Motora Toyota 4GR-FSE
Contains
Tewra ku hûn ji nûtirîn bazara otomotîvê ne haydar bin jî, we belkî ji marqeya Japonî Toyota bihîstiye. Xemgîn li çaraliyê cîhanê wekî afirînerê gerîdeyên pêbawer û motorên wekhev dijwar navdar e. Em ê li ser yek ji yekîneyên hêza navdar - 4GR-FSE - bêtir biaxivin. Ev motor hêjayî nirxandinek cihê ye, ji ber vê yekê li jêr em ê bi hêz û qelsiyên wê, taybetmendî û hêj bêtir, ku bandorê li xebata yekîneya hêzê ya vê rêzê dike, nas bikin.
Hinek dîrok
Dîroka motora 2,5-lître 4GR di heman demê de wekî yekîneya 3GR dest pê kir. Piçek paşê, xet bi guhertoyên din ên motoran re hate dagirtin. Yekîneya 4GR-FSE şûna 1JZ-GE girt, wekî guhertoyek piçûktir a selefê xwe, 3GR-FSE, li pêşberî gel xuya bû. Di bloka silindirê ya aluminyûmê de bi kelmêşek çêkirî ya bi lêdana pistonê ya 77 mîlîmetre ve hate bicîh kirin.
Dirêjiya silindirê daketiye 83 milîmetre. Bi vî rengî, motora hêzdar a 2,5-lître bû vebijarka dawîn. Serên silindir ên modela navborî dişibin yên ku di yekîneya 3GR-FSE de têne bikar anîn. 4GR bi pergalek derziya sotemeniyê ya rasterast ve tê stend. Motor heta îro hatiye hilberandin (destpêka firotanê 2003 ye).
Ya herî girîng - taybetmendiyên teknîkî
Naskirina bi motora modela navborî, bi tu awayî ne gengaz e ku meriv taybetmendiyan derbas bike.
| Salan hilberîn | Ji 2003 heta niha |
| Producer | Plant Kentucky, USA |
| Serê silindir | Aluminum |
| Cild, l. | 2,5 |
| Torque, Nm/rev. min. | 260/3800 |
| Hêz, hp bi./li ser. min. | 215/6400 |
| Pîvanên jîngehê | EURO-4, EURO-5 |
| Lêdana piston, mm | 77 |
| Rêjeya Compression, bar | 12 |
| Dirêjahiya silindir, mm. | 83 |
| Cureyê fuel | Benzîn, AI-95 |
| Hejmara silindirên valve per cylinder | 6 (4) |
| Plana avakirinê | V-teşe |
| Pargîdanî | derzî, derzî |
| Lubricants standard | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Îhtîmala nûjenbûnê | Erê, potansiyel 300 lître ye. Bi. |
| Navbera guherîna rûnê, km | 7 000 - 9 000 |
| Xerca sotemeniyê lître di 100 km de (bajar / otoban / hevgirtî) | 12,5/7/9,1 |
| Çavkaniya motorê, km. | 800 000 |
| Hêjmara kanalên petrolê, l. | 6,3 |
Qelsî û hêz
Pirsgirêk û hilweşînên pir caran, û her weha avantajên motorê, ji bo bikarhênerek potansiyel ji taybetmendiyên teknîkî ne kêmtir eleqedar in. Ka em bi dezawantajan dest pê bikin - hilweşînên pir caran bifikirin:
- Di hewaya sar a zivistanê de dibe ku di destpêkirina motorê de pirsgirêk hebin
- Gerok zû bi qirêjî zêde dibe, ku bandorek neyînî li ser betalkirinê dike
- Pirsgirêka karanîna neftê ya pêşkeftî
- Klûçeyên pergala kontrolkirina qonaxa VVT-i dema ku motorê dest pê dike dengek qijikê derdixe
- Çavkaniyek piçûk a pompeya avê û kulika şewitandinê
- Dibe ku di beşa lastîkî ya xeta neftê de rijandin hebin.
- Hêmanên aluminiumê yên pergala sotemeniyê bi gelemperî di dema weldingê de diteqe
- Pargîdaniyê bi bîr bînin ji ber kaniyên valvê yên ne kalîte
Naha hêja ye ku meriv avantaj û taybetmendiyên taybetî yên motorê destnîşan bike:
- Avakirina xurtkirî
- Hêza zêde kirin
- Pîvanên piçûktir ji modela berê
- Çavkaniya operasyonê ya berbiçav
- Ewlehiyê
Serûvekirina motorên vê modelê her 200 - 250 hezar kîlometre hewce ye. Nûvekirina biwext û bi kalîte jiyana motorê bêyî şikestinên girîng û di encamê de pirsgirêkên ajokar zêde dike. Meraq e ku tamîrkirina motorê bi destên xwe mimkun e, lê çêtir e ku hûn kar ji pisporên stasyona karûbarê jêhatî re spartin.
Wesayîtên pêçandî
Di destpêkê de, motorên modela navborî kêm kêm li ser otomobîlan hatin saz kirin, lê bi demê re, 4GR-FSE dest pê kir ku li ser otomobîlên marqeya Japonî Toyota were saz kirin. Naha nêzîkê xalê - modelên "Japonî" bihesibînin, di yek carî de bi vê yekîneyê ve hatî saz kirin:
- Toyota Crown
- Toyota Mark
- Lexus GS250 û IS250
Modelên cihêreng ên otomobîlên Japonî di salên cihêreng de bi motorê ve hatin saz kirin. Hêjayî gotinê ye ku modela motorê bi gelemperî ji bo çekirina hin crossover û kamyonan tê bikar anîn. Hemî spas ji bo konseptek hêsan û fikirîn.
Çêkirina motorê
Tunekirina motora 4GR-FSE ya Japonî bi gelemperî bêaqil e. Hêjayî gotinê ye ku di destpêkê de yekîneya hêzê ya 2,5-lître ne hewceyî nûavakirin û zêdekirinên cihêreng e. Lêbelê, heke xwestekek bêkêmasî hebe ku wê çêtir bikin, ew hêjayî ceribandinê ye. Nûjenkirina hardware gelek çalakiyan vedihewîne, di nav de guheztina parçeyan, "scrolling" şaftan, hwd.
Ji nû ve xebitandina motorê dê miqdarek berbiçav lêçûn, ji ber vê yekê berî ku hûn dest bi guheztina motorê bikin, tê pêşniyar kirin ku hûn biryara xwe bifikirin. Yekane çareseriya maqûl dê sazkirina pêvekek kompresorê li ser motorê be, yanî zordestiya kalîteya bilind. Bi hewildan û xerckirina gelek pereyan dê nikaribin hêza motorê ya 320 hp bi dest bixin. bi., hêz û dînamîk zêde bike, û hem jî ciwaniyê li yekîneyê zêde bike.
Din
Bihayê motorekê di bazara navxweyî de ji 1 dolarî dest pê dike û bi rewşa motorê, sala çêkirinê û lixwekirinê ve girêdayî ye. Bi seredana rûpelên malperê ji bo firotina parçe û hêmanên otomatîkî, hûn ê bê guman karibin ji katalogê motorek guncan bibînin. Li ser kîjan rûnê çêtir e ku meriv bikar bîne da ku performansa motorê baştir bike, nerînên xwediyên gerîdeyan cûda ne. Nirxên di derbarê xebata motorê de li ser forumên tematîk bi piranî erênî ne. Lê bersivên neyînî hene, li gorî ku yekîneya hêzê gelek kêmasiyên xwe hene.
