Motorên Toyota 2GR-FSE, 2GR-FKS, 2GR-FXE

Motorên benzînê yên nûjen ên xeta 2GR heya îro ji bo Toyota alternatîfek dimîne. Pargîdanî motorên di 2005-an de wekî şûna xeta MZ-ya hêzdar a kevnar pêşve xist û dest bi sazkirina GR-ê li sedan û kupayên payebilind kir, di nav de modelên bi ajokera hemî-tekerê ve girêdayî.

Ji ber pirsgirêkên giştî yên motorên Toyota di destpêka û nîvê salên 2000-an de, ji motoran pir zêde nedihat hêvîkirin. Lêbelê, V6-ên mezin bi heybetî pêk anîn. Gelek guhertoyên motoran hîn jî heya roja îro li ser otomobîlên elît ên xemê têne saz kirin. Îro em ê li taybetmendiyên yekîneyên 2GR-FSE, 2GR-FKS û 2GR-FXE binêrin.

Taybetmendiyên teknîkî yên guhertinên 2GR

Di warê teknolojiyê de, ev motor dikarin şaş bikin. Hilberîn di hejmûna mezin, hebûna 6 silindir, serkeftina pergala Dual VVT-iW de ji bo sererastkirina dema valvê ye. Di heman demê de, motoran pergala guheztina geometrî ya piralî ya ACIS wergirtin, ku di forma elasticiya xebatê de avantaj zêde kir.

Taybetmendiyên gelemperî yên girîng ên ji bo rêzê ev in:

Hejmara xebatê	3.5 l
Hêza motorê	249-350 HP
Torque	320-380 N * m
Astengiya sîlîndêr	aluminum
Hejmara cylinders	6
Cylinder location	V-teşe
Bejna sîlîndêr	94 мм
Piston stroke	83 мм
Pergala sotemeniyê	injector
Cureyê fuel	benzîn 95, 98
Xerca sotemeniyê*:
- çerxa bajarî	14 l / 100 km
- çerxa derbajarî	9 l / 100 km
ajotina pergala demê	merbend

* Xerca sotemeniyê pir bi guherandin û veavakirina motorê ve girêdayî ye. Mînakî, FXE di sazkirinên hybrid de tê bikar anîn û li ser çerxa Atkinson dixebite, ji ber vê yekê performansa wê ji ya hevpîşeyên xwe pir kêmtir e.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku ji bo dostaniya jîngehê, EGR jî li ser 2GR-FXE hate saz kirin. Vê yekê pir bandor li pratîkî û karanîna motorê nekir. Lêbelê, di dema me de ji pêşveçûnên hawirdorê xilas nabe.



Motor ji hêla teknolojîk ve pêşkeftî ne, dema ku bi yekîneyên din ên heman polê re were berhev kirin karbidestiya xebata wan dijwar e ku were nîqaş kirin.

Feyde û sedemên girîng ên kirîna 2GR

Ger hûn ne guhertoya bingehîn a FE-yê, lê bêtir guheztinên teknolojîk ên ku li jor hatine pêşkêş kirin difikirin, wê hingê hûn ê gelek feydeyan bistînin. Pêşveçûn nikare bê gotin motorek mîlyoner, lê ew taybetmendiyên performansa baş nîşan dide. Avantajên sereke yên motoran ev in:

• hêza herî bilind û qebareya herî baş ji bo taybetmendiyên weha;
• pêbawerî û bîhnfirehiya di her şert û mercên karanîna yekîneyan de;
• sêwiranek pir hêsan, heke hûn FXE-ya ji bo sazkirina hîbrîd nehesibînin;
• di pratîkê de çavkaniyek ji 300 km zêdetir, ev di dema me de potansiyelek baş e;
• zincîra demjimêrê pirsgirêk dernakeve, heya dawiya çavkaniyê ne hewce ye ku wê biguhezîne;
• nebûna teserûfa eşkere di hilberînê de, motorek ji bo otomobîlên luks.

Japonan hewl da ku her tiştê ku dikare di vê çarçoveyek ekolojîk de bike. Ji ber vê yekê, yekîneyên vê rêzê ne tenê wekî otomobîlên nû, lê di heman demê de li ser gerîdeyên bikar anîn jî daxwaz in.

Pirsgirêk û kêmasî - li çi bigerin?

Malbata 2GR çend pirsgirêk hene ku ji bo demên dirêj ve girîng in. Di operasyonê de, hûn ê bi nerehetiyê re rû bi rû bimînin. Mînakî, hecmek rûnê 6.1 lître di kavilê de dê we bike ku hûn li ser kirînê lîtreyek zêde bidin. Lê hûn ê ji bo dagirtin hewce ne. Xerca sotemeniyê piştî 100 km zêde dibe, paqijkirina hemû pergalên jîngehê û alavên sotemeniyê pêwîst e.

Her weha hêja ye ku pirsgirêkên jêrîn bi bîr bînin:

1. Pergala VVT-i ne ya herî pêbawer e. Ji ber xeletiyên wê, pir caran rijandina neftê çêdibe, û tamîrên biha jî pir caran hewce ne.
2. Dema destpêkirina yekîneyê dengên ne xweş. Ev taybetmendiya heman pergalê ji bo guhertina dema valve ye. Kûçikên VVT-i yên bi deng.
3. Idling. Pirsgirêkek kevneşopî ya ji bo otomobîlên bi laşên gazê yên Japonî. Paqijkirin û domandina yekîneya dabînkirina sotemeniyê dê bibe alîkar.
4. Çavkaniya pompeya piçûk. Guhertin dê bi 50-70 hezarî hewce be, û bihayê vê xizmetê dê kêm nebe. Lênêrîna ti parçeyan di pergala demê de ne hêsan e.
5. Ji ber nefta xirab dikişîne pergala piston. Motorên 2GR-FSE ji qalîteya şilavên teknîkî pir hesas in. Hêjayî rijandina tenê rûnên bi kalîte û pêşniyarkirî ye.

Guherandinên 2GR FSE Gs450h Lexus

Gelek xwedan tevliheviya tamîrkirinê destnîşan dikin. Ji ber nebûna amûrên taybetî, rakirina pirpirodeya girtina banal an jî paqijkirina laşê gazê dê bibe sedema pirsgirêkan. Tewra ku hûn bi teorîkî prosedûra tamîrkirinê fam bikin, hûn ê neçar bin ku bi karûbarê re têkilî daynin, li ku derê alavên pêwîst ji bo karûbarê hêmanên motorê hene. Lê bi gelemperî, motor nikare xirab were gotin.

Ma 2GR-FSE an FKS dikare were guheztin?

Kîtên blokê yên TRD an HKS ji bo vê motorê çareseriya bêkêmasî ne. Hûn dikarin bi pistonê bilîzin, lê ev pir caran dibe sedema pirsgirêkan. Her weha hûn dikarin ji Apexi an çêkerek din kompresorek bihêztir saz bikin.

Bê guman, çavkanî hinekî kêm dibe, lê motor xwedan rezervek hêzê ye - heya 350-360 hespan dikarin bê encam werin avêtin.

Bê guman, guheztina 2GR-FXE ne wate ye, hûn neçar in ku mejîyan bi rengek ferdî bişewitînin, û bandora ji bo hîbrîdê dê nediyar be.

Kîjan gerîdeyên bi motorên 2GR-ê hatine stendine?

2GR-FSE:

• Toyota Crown 2003-3018.
• Toyota Mark X 2009.
• Lexus GS 2005-2018.
• Lexus IS 2005 – 2018.
• Lexus RC2014.

2GR-FKS:

• Toyota Tacoma 2016.
• Toyota Sienna 2017.
• Toyota Camry 2017.
• Toyota Highlander 2017.
• Toyota Alphard 2017.
• Lexus gs.
• Lexus IS.
• Lexus RX.
• LexusLS.

2GR-FXE:

• Toyota Highlander 2010-2016.
• Toyota Crown Majesta 2013.
• Lexus RX 450h 2009-2015.
• Lexus GS 450h 2012-2016.

Encam - hêja ye ku 2GR bikirin?

Nirxên xwedan cûda ne. Hezkiriyên otomobîlên Japonî hene ku ji vê yekîneya hêzê hez dikin û amade ne ku çavkaniya wê ya piçûk bibaxşînin. Her weha balkêş e ku delîlên jiyana yekîneyên xeta FSE heya 400 km hene. Lê di nav nirxandinan de nerînên neyînî yên hêrs jî hene ku behsa têkçûnên domdar û tengasiyên piçûk dikin.

Ger hewceyê tamîrek mezin hebe, mimkun e ku motorek peymanê çareseriyek çêtir be. Bala xwe bidin kalîteya karûbarê, ji ber ku motor ji şilî û sotemeniyê pir hesas in.