Motora Toyota 3GR-FSE

Di Toyotayên Japonî de motora herî gelemperî û herî girseyî Toyota 3GR-FSE ye. Cûrbecûr nirxên taybetmendiyên teknîkî daxwaziya hilberên vê rêzê destnîşan dike. Hêdî hêdî, wan li şûna motorên V-ya rêzikên berê (MZ û VZ), û hem jî şeş silindirên xêzkirî (G û JZ) girtin. Werin em hewl bidin ku bi hûrgulî hêz û qelsiyên wê fam bikin.

Dîroka motorê û li ser kîjan otomobîlan hate saz kirin

Motora 3GR-FSE di destpêka sedsala 20-an de ji hêla pargîdaniya navdar a Toyota ve hate afirandin. Ji 2003-an vir ve, wê motora navdar 2JZ-GE bi tevahî ji sûkê derxistiye.

3GR-FSE di beşa motorê de

Motor bi zerafet û sivikbûnê ve tête diyar kirin. Bloka silindirê ya aluminium, serê silindirê û çîpek hilgirtinê giraniya tevahiya motorê bi girîngî kêm dike. Veavakirina blokê bi rengek V-yê pîvanên wê yên derveyî kêm dike, 6 silindirên pir mezin vedişêre.

Derzkirina sotemeniyê (rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de) gengaz kir ku bi girîngî rêjeya berhevkirina tevliheviya xebatê zêde bike. Wekî derdorek çareseriyek wusa ji bo pirsgirêkê - zêdebûna hêza motorê. Ev jî ji hêla amûrek taybetî ya înjektora sotemeniyê ve tête hêsan kirin, ku derzîlêdanê ne di jetekê de, lê di forma agirê fanosê de çêdike, ku temamiya şewitandina sotemeniyê zêde dike.

Motor li ser otomobîlên cihêreng ên pîşesaziya otomobîlê ya Japonî hate saz kirin. Di nav wan de Toyota hene:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X bi 2004;
• Mark X Supercharged ji 2005 (motorê turbocharged);
• Grown Royal 2008 г.

Wekî din, ji 2005-an vir ve ew li ser Lexus GS 300-a ku li Ewropa û Dewletên Yekbûyî têne hilberandin hatî saz kirin.

Taybetmendiyên teknîkî

Rêzeya 3GR 2 modelên motorê dihewîne. Guhertina 3GR FE ji bo verastkirina transversal hatî çêkirin. Taybetmendiyên sêwiranê hinekî hêza yekîneyê bi tevahî kêm kir, lê cûdahî ne girîng in.

Taybetmendiyên teknîkî yên motora Toyota 3GR FSE bi zelalî di tabloyê de têne pêşkêş kirin.

Hilberînê	Plant Kamigo
Markeya motorê	3 GR
Salên berdanê	2003- n.vr.
Madeya bloka sîlînderê	aluminum
Pergala hêza	injector
Tîpa	V-teşe
Hejmara cylinders	6
Valves per cylinder	4
Piston lêdan, mm	83
Bejna sîlîndêr, mm	87,5
Rêjeya Compression	11,5
Dijwarbûna motorê, metrekup cm.	2994
Hêza motorê, hp / rpm	256/6200
Torque, Nm / rpm	314/3600
Fuel	95
Pîvanên jîngehê	4 euro
Giraniya motorê	-
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km - bajar - track - tevlihev	14 7 9,5
Xerca neftê, gr / 1000 km.	Heta 1000
Rûnê motorê	0W-20 5W-20
Hejmara rûnê di motorê de, l.	6,3
Guhertina petrolê tê kirin, km.	7000-10000
Germahiya xebitandina motorê, deg.	-
Çavkaniya motorê, hezar km. - li gorî nebatê - li ser pratîkê	- 300 more

Bi baldarî xwendin, hûn dikarin bala xwe bidin ku çêker jiyana motorê destnîşan nake. Dibe ku hesab li ser bingeha îhtîmala hinardekirina hilberê bû, ku şert û mercên xebitandinê dê di gelek nîşanan de bi rengek berbiçav cûda bibin.

Pratîka karanîna motorên 3GR FSE destnîşan dike ku bi xebitandina birêkûpêk û lênihêrîna biwext, ew zêdetirî 300 hezar km bêyî tamîrkirinê hemşîre dikin. ev dê hinekî paşê bi berfirehî were nîqaş kirin.

Baweriya motor û pirsgirêkên tîpîk

Her kesê ku pêdivî ye ku bi motora Toyota 3GR FSE re mijûl bibe di serî de aliyên wê yên erênî û neyînî yên xwerû eleqedar e. Tevî vê rastiyê ku motorên Japonî xwe wekî hilberên hêja-kalîteyê destnîşan kirine, kêmasiyên wan jî hatin dîtin. Digel vê yekê, statîstîk, nirxandinên kesên ku wan kar dikin û tamîr dikin bê guman li ser yek tiştî li hev dikin - di warê pêbaweriyê de, motora 3GR FSE hêjayî asta standardên cîhanî ye.

Ji aliyên erênî, yên ku pir caran têne destnîşan kirin:

• pêbaweriya pêlên gomî yên hemî beşan;
• kalîteya pompeyên sotemeniyê;
• pêbaweriya nozzles derzîlêdana sotemeniyê;
• îstîqrara bilind ya katalîzatoran.

Lê li gel aliyên erênî mixabin kêmasî jî hene.

Ka em wan bi hûrgulî bifikirin:

• kincên abrasive yên silindera motora 5emîn;
• mezaxtina neftê ya bilind ji bo "beravê";
• metirsiya şikestina gazketên serê silindirê û îhtîmala xerabûna serê silindirê zêde dibe.

Li ser silindirê 5-an de girtin

Bi qasî 100 hezar km. ne gilî li ser engine hene. Dema mirov hinekî li pêş binere, divê were zanîn ku carinan piştî 300 hezarî jî çênabin.Ji ber vê yekê em bi berfirehî fam dikin.

Zêdebûna cil û bergên abrasive ya silindera 5-an

Pirsgirêkên wê pir caran çêdibin. Ji bo teşhîskirinê, pîvandina kompresyonê bes e. Ger ew li jêr 10,0 atm be, wê hingê pirsgirêk xuya bûye. Ji bo ji holê rakirina wê divê tedbîr bên girtin. Wekî qaîdeyek, ev tamîrkirina motorê ye. Bê guman, çêtir e ku meriv motorê nekeve rewşek wusa. Îhtîmala vê yekê heye. Hûn tenê hewce ne ku "Rênivîsa Xwediyê Wesayîtê" pir bi baldarî bixwînin û bi hişkî daxwazên wê bişopînin.

Wekî din, tê xwestin ku hin pîvanên ku ji hêla wê ve têne pêşniyar kirin kêm bikin. Mînakî, pêdivî ye ku parzûna hewayê 2 carî bêtir ji pêşniyarê were guheztin. Yanî her 10 hezar km. Çima? Bes e ku em qalîteya rêyên Japonî û yên me bidin ber hev û dê her tişt zelal bibe.

Tam heman wêneyê bi yên ku jê re tê gotin "xebatkar" jî heye. Tenê bes e ku meriv rûnê kalîteya bilind ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin biguhezîne, ji ber ku rûdana pirsgirêkan hema hema li dora quncikê ye. Teserûfa li ser neftê dê ji bo tamîrkirinê were derxistin.

Mezaxtina neftê ya zêde ji bo "beravê"

Ji bo motorên nû, ew di navbera 200-300 gr de ye. her 1000 km. Ji bo xeta 3GR FSE, ev norm tê hesibandin. Dema ku ew ji 600 800-1000 zêde dibe, wê hingê divê hûn tedbîrên çalak bigirin. Di warê vexwarina neftê de, dibe ku yek tişt were gotin - tewra endezyarên Japonî jî ji xeletiyan bêpar in.

Şikandina gaza serê silindirê

Xetereya têkçûna gazên serê silindirê û îhtîmala şilbûna serê xwe bi xweparastina ne-kalîte ya motorê, nemaze pergala sarbûna wê ve girêdayî ye. Ne her motorîst, dema ku motorê servîs dike, radyatora yekem radike da ku valahiya di navbera radyatoran de bişo. Lê qirêjiya sereke li wir tê berhev kirin! Bi vî rengî, tewra ji ber vê "tiştê piçûk" jî, motor sarbûna têra xwe nagire.

Bi vî rengî, yek encamek dikare were derxistin - bi wext û rast (li gorî şert û mercên xebitandina me) lênihêrîna motorê carinan karîgerî û pêbaweriya wê zêde dike.

Dirêjkirina jiyanê...bi lênêrînê

Bi hûrgulî, hemî pirsgirêkên karûbarê motora Toyota 3GR FSE di wêjeya taybetî de têne eşkere kirin. Lê pêwîst e çend gotin li ser girîngiya vê bûyerê bê gotin.

Gelek ajokar 5 silindirên wê yek ji pirsgirêkên motorê dihesibînin. Bi saya vê, jixwe piştî 100 hezar km. direve, pêdivî ye ku meriv motorê sererast bike. Mixabin wisa ye. Lê ji ber hin sedeman, ne her kes li ser îmkana rakirina vê tengasiyê difikire. Lê pir kes, ku ji 300 hezarî zêdetir skîtî kirine, ne jî nizanin ew li ku ye!

[Ez dixwazim bizanim!] Motora Lexus GS3 300GR-FSE. Nexweşiya 5. cylinder.

Tedbîrên ku jiyana motorê dirêj dikin bifikirin. Berî her tiştî, ew paqijî ye. Bi taybetî pergalên sarkirinê. Radyator, nemaze cîhê di navbera wan de, bi hêsanî tê girtin. Serşûştinê bi tevahî salê herî kêm 2 caran vê pirsgirêkê ji holê radike. Pêdivî ye ku ji bîr mekin ku valahiya hundurîn a tevahiya pergala sarbûnê jî berbi xitimandinê ye. Her 2 salan carekê, şuştina wê hewce ye.

Pergala lubricasyonê baldariyek taybetî hewce dike. Divê di vê mijarê de ji daxwazên hilberîner veqetandî nebe. Rûn û parzûn divê orîjînal bin. Wekî din, teserûfa penny dê bibe sedema lêçûnên rubleyê.

Û pêşniyarek din. Bi girtina gelek şert û mercên xebitandinê yên dijwar (tevliheviya trafîkê, serdemek sar a dirêj, qalîteya rêyan "ne-ewropî" û hwd.), pêdivî ye ku meriv wextê lênihêrînê kêm bike. Ne hewce ne bi tevahî, lê pêdivî ye ku parzûn, rûn berê were guheztin.

Bi vî rengî, bi pêkanîna tenê van tedbîrên berbiçav, jiyana karûbarê ne tenê silindera 5-emîn, lê tevahiya motorê dê çend caran zêde bibe.

Rûnê motorê

Meriv çawa rûnê motora rast hilbijêrin pirsek eleqedar e ji gelek ajokaran re. Lê li vir minasib e ku meriv pirsek dijber bipirse - gelo hêja ye ku meriv bi vê mijarê re mijûl bibe? Di "Rêbernameyên Xebatê yên Wesayîtê" de bi zelalî tê gotin ku kîjan marqeya rûn û çiqas pêdivî ye ku were rijandin motorê.

Petrolê Toyota 0W-20

Rûnê motorê 0W-20 hemî hewcedariyên hilberînerê bicîh tîne û ji bo gerîdeya ku ji xeta kombûnê derdikeve ya sereke ye. Taybetmendiyên wê li ser gelek malperên înternetê têne dîtin. Guhertina pêşniyarkirî piştî 10 hezar km ye.

Hilberîner celebek din a rûnê ji bo karanîna wekî şûna - 5W-20 pêşniyar dike. Van lubricant bi taybetî ji bo motorên benzînê yên Toyota hatine çêkirin. Ew hemî taybetmendiyên ku pêbaweriya motoran piştrast dikin hene.

Tenê karanîna lubricantên pêşniyarkirî dê motorê ji bo demek dirêj ve bixebite. Tevî gelek pêşniyar û hişyariyan, hin xwediyên otomobîlan hîn jî meraq dikin ka çi rûnê din dikare were rijandin di pergala rûnê de. Tenê yek bersivek têr heye - heke hûn bi xebata dirêj û bêkêmasî ya motorê re eleqedar dibin - tune, ji bilî ya pêşniyarkirî.

Balkêş e ku hûn bizanin. Dema ku heyama guherîna rûnê tê hesibandin, hejmarên jêrîn di serî de têne hesibandin: hezar km. mîlê wesayîtê bi 20 saetên xebata motorê re wekhev e. Di operasyona bajarî de hezar km. bazdan bi qasî 50 heta 70 demjimêran digire (tevliheviya trafîkê, roniyên trafîkê, bêkarbûna motora dirêj ...). Bi girtina hesabkerek, heke ew tenê pêvekek zexta giran a ku ji bo 40 hezar km hatî çêkirin hebe, ne dijwar e ku meriv hesab bike ka çiqas rûnê pêdivî ye ku were guheztin. mileage car. (Bersiva kesên ku hesap tune ne piştî 5-7 hezar km ye.).

Berdewambûn

Motorên Toyota 3GR FSE ji bo sererastkirinê ne hatine sêwirandin. Bi gotineke din, yekcar. Lê li vir zelaliyek piçûk hewce ye - ji bo ajokarên japonî. Di vî warî de tu astengî li pêşiya me nînin.

Pêdiviya tamîrkirina mezin bi nîşanên cûrbecûr diyar dibe:

• windakirina compression di silindir;
• zêdekirina sotemenî û neftê;
• operasyona bêîstîqrar bi lezên cihêreng ên mîlankêşê;
• dûmana motorê zêde bû;
• verastkirin û guheztina pêkhate û beşan encama çaverêkirî nade.

Ji ber ku blok ji aluminiumê hatî avêtin, tenê yek rêbazek nûvekirina wê heye - xêzek silindir. Di encama vê operasyonê de, kunên montajê tên xemilandin, çîpek ji bo ku li hev bike tê hilbijartin û çîçek têxe nav wan. Piştre koma piston tê hilbijartin. Bi awayê, hûn hewce ne ku ji bîr mekin ku pistonên li ser 3GR FSE ji bo nîv-blokên çep û rast xwedî rengek cûda ne.

Bloka cylinder 3GR FSE

Motora ku bi vî rengî hatî tamîr kirin, li gorî rêzikên xebitandinê, heya 150000 km hemşîre dike.

Carinan, li şûna sererastkirinê, hin ajokar rêyek din ji bo sererastkirinê hildibijêrin - li şûna motorek peymanê (bikaranîn). Çiqas çêtir e, hema hema ne gengaz e ku meriv dadbar bike. Ew hemî li ser gelek faktoran girêdayî ye. Ger em aliyê darayî yê pirsgirêkê bihesibînin, wê hingê bihayê motorek peymanê her gav ji nûvekirinek bêkêmasî ne kêmtir e. Mînakî, li gorî daneyên berdest ji bo demek diyarkirî, li Irkutsk lêçûna motorek peymanê yek û nîv carî ji lêçûna tamîrkirinê zêdetir bû.

Wekî din, dema kirîna yekîneyek peymanê, di performansa wê de pêbaweriyek tam tune. Dibe ku ew jî tamîrên mezin hewce bike.

Guhertin an na

Ger piştî destpêkirina motorê û bi zêdebûna mezaxtina neftê re eksozek şîn xuya bibe, morên stûna valfê têne guheztin. Ev jî ji hêla rûnkirina elektrodên tîrêjê ve tê destnîşan kirin.

Wextê guheztina kepçeyan bi kalîteya rûnê motorê ve girêdayî ye. Ya herî realîst 50-70 hezar km ye. rev. Lê li vir jî pêdivî ye ku ji bîr mekin ku hesabkirin çêtirîn di demjimêrên motorê de tê girtin. Bi vî rengî, çêtirîn e ku meriv vê operasyonê piştî 30-40 hezar km pêk bîne.

Ji ber mebesta wan - ji bo pêşîgirtina neftê ji jûreya şewitandinê - divê pirsa hewcedariya guheztina kapan jî dernekeve. Belê, teqez.

Guhertina zincîra demjimêr

Veguheztin tê pêşniyar kirin ku li stasyonên karûbarê pispor bêne kirin. Pêvajo bixwe ne tevlihev e, lê di tamîrkirina motorê de jêhatîbûn û zanîna taybetî hewce dike. Bingeha veguheztinê dê sazkirina rast a zincîrê li cihê xwe be. Ya sereke ev e ku dema sazkirina wê nîşaneyên demê bi hev re bikin.

Ger ev rêgez were binpêkirin, dibe ku pirsgirêkên pir mezin çêbibin, ku bibe sedema zirarek cidî ya motorê.

Ajokera zincîrê pir pêbawer e, û bi gelemperî heya 150000 km. midaxele hewce nake.

Kombînasyona nîşanên demê

Bersivê xwedan

Mîna her gav, çend xwedan, ew qas nêrîn di derbarê motorê de. Ji gelek nirxandinan, piraniya wan erênî ne. Li vir hinek ji wan hene (şêweya nivîskaran parastî ye):

Motora xwecî ye, bi 218 hezar kîlometre (mileje bi îhtîmaleke mezin xwecî ye, ji ber ku xwediyê berê defterek piçûk bi otomobîlê re da min, ku tê de her tişt bi hûrgulî hatî tomar kirin, ji mîlê 90 hezarî dest pê dike: çi, kengê , guherî, kîjan çêker, hwd.. Tiştek wekî pirtûka xizmetê). Cixarê nakişîne, bê deng, bê deng û bê deng dimeşe. Li ser rûnê taze û şopên xwêdanê tune. Dengê motorê ji 2,5-ê xweştir û bastir e. Ew dengek pir xweş e gava meriv sar dest pê dike :) Ew pir xweş dikişîne, lê (wek ku min berê jî got, di dema lezkirinê de ew ji motorên 2,5 piçekî sist e û ji ber vê yekê ev e: Min bi cûrbecûr Markovod re axivî û wan got ku li ser Treshki mêjî ne ji bo rihetiyê û ne ji bo destpêkek êrîşkar a bi şûştinê hatî dirûtin.

Bi qasî ku ez dizanim, ger hûn rûnê di wextê xwe de biguhezînin û li pey gerîdeyê bişopînin, wê hingê hûn dikarin 20 salan bêyî pirsgirêk bi vê motorê ajotin.

Çima we ji FSE hez nekir? Vexwarina kêmtir, hêzek zêde. Û rastiya ku hûn her 10 hezar rûnê mîneral diguherînin sedema mirina motorê ye. Silindirê 5. ji vê helwestê hez nake. Ger hûn nizanin teknolojiya çawa bikar bînin, ev nayê wê wateyê ku teknolojî xirab e!

Di derbarê motora Toyota 3GR FSE de encama dawîn çêbibe, em dikarin bibêjin ku bi xebata rast ew pêbawer, hêzdar û aborî ye. Û tamîrên pêşîn ên motorê pêdivî ye ku ji hêla kesên ku di pêkanîna pêşnîyarên çêker de rê li ber veqetînên cihêreng digirin ve were kirin.