Motora Toyota 1G-GZE

Motora turbocharged a destpêkê ya Toyota motora 1G-GZE ye. Ev yek ji guheztinên malbata 2-lître 1G bi taybetmendiyên xweş û çavkaniyek baş e. Cûdahiyek ciddî ji xizmên yekîneyê hebûna şewitandina elektronîkî ya DIS, û her weha turbochargerek pir pêbawer bû. Zêdebûna hêz û torque di pratîkê de ti bandorek li ser pêbaweriya motorê nekiriye, lê ew ji 1986-an heya 1992-an dirêj li ser veguheztinê namîne.

Mîna hemî nûnerên rêzê, ev jî "şeş" di rêzê de hêsan e ku bi 4 valves li her silindirê (bi tevahî 24 valves). Bloka hesinî hişt ku tamîr were çêkirin, lê gelek nûbûnên teknolojîk karûbar ji bo firotgehên gelemperî dijwar kir. Bi vê rêzê re, motorên Toyota dest pê kir ku kiriyarê gerîdeyê berbi navenda karûbarê fermî ve birin. Bi awayê, motora şewitandina navxweyî tenê ji bo bazara navxweyî ya Japonya hate hilberandin, lê ew li çaraliyê cîhanê baş hate firotin.

Taybetmendiyên motora 1G-GZE

Di dîroka pargîdaniyê de, ji bo vê yekîneyê navên din ên cihêreng hene. Ev Supercharger an Supercharged e. Ev ji ber vê yekê ye ku di wê demê de ji bo motorên benzînê yên hêzdar ji kompresorek kevneşopî ya guhezbar jê re digotin şarj. Bi rastî, ev analogek sêwirana turbînek nûjen e. Û di vê mekanîzmayê de pirsgirêkek taybetî tune.

Taybetmendiyên teknîkî yên sereke yên vê motorê wiha ne:

Hejmara xebatê	Lîtvanên 2.0
Hejmara cylinders	6
Hejmara valves	24
Pergala belavkirina gazê	DOHC
Xerca hêza	168 h.p. li 6000 rpm
Torque	226 Nm li 3600 rpm
Supercharger	amade
Ardadanî	DIS elektronîkî (bê têkilî)
Rêjeya Compression	8.0
Derzandina sotemeniyê	EFI belav kirin
Xwarina fuel
- bajar	13
- track	8.5
Qutiyên Gear	tenê veguhestina otomatîk
Çavkanî (li gorî nirxandinan)	300 km an jî zêdetir

Feydeyên sereke yên motora 1G-GZE

Blokek pêbawer û sêwirana serê silindirê ya hêja tenê destpêka navnîşa avantajên ku ji bo malbatê têne dîtin in. Ew guhertoya GZE-yê ye ku dikare taybetmendiyên balkêş pêşkêşî bike, wekî hebûna 7 înjektorên hêja (1 ji bo destpêkirina sar tê bikar anîn), supercharger SC14, ku li çaraliyê cîhanê di guheztina "kolektîf" de pir populer e.



Di heman demê de, di nav avantajên berbiçav ên yekîneyê de, hêja ye ku taybetmendiyên jêrîn jî were destnîşan kirin:

1. Yek ji çend motorên ku hewcedariyên neftê yên girîng tune ne. Lêbelê, çêtir e ku meriv wê bi materyalên baş re xizmet bike.
2. Germbûna zêde ne tirsnak e, ji ber taybetmendiyên sêwirana yekîneyê, hema hema ne mumkun e.
3. Hêza xebitandina li ser sotemeniya 92-an, lê li ser 95 û 98-an dînamîk bi baldarî çêtir e. Qalîteya sotemeniyê jî ne krîtîk e, ew ê hema hema her stresê bijî.
4. Ger kembera demjimêrê bişkê valves deforme nabin, lê pergala belavkirina gazê bixwe pir tevlihev û biha ye ku were domandin.
5. Torque ji revên nizm peyda dibe, vekolîn bi gelemperî vê sazkirinê di xwezayê de bi vebijarkên mazotê yên ji bo hêza têkildar re berhev dikin.
6. Bêdeng ji hêla yekîneyek elektronîkî ve tê kontrol kirin, ji ber vê yekê ne hewce ye ku wê were saz kirin, ew tenê hewce dike ku di dema nûvekirinek mezin an başkirina yekîneyê de were saz kirin.

Di her karûbar de verastkirina valve pêwîst e, ew bi rengek klasîk bi alîkariya gwîzan tê kirin. Hilberên hîdrolîk û teknolojiyên din tune ku dê motorê kêmtir pratîkî bike û dê ji bo kalîteya karûbarê hewcedariyên cidîtir biafirîne.

Dezawantaj û taybetmendiyên girîng ên xebata yekîneya GZE

Ger kompresorê li ser gerîdeyê baş bixebite û kêmasiyên ronî nebe, wê hingê hin parçeyên din ên dorhêlê ji xwedan re tengasiyê tînin. Pirsgirêkên sereke di bihayên parçeyên yedek de veşartî ne, ku hin ji wan bi tenê ne gengaz e ku analog bikirin.

Berî kirîna vê motorê ji bo guheztinê an fermankirina motorek peymanê hêjayî nirxandina çend kêmasiyan in:

• pomp li sûkê tenê orjînal e, ya nû pir biha ye, tamîrkirina pompê pir dijwar e;
• kulika agirpêdanê jî biha ye, lê li vir 3 ji wan hene, ew kêm caran dişkînin, lê ev diqewime;
• sensorek oksîjenê pir biha ye, hema hema ne gengaz e ku meriv analogek bibîne;
• di sêwiranê de 5 ajokarên kemberê hene, ji dehan zêdetir roller hene ku divê her 60 km bêne guheztin;
• ji ber senzora "blade" ya xapînok, tevlihevî pir zêde tê dewlemend kirin, pêvekek cûda ya komputerê an guheztinek senzor hewce ye;
• şikestinên din çêdibin - pompek neftê, jeneratorek, valvek tîrêjê, destpêkek (her tişt ji pîrbûnê bêtir diqelişe).

1g-gze di bin hood Crown

Guhertina senzora germahiyê pirsgirêk e. Tewra danîna agirê li ser gerîdeyek ne hêsan e, ji ber ku her motora 1G xwedan etîket û rêwerzên xwe ye. Êdî tu kes destanên orîjînal tune, û ew bi japonî bûn. Pêşniyarên amator û pirtûkên tamîrkirinê yên nefermî hene, lê her gav ne dikarin pê bawer bin. Baş e ku guheztina belavker li vir ne hewce ye, wekî li ser yekîneyên din ên malbatê, ew tenê ne li vir e.

Kîjan gerîdeyên bi motora 1G-GZE ve hatine çêkirin?

1. Crown (heta 1992).
2. Mark 2
3. Chaser.
4. Crest.

Ev motor ji bo heman celebê otomobîlan hate hilbijartin - sedanên mezin ên giran, di dawiya salên 1980-an de li Japonya pir populer. Bi tevayî, motor ji bo gerîdeyê guncanek bêkêmasî bû, û tîpên Supercharger ên li ser grilê hîn jî li ser van sedan klasîkên kevn ji hêla kesên ku dizanin ve têne xelat kirin.

Li Rûsyayê, ev santralên bi piranî li ser Tac û Marks têne dîtin.

Tunkirin û zorkirin - ji bo GZE çi heye?

Entuziast bi zêdekirina hêza motorê mijûl dibin. Di Qonaxa 3-ê de, gava ku hema hema hemî beş têne guheztin, di nav de şaneya çolê, guhêrbar, pergala hilgirtinê, eksoz û tewra çerxên elektrîkê jî, potansiyela motorê ji 320 hp derbas dibe. Û di heman demê de, çavkanî ji 300 km zêdetir dimîne.

Ji kargehê, mûmên platîn li ser motorê hatin danîn. Dîtina heman pir zehmet e, lêçûna wan zêde ye. Lê dema ku hêmanên din ên şewitandinê saz dikin, motor hêz winda dike. Ji ber vê yekê ji bo potansiyela herî zêde hûn ê hewceyê dravê hêja hewce bikin. Û motor êdî ne nûtirîn in ku bi hêz û heyata xwe ceribandine.

Maintainability - Ma nûvekirinek mezin heye?

Erê, gengaz e ku 1G-GZE were sererast kirin. Lê ji bo vê yekê hûn ê hewce ne ku zengilan biguhezînin, li gazek serê silindirê ya pir kêm kêm bigerin, bi gelemperî hejmarek senzorên ku girtina wan jî dijwar e biguhezînin. Di nûvekirinek mezin de, pirsek mezin koma piston e. Ne hêsan e ku meriv li şûna pistonên standard peyda bike, hûn tenê dikarin hejmûnê zêde bikin û berê xwe bidin parçeyên yedek ên ku ji makîneyên peymanê yên din têne bikar anîn.

Kirîna peymanek GZE ji bo 50-60 hezar rubleyan di rewşek baş de hêsantir e. Lê divê hûn di dema kirînê de, heya jihevdexistinê, pir bi baldarî kontrol bikin. Pir caran, li ser pêşnîyarên tam nû yên bi mîjara kêm, bazdana bilez, verastkirina tevlihev a TPS-ê hewce ye, û her weha dema ku li ser gerîdeyek din were saz kirin senzora pozîsyona kermê. Çêtir e ku motorê bi pisporan re saz bikin û bişopînin.

Encamên li ser "şeş" 1G-GZE-ya japonî ya kevn

Gelek encam dikarin ji vê motorê bêne derxistin. Ger hûn dixwazin motorek têkçûyî bi Mark 2 an Crown veguherînin yekîneyek ji bo guheztinê pir girîng e. Çêtir e ku hûn amûrê ji Japonya bikirin, lê hin hûrgelên wê ji bîr nekin. Teşhîs tevlihev e, ji ber vê yekê heke leza kirîna we zêde bibe, dibe ku bi dehan sedem ji bo pirsgirêkek weha hebin. Dema sazkirinê, divê hûn masterek baş bibînin.

Acceleration Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Nirxên îdia dikin ku 1G piştî betaliyê demek dirêj dizivire. Ev nexweşiyek tevahiya rêzê ye, ji ber ku pergala derzîlêdanê û şewitandinê êdî ne nû ye. Hilberîna motorê ji hêla pîvanên dawiya salên 80-an ên sedsala borî ve tê texmîn kirin, îro motor jixwe pir kevnar e. Lê bi gelemperî, yekîne dikare di her şert û mercî de bi rêwîtiyek otobanek aborî û bersivek pir baş a gazê xwedan xweş bike.