lîsansê ya çêkirî ya Amerîkî GMC L6 OHV 235 dubare dike, ku wekî bingeh tê girtin. Serê silindirê û odeyên şewitandinê ji motora Chevrolet L6 OHV hatine deyn kirin, lê li gorî jicîhûwarkirina mezintir têne adaptekirin. Parçeyên sereke yên motorên Toyota F bi hevpîşeyên Amerîkî re nayên guheztin. Hesab hate kirin ku xwediyên gerîdeyan dê ji pêbawerî û bêserûberiya motorên ku li ser bingeha analogên Amerîkî yên dem-ceribandinî yên ku xwe ji hêla çêtirîn ve îsbat kirine têne çêkirin razî bibin.

Di 1985 de, guhertoya duyemîn a motora 2F hate berdan. Hêjmara xebatê ji 4,2 lîtreyan hat zêdekirin. Guhertin bandor li koma pistonê kir, yek zengilek rûnê rûnê hate rakirin. Pergala rûnê nûjen bûye, parzûna rûnê li ber motorê hatiye danîn. Hêza 140 hp zêde bû. li 3600 rpm.

Motor 2F

3F di sala 1985 de hate pêşkêş kirin. Di destpêkê de, motor ji bo bazara navxweyî li ser Land Cruisers-a ajokera rastê hatin saz kirin, dûv re otomobîlên bi motorên weha dest bi hinardekirina gelek welatan kirin. Hat guherandin:

• bloka cilinder;
• serê cylinder;
• rêça vexwarinê;
• sîstema exhaust.

Kevir ber bi serê silindirê ve hat gerandin, motor bi ser de bû. Ajot bi zincîrekê hat kirin. Dûv re, li ser guhertoya 3F-E, li şûna karburetorek, înjeksiyona sotemeniyê ya elektronîkî ya belavkirî dest pê kir ku tê bikar anîn, ku ev gengaz kir ku hêz zêde bike û emelên eksê kêm bike. Hêjmara xebatê ya motorê ji 4,2-an daket 4 lîtreyan, ji ber lêdana pistonê ya kurtkirî. Hêza motorê 15 kW (20 hp) zêde bûye û torque jî 14 N.m zêde bûye. Di encama van guhertinan de, herî zêde rpm bilindtir e, ku motorê ji bo rêwîtiya rê guncantir dike.

3F-E

Taybetmendiyên teknîkî

Tablo hin taybetmendiyên teknîkî yên motorên rêza F nîşan dide:

Engine	F	2F	3F-E
Pergala hêza	Karburetor	Karburetor	Însiyonê belav kirin
Hejmara cylinders	6	6	6
Hejmara valves li ser cylinder	2	2	2
Rêjeya Compression	6,8:1	7,8:1	8,1:1
Hêjmara xebatê, cm3	3878	4230	3955
Hêz, hp / rpm	95-125 / 3600	135/3600	155/4200
Torque, N.m / rpm	261-279 / 2000	289/2000	303/2200
Fuel	A 92	A 92	A 92
çavkaniyê binirxîne	500 +	500 +	500 +

Torque û hêz li gorî welatê ku otomobîl jê re dihatin hinardekirin diguhezin.

Awantaj û dezawantajên motorên F

Motorên rêza F-yê bingehê navûdengê Toyota-yê ji bo rêgezên hêzdar û pêbawer danîn. Motora F dikare çend ton bar bikişîne, trailerek giran bikişîne, ji bo derveyî rê îdeal e. Di revên nizm de torkuya bilind, kompresyona kêm wê dike motorek bêhemdî, hemxwar. Her çend rêwerzên karanîna sotemeniya A-92 pêşniyar dikin, motora şewitandina hundurîn dikare her benzînê bişewitîne. Avantajên motorê:

• simplicity of design;
• pêbawerî û parastina bilind;
• bêhestiyariya stresê;
• çavkaniya dirêj.

Motor bi aramî nîv mîlyon kîlometre berî sererastkirinê dimêjînin, her çend ew di şert û mercên dijwar de werin xebitandin. Girîng e ku meriv navberên karûbarê bişopîne û motorê bi rûnê kalîteya bilind tije bike.

Kêmasiya herî mezin a van motoran xerckirina sotemeniyê ya zêde ye. Ji bo van motoran 25 - 30 lître benzîn di 100 km de ne sînor e. Motor, ji ber leza nizm, ji tevgera bi leza bilind re nebaş têne adapte kirin. Ev ji bo motora 3F-E, ku xwedan hêza herî zêde û şoreşên torque hinekî bilindtir e, bi rêjeyek hindiktir derbas dibe.

Vebijarkên tunekirinê, motorên peymanê.

Guman e ku bi serê kesî were ku motorek kamyonê veguherîne motorek werzîşê ya bilez. Lê hûn dikarin bi serîlêdana turbocharger hêzê zêde bikin. Rêjeya pêvekirina kêm, materyalên domdar dihêle hûn turbochargerek saz bikin bêyî ku destwerdana koma pistonê bikin. Lê di dawiyê de, di her rewşê de, guhertinên girîng dê hewce bibin.

Motorên rêza F-yê hema hema 30 sal in nehatine hilberandin, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv motorek peymanê di rewşek baş de bibîne. Lê pêşniyar hene, bihayê ji 60 hezar rubleyan dest pê dike.