Motora Toyota 3S-FSE
Contains
Motora Toyota 3S-FSE di dema serbestberdana xwe de yek ji teknolojiyên herî pêşkeftî derket holê. Ev yekîneya yekem e ku li ser pargîdaniya Japonî derziya rasterast a sotemeniyê D4 ceriband û di avakirina motorên otomotîvê de rêgezek nû çêkir. Lê hilberînerî derket ku şûrek du-devî ye, ji ber vê yekê FSE bi hezaran nirxandinên neyînî û tewra jî hêrs ji xwedan wergirtin.
Ji bo gelek ajokaran, hewildanek ku wê bi xwe bikin hinekî şaş e. Tewra rakirina panê ji bo guheztina rûnê di motorê de ji ber girêdanên taybetî pir dijwar e. Motor di sala 1997 de dest bi hilberandinê kir. Ev demek e ku Toyota dest pê kir ku hunera otomotîvê bi rengek çalak veguherîne karsaziyek baş.
Taybetmendiyên teknîkî yên sereke yên motora 3S-FSE
Motor li ser bingeha 3S-FE, yekînek hêsan û bêkêmasî hate pêşve xistin. Lê hejmara guhertinên di guhertoya nû de pir mezin derket holê. Japonî bi têgihîştina xwe ya hilberîneriyê dibiriqîn û hema hema her tiştê ku di pêşkeftina nû de dikare were binav kirin saz kirin. Lêbelê, di taybetmendiyan de hûn dikarin hin kêmasiyan bibînin.
Li vir parametreyên sereke yên motorê hene:
| Hejmara xebatê | 2.0 l |
| Hêza motorê | 145 h.p. li 6000 rpm |
| Torque | 171-198 Nm li 4400 rpm |
| Astengiya sîlîndêr | hesinê helandî |
| Serê blokê | elemyûn |
| Hejmara cylinders | 4 |
| Hejmara valves | 16 |
| Bejna sîlîndêr | 86 мм |
| Piston stroke | 86 мм |
| Derzandina sotemeniyê | yekser D4 |
| Cureyê fuel | benzîn 95 |
| Mezinbûna sotemeniyê: | |
| - çerxa bajarî | 10 l / 100 km |
| - çerxa derbajarî | 6.5 l / 100 km |
| ajotina pergala demê | belt |
Ji aliyekî ve, ev yekîneyek xwedan eslê xwe yê hêja û pedigreyek serfiraz e. Lê ew qet pêbaweriya di xebatê de piştî 250 km garantî nake. Ev çavkaniyek pir piçûk e ji bo motorên vê kategoriyê, û tewra hilberîna Toyota. Di vê nuqteyê de pirsgirêk dest pê dikin.
Lêbelê, tamîrên mezin dikarin bêne kirin, bloka cast-hesin nayê avêtin. Û ji bo vê sala hilberînê, ev rastî jixwe dibe sedema hestên xweş.
Wan ev motor li ser Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001) saz kirin.
Avantajên motora 3S-FSE - feydeyên wan çi ne?
Kembera demê 1-90 hezar kîlometre carekê tê guhertin. Ev guhertoya standard e, li vir kemberek pratîk û hêsan heye, ti pirsgirêkên taybetî yên zincîrê tune. Etîket li gorî manualê têne danîn, hûn ne hewce ne ku tiştek îcad bikin. Kulîlka agirpêketinê ji donatorek FE tê girtin, ew hêsan e û demek dirêj bêyî pirsgirêk dixebite.
Vê yekîneya hêzê çend pergalên girîng di destê wê de hene:
- jeneratorek baş û, bi gelemperî, pêvekên baş ên ku di xebatê de pirsgirêk dernakeve;
- Pergala demjimêrê ya karûbar - bes e ku meriv çîçeka tansiyonê qul bike da ku jiyana kemberê hîn bêtir dirêj bike;
- sêwirana hêsan - li qereqolê ew dikarin motorê bi destan kontrol bikin an kodên xeletiyê ji pergalek tespîtkirina komputerê bixwînin;
- koma piston a pêbawer, ku ji ber nebûna pirsgirêkan jî di bin barên giran de tê zanîn;
- taybetmendiyên batterê yên baş-bijartî, bes e ku meriv li gorî pêşniyarên fabrîkî yên çêker bişopîne.
Ango, ji ber avantajên wê, motor nikare bêkalîte û bêbawer were gotin. Di dema xebitandinê de, ajokar di heman demê de xerckirina sotemeniyê kêm jî destnîşan dikin, ger hûn zêde zextê li ser tetikê nekin. Cihê girêkên karûbarê sereke jî xweş e. Gihîştina wan pir hêsan e, ku di dema lênihêrîna birêkûpêk de lêçûn û jiyana karûbarê hinekî kêm dike. Lê tamîrkirina li garajê bi serê xwe dê ne hêsan be.
Kêmasî û dezawantajên FSE - pirsgirêkên sereke
Rêzeya 3S ji ber nebûna pirsgirêkên ciddî yên zaroktiyê tê zanîn, lê modela FSE ji birayên xwe di fikar de sekinî. Pirsgirêk ev e ku pisporên Toyota biryar da ku hemî pêşkeftinên ku di wê demê de têkildar bûn ji bo karîgerî û dostaniya jîngehê li ser vê santralê saz bikin. Wekî encamek, hejmarek pirsgirêk hene ku di dema karanîna motorê de bi tu awayî nayên çareser kirin. Li vir tenê çend pirsgirêkên populer hene:
- Pergala sotemeniyê, û her weha mûman, hewceyê lênihêrîna domdar e; pêdivî ye ku tîrêj hema hema bi domdarî bêne paqij kirin.
- Valveya EGR nûbûnek tirsnak e, ew her dem diqelişe. Çareseriya çêtirîn dê ev be ku EGR-ê vala bike û wê ji pergala derzê derxe.
- Veguheztinên herikîn. Ev bi neçarî bi motoran re diqewime, ji ber ku pirtirkêmtirîna wergirtina guhêrbar di hin xalan de elasticiya xwe winda dike.
- Hemî sensor û beşên elektronîkî têk diçin. Li ser yekîneyên temenî, pirsgirêka beşa elektrîkê mezin dibe.
- Motor sar dest pê nake an germ dest pê nake. Hêja ye ku rêça sotemeniyê ji hev veqetînin, înjektoran, USR paqij bikin, li mûman binihêrin.
- Pomp ji rêzê derketiye. Pêdivî ye ku pomp digel beşên pergala demjimêrê were guheztin, ku tamîrkirina wê pir biha dike.
Heke hûn dixwazin zanibin ka valavên li ser 3S-FSE çîtik in, çêtir e ku hûn di pratîkê de wê kontrol nekin. Dema ku dem diqete, motor ne tenê valves diqewirîne, piştî bûyerek wusa tevahiya serê silindirê tê tamîrkirin. Û lêçûna restorasyonek weha dê pir zêde be. Pir caran di sermayê de diqewime ku motor agir pê nakeve. Veguheztina fîşekan dibe ku pirsgirêkê çareser bike, lê di heman demê de hêjayî kontrolkirina kulîlk û parçeyên din ên şewitandina elektrîkê ye.
3S-FSE Nîşaneyên Tamîrkirin û Maintenance
Di tamîrê de, hêja ye ku meriv tevliheviya pergalên ekolojîk bifikire. Di pir rewşan de, neçalakkirin û rakirina wan ji tamîrkirin û paqijkirina wan bihatir e. Komek moran, mîna gazketek bloka silindirê, berî sermayê hêja ye ku meriv bikirin. Tercîh bidin çareseriyên orîjînal ên herî biha.
Çêtir e ku meriv kar bi pisporan bawer bike. Mînakî, torkek nerast a hişkkirina serê silindirê, dê bibe sedema hilweşandina pergala valve, beşdarî têkçûna bilez a koma pistonê û zêdekirina cilê bibe.
Operasyona hemî senzoran, baldariya taybetî li ser senora camêrê, otomasyona di radyatorê û tevahiya pergala sarbûnê de bişopînin. Sazkirina guncan a rast jî dikare dijwar be.
Meriv çawa vê motorê bihejîne?
Zêdekirina hêza modela 3S-FSE ti wateya aborî an pratîkî nake. Mînakî, pergalên fabrîkî yên tevlihev ên wekî bîsîkleta rpm, dê nexebitin. Elektronîkên stokê dê bi peywiran re mijûl nebe, blok û serê silindir jî dê bêne başkirin. Ji ber vê yekê sazkirina kompresorek neaqilmend e.
Di heman demê de, li ser tunekirina çîpê nefikirin. Motor kevn e, mezinbûna hêza wê dê bi nûvekirinek mezin bi dawî bibe. Gelek xwedan gazinan dikin ku piştî tunekirina çîpê, motor dihejîne, paqijkirina kargehê diguhere, û cilê perçeyên metal zêde dibe.
Vebijarkek tunekirina maqûl li ser 3S-GT an vebijarkek wekhev guheztinek banal e. Bi alîkariya guheztinên tevlihev, hûn dikarin 350-400 hespê hêzan bêyî windahiyek berbiçav a çavkaniyê bistînin.
Encamên derbarê santrala elektrîkê 3S-FSE
Ev yekîn tije surprîz e, di nav de ne demên herî xweş. Ji ber vê yekê ne mimkûn e ku meriv jê re di her warî de îdeal û çêtirîn bi nav bike. Motor ji hêla teorîkî ve hêsan e, lê gelek pêvekên hawîrdorê, wekî EGR, di xebata yekîneyê de encamên pir nebaş dane.
Dibe ku xwedan ji xerckirina sotemeniyê razî be, lê ew di heman demê de pir bi awayê ajotinê, bi giraniya gerîdeyê, bi temen û lixwekirinê ve girêdayî ye.
Jixwe beriya sermayê, motor dest bi rûn dixwe,% 50 zêdetir sotemeniyê vedixwe û bi deng nîşanî xwedê dide ku êdî dema amadekirina tamîrkirinê ye. Rast e, gelek kes guheztina motorek japonî ya peymankirî ji tamîrkirinê tercîh dikin, û ev pir caran ji sermayê erzantir e.
