Motora Toyota 2GR-FXS
Contains
Daxwaza çêkerên motora Japonî ji bo baştirkirina hilberên xwe bûye sedema afirandina modelek nû di rêza motora rêza 2GR de. Motora 2GR-FXS ji bo sazkirinê di guhertoyên hîbrîd ên wesayîtên Toyota de hatî çêkirin. Bi rastî, ew guhertoyek hybrid a 2GR-FKS-a berê ya pêşkeftî ye.
description
Motora 2GR-FXS ji bo Toyota Highlander hate afirandin. Ji sala 2016 heta niha hatiye sazkirin. Hema hema di heman demê de, marqeya Toyota ya Amerîkî Lexus (RX 450h AL20) bû xwediyê vê motorê. Hilberîner Toyota Motor Corporation e.
Taybetmendî di vê yekê de ye ku motorên vê rêzê bi turbocharger nebûn, û tenê benzîn wekî sotemenî tê bikar anîn. Tevî qebareya balkêş (3,5 lître), xerckirina sotemeniyê li ser otobanê ji 5,5 l / 100 km derbas nabe.
ICE 2GR-FXS transversal, derzîlêdana tevlihev, çerxa Atkinson (pêkhatina zexta di guheztina vexwarinê de).
Bloka cylinder ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin. V-shaped. 6 silindirên wê yên bi xetên hesinî hene. Parçeya rûnê hevgirtî - beşa jorîn ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin, beşa jêrîn - pola. Ji bo fîşekên neftê cîh heye ku sarbûn û rûnkirina pistonan peyda bike.
Piston alloy sivik in. Di kincê de cilê li dijî xitimandinê heye. Ew bi tiliyên herikandinê bi girêkên girêdanê ve girêdayî ne.
Mifta crank û çîpên girêdanê ji pola bilind-hêz bi darê zorê têne çêkirin.
Serê cylinder - aluminium. Camshafts di xaniyek cûda de têne danîn. Ajokara valvê bi berdêlên paqijkirina valveya hîdrolîk ve tê stend.
Manifolda avêtinê aluminium e.
Rêwîtiya demjimêr du qonax e, zincîre, bi tansiyonên zincîra hîdrolîk. Lubrîkasyon ji hêla nozzeyên rûnê yên taybetî ve têne kirin.
Taybetmendiyên teknîkî
| Hêjeya motorê, cm³ | 3456 |
| Hêza herî zêde, hp li rpm | 313/6000 |
| Max torque, N * m at rpm | 335/4600 |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | Benzîna AI-98 |
| Xerca sotemeniyê, l / 100 km (otoban - bajar) | 5,5 - 6,7 |
| type motorê | V-teşe, 6 silindir |
| Bejna sîlîndêr, mm | 94 |
| Piston lêdan, mm | 83,1 |
| Rêjeya Compression | 12,5-13 |
| Hejmara valves li ser cylinder | 4 |
| Weşana CO₂, g/km | 123 |
| Pîvanên jîngehê | Euro 5 |
| Pergala hêza | Injector, derziyê hevgirtî D-4S |
| Kontrola demjimêra valve | VVTiW |
| Pergala rûnê l/mark | 6,1/5W-30 |
| Xerca neftê, g/1000 km | 1000 |
| Guhertina petrolê, km | 10000 |
| Hilweşîna blokê, teyrok. | 60 |
| Dengûbas | Hybrid |
| Jiyana xizmetê, hezar km | 350 + |
| Giraniya motorê, kg | 163 |
Nîşaneyên çalakiyê
Motor, li gorî nirxandinên xwedan, pir pêbawer e, li gorî pêşniyarên çêker ji bo xebata wê. Lêbelê, dezavantajên di tevahiya rêzikên 2GR de hene:
- dengê zêde ya hevgirêdanên VVT-I yên pergala Dual VVT-i;
- zêdekirina xerckirina sotemeniyê piştî 100 hezar kîlometre;
- dema ku zincîra demjimêrê şikestî qutbûna valves;
- kêmkirina leza bêkar.
Digel vê yekê, dema ku zincîra ji çerxa VVT-i davêje, agahdarî li ser qutbûna valves hene. Dema ku pêlên rêkûpêk ên qonaxê vekin, xeletiyek wusa gengaz e.
Leza betaliyê ji ber gemarbûna valvesên gazê ne aram dibe. Ji 1 hezar km carekê paqijkirina wan dê vê pirsgirêkê betal bike.
Xalên qels ên motorê pompeya avê, koma silindir-piston û meyla pîskirina valavên gazê hene. Di derbarê pompeya avê de, divê were zanîn ku çavkaniya xebata wê 50-70 hezar km rêveçûna otomobîlê ye. Li dora vê qonaxê, hilweşîna morê pêk tê. Coolant dest pê dike.
CPG karanîna rûnên kalîteya bilind hewce dike. Veguheztina bi markayên erzantir rê li ber zêdebûna cil û bergên piston û silindiran vedike. valves Throttle berê behsa.
Ji ber demek kurt a xebata wê li ser domdariyê daneyên taybetî tune. Di heman demê de, pêşniyarên li ser guheztina motorê bi motorek peymanê dema ku çavkaniyê dixebitin hene. Digel vê yekê, hebûna çîpên hesinî şertên îhtîmala nûvekirinek mezin diafirîne.
Bi vî rengî, em dikarin encam bikin: motora Toyota 2GR-FXS xwedan hêz, pêbawer û bîhnfirehiya bilind e. Lê di heman demê de, ew pêdivî ye ku ji bo xebata wê guheztina hişk bi pêşnîyarên çêker re were girtin.
Çend gotin li ser ahengê
Yekîneya 2GR-FXS heke bi sazkirina kompresorek turbo kit (TRD, HKS) were saz kirin, dikare hîn bi hêztir bibe. Piston di heman demê de têne guheztin (Wiseco Piston ji bo rêjeya berhevkirinê 9) û çîpên 440 cc. Di karûbarê otomobîlek pispor de rojekê bixebitin, û hêza motorê dê bigihîje 350 hp.
Cûreyên din ên tunekirinê ne pratîk in. Ya yekem, encamek ne girîng a xebatê (çêkirina çîpê), û ya duyemîn jî (sazkirina kompresorek bi hêztir), ev lêçûnek bilind a nerewa ye û sedemek pir caran pirsgirêkên teknîkî yên motorê ye.
Motora Toyota 2GR-FXS di hemî nîşaneyên teknîkî û aborî yên sereke de di rêza 2GR de cîhek hêja digire.
Cihê ku hatiye sazkirin
