Motora Toyota 1GR-FE
Motora Toyota 1GR-FE ji motorên benzînê yên V6 yên Toyota re vedibêje. Guhertoya yekem a vê motorê di sala 2002-an de hate berdan û hêdî hêdî dest bi derxistina motorên pîr 3,4-lître 5VZ-FE ji sûka otomotîvê kir. 1GR-ya nû bi selefên xwe re bi qebareya xebatê 4 lître re bi kêrî hev tê. Motor ne pir rev, lê têra xwe torque derket. Digel 5VZ-FE, mîsyona motora 1GR-FE jî ew bû ku hêdî hêdî li şûna motorên kevnar ên rêzikên MZ, JZ û VZ-ê bigire.
Blok û serê blokan 1GR-FE ji aliya aluminiumê ya bi kalîte têne çêkirin. Mekanîzmaya belavkirina gazê ya motorê xwedan mîhengek DOHC-ya pêşkeftî ye ku bi çar valves li her silindirê heye. Kevirên girêdanê yên motorê ji pola qelpkirî têne çêkirin, di heman demê de cambazên yek-parçe û çîpek hilgirtinê jî ji alumînyûmê kalîteya bilind têne avêtin. Van motoran bi derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî an bi celebê derzîlêdana rasterast D-4 û D-4S ve têne saz kirin.
1GR-FE tenê li ser SUV-an dikare were dîtin, ku ji taybetmendiyên wê yên teknîkî diyar e. Hêjeya xebatê ya 1GR-FE 4 lître (3956 santîmetre kûp) e. Ji bo sazkirina dirêjî hatî çêkirin. Silindirên 1GR-FE bi rastî qada motorê pêk tînin. Dirêjahiya silindirê 94 mm, lêdana pistonê 95 mm e. Hêza herî zêde ya motorê di 5200 rpm de tê bidestxistin. Hêza motorê di vê hejmara şoreşan de 236 hesp e. Lê, tevî hejmarên hêzê yên wusa ciddî, motor xwedan demek xweş e, ku lûtkeya wê di 3700 rpm de digihîje û 377 Nm ye.
1GR-FE jûreyek şewitandinê ya nû û pistonên ji nû ve hatî sêwirandin vedihewîne. Van pêşkeftinan xetera teqînê di bûyera bandorek neyînî ya li ser motorê de, û her weha kargêriya sotemeniyê çêtir kiriye. Çîna nû ya lîmanên wergirtinê xwedan herêmek kêm e û bi vî rengî pêşî li kondensasyona sotemeniyê digire.
Taybetmendiyek taybetî ya motora nû, ku dê motorvanan bi kêfxweşî surprîz bike, hebûna xetên hesin-hesin e, ku bi karanîna teknolojiyek nû ve hatî pêçan û xwedan girêdanek hêja bi bloka aluminiumê re ye. Xemgîniya destikên wusa nazik, mixabin, dê nexebite. Ger dîwarên silindirê xera bibin, wê hingê ji ber peydabûna xêzkirin û xêzên kûr, dê tevahiya bloka silinderê were guheztin. Ji bo zêdekirina hişkiya blokê, çakêtek sarbûnê ya taybetî hate pêşve xistin, ku ji bo pêşîgirtina li germbûna blokê û belavkirina germahiyê bi rengek yeksan li seranserê silinderê hatî çêkirin.
Li jêr tabloyek hûrgulî ya modelên gerîdeyê heye ku motora 1GR-FE li ser hatî saz kirin û hîn jî tê sazkirin.
| Navê model | Serdema ku motora 1GR-FE li ser vê modelê hate saz kirin (sal) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – niha |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – niha |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – niha |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – niha |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – niha |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Ji bilî otomobîlên Toyota, 1GR-FE ji sala 2012-an vir ve li ser modelên Lexus GX 400 J150 jî tê saz kirin.
Li jêr navnîşek hûrgulî ya taybetmendiyên teknîkî yên ji bo motora 1GR-FE heye.
- Motor ji hêla fikaran ve tê hilberandin: Kargeha Kamigo, Nebat Shimoyama, Plant Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Marka fermî ya motorê Toyota 1GR e.
- Salên hilberînê: ji 2002 heta îro.
- Materyalên ku ji blokên silindir têne çêkirin: aluminium-kalîteya bilind.
- Pergala dabînkirina sotemeniyê: nozeyên derzîlêdanê.
- Cureyê motorê: V-teşe.
- Hejmara silindirên di motorê de: 6.
- Hejmara valves li ser cylinder: 4.
- Derbe bi milîmetre: 95.
- Pîvana silindirê bi milîmetre: 94.
- Rêjeya kompresyonê: 10; 10,4.
- Di santîmetreyên kûp de cihêbûna motorê: 3956.
- Hêza motorê di hespê per rpm de: 236 li 5200, 239 li 5200, 270 li 5600, 285 li 5600.
- Torque li Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Cureyê sotemeniyê: Benzîn 95-oktan.
- Standarda jîngehê: Euro 5.
- Bi tevahî giraniya motorê: 166 kîlogram.
- Xerca sotemeniyê di lîtreyan de her 100 kîlometre: 14,7 lître li bajêr, 11,8 lître li otobanê, 13,8 lître di şert û mercên tevlihev de.
- Xerca rûnê motorê bi gram di 1000 kîlometre de: heya 1000 gram.
- Rûnê motorê: 5W-30.
- Çiqas rûn di motorê de ye: 5,2.
- Di her 10000 (kêmtirîn 5000) kîlometran de guhertina petrolê tê kirin.
- Jiyana motorê di kîlometreyan de, ku di encama anketek xwedan otomobîlan de hate nas kirin: 300+.
Dezawantajên motorê û qelsiyên wê
Yekem, motorên pêşdibistanê yên bi yek VVTi bi tevahî pirsgirêka berbelav rijandina neftê di xeta neftê de tune. Lêbelê, li ser motorên gerîdeyê yên bi rêjeyek pir zêde, di bûyera pir germbûnê de, carinan perçebûna gaza serê silindirê çêdibe. Ji ber vê yekê, di vê rewşê de pêdivî ye ku meriv pergala sarbûnê bişopîne. Hema hema li ser hemî 1GR-FE-an, di dema xebitandinê de "qelpek" taybetmendî tê bihîstin. Bala xwe nedin wê, ji ber ku ew encama xebitandina pergala vekêşana vapora benzînê ye. Dengek din, ku bêtir mîna dengê çirpînê ye, di dema xebitandina çîpên derziyê de derdikeve.
Li ser 1GR-FE hilberên hîdrolîk tune. Ji ber vê yekê, her 100 hezar kîlometran carekê, pêdivî ye ku meriv prosedûra sererastkirina paqijkirina valves bi karanîna şimsê were meşandin. Lêbelê, li gorî anketên xwedan otomobîlan dadbar dikin, hindik kes bi vê verastkirinê re mijûl dibin. Mixabin, piraniya me ji bo xebitandina gerîdeyek bêyî kontrolên birêkûpêk ên pergal û meclîsên wê ji bo cil û bergkirinê aciz in. Dezawantajên din ên motorê li jêr têne rêz kirin.
- Mîna piraniya motorên Toyota-ya nûjen, dema ku motorê dest pê dike, di qada serşokê de deng derdikeve, û di xebata mekanîzmaya belavkirina gazê de jî xeletiyên cihêreng mimkun in. Hilberîner zehmetiya guheztina hêmanên demjimêran, ji sprockets bigire heya camshafts, destnîşan dikin. Pirsgirêkên diranan xwediyên gerîdeyên bi vî rengî motorê bi gelemperî pirtir ditirsin.
- Carinan di germahiyên nizm de ji nû ve destpêkirina motorê pirsgirêkek derdikeve. Di vê rewşê de, veguherîna bloka lêdanê dê bibe alîkar.
- Pirsgirêka berxwedana pompeya sotemeniyê.
- Wekî ku li jor hatî behs kirin, carinan di destpêkirinê de dengek an qîrîn heye. Ev pirsgirêk ji hêla lepikên VVTi ve tête çêkirin û wekî taybetmendiyek hevpar a hemî motorên di malbata GR de tête hesibandin. Di vê rewşê de, veguherandina kulçê dê bibe alîkar.
- Leza motorê ya kêm di betaliyê de. Paqijkirina valahiya trottle dê alîkariya çareserkirina vê pirsgirêkê bike. Ev prosedur tê pêşniyar kirin ku her 50 hezar kîlometreyan were kirin.
- Her 50-70 hezar kîlometran carekê dibe ku pompek biherike. Di vê rewşê de, ew divê bê guhertin.
Dezawantajên din nerasterast in û bi pêbaweriya 1GR-FE ve ne girêdayî ne. Di nav wan de, kêmasiya jêrîn heye: wekî piraniya modelên ku bi rêkûpêkek veguhêz a yekîneya hêzê ne, di encamê de hilberîna motora pir zêde vediguhere kêmbûna çavkaniya veguheztinê. Carinan diqewime ku bi sêwirana gerguhêz re, gihîştina motora bi teşe V-yê pir dijwar e, ji bo gelek operasyonan pêdivî ye ku "derketina" devera mertalê beşa motorê were hilweşandin, û carinan jî motorê daliqîne.
Lê kêmasiyên weha kêm kêm in. Ger hûn bêyî ajotina êrîşkar û ajotina li ser rêyên xirab ên şikestî gerîdeyê rast bikar bînin, wê hingê motor dê saxlemtir be.
Makîneya tunekirinê Toyota 1GR-FE
Ji bo motorên rêza GR, stûdyoyek tunekirinê ya taybetî ya xema Toyota, bi navê TRD (wek Toyota Racing Pêşveçûn radiweste), li ser bingeha supercharger Eaton M90 bi intercooler, ECU û yekîneyên din re kîtek kompresorê çêdike. Ji bo sazkirina vê kîtê li ser motorek 1GR-FE, pêdivî ye ku bi sazkirina gazek serê silindirê ya qalind an CP Pistons ji bo 9.2 bi Carrillo Rods, pompeya Walbro 255, înjektorên 440cc, ketina TRD-ê, du 3-1 vekêşana tîrêjê kêm bikin. spiders. Encam nêzîkî 300-320 hp ye. û di hemî rêzan de vekêşana hêja. Kîtên bi hêztir hene (350+ hp), lê kîta TRD ji bo motora navborî ya herî hêsan û çêtirîn e û zêde kar hewce nake.
Pirsa mezaxtina neftê li 1GR ji mêj ve ye ku bala ajokarên Toyota Land Cruiser Prada dikişîne û ji hêla hilberîner ve heya 1 lître li 1000 km tê peyda kirin, lê di rastiyê de hêj xerckirinek wusa zêde nehatiye dîtin. Ji ber vê yekê, dema ku rûnê 5w30 bikar bînin û li 7000 kîlometran biguhezînin û bi qasî 400 gram bi nîşana jorîn a li ser dipstikê bilind bikin, ev ê ji bo vê motora şewitandina hundurîn bibe norm. Hilberîner şîret dikin ku neftê her 5000 kîlometreyan biguhezînin, lê wê hingê vexwarina neftê dê hema paqij be. Ger 1GR-FE bi rêkûpêk were xebitandin û di wextê xwe de were xizmet kirin, wê hingê jiyana motorê dikare bigihîje 1000000 kîlometre.
