Motorên Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Motorên rêza Toyota 1S li Japonya û gelek welatên din populer bûn. Lê ji bo bazara Amerîka, Kanada, Avusturalya, otomobîlên bi motorên bihêztir hewce bûn. Di vî warî de, di sala 1983-an de, paralelî motorên 1S, motorek bi hilberek bilindtir di bin navê 2S de dest bi hilberandinê kir. Endezyarên Pargîdaniya Toyota di sêwirana pêşbirkê bi gelemperî serketî de guheztinên bingehîn nekirin, xwe bi zêdekirina qebareya xebatê sînordar kirin.
Avakirina motora 2S
Yekîneyek motorek çar-sîlindir a di rêzê de bi qebareya xebatê 1998 cm3 bû. Zêdebûn bi zêdekirina pîvana silindirê ji 84 mm hate bidestxistin. Derbeya piston heman ma - 89,9 mm. Motor kêm lêdana dirêj bû, lêdana pistonê nêzikî bejna silindirê bû. Ev veavakirin dihêle ku motor bigihîje RPM-yên bilind û kapasîteya barkirinê di RPM-yên navîn de bigire.
Motor bi dirêjî hate sazkirin. Madeya serê blokê alloya aluminiumê ye. Blok ji hesinê hesin hatiye çêkirin. Her silindir du valves hene, ku ji hêla yek camshaft ve têne rêve kirin. Kompensatorên hîdrolîk têne saz kirin, ku motorê kêmtir dengdar dike û hewcedariya sererastkirina periyodîk a paqijkirina valve ji holê radike.
Pergala hêz û şewitandinê karburetor û belavkerek kevneşopî bikar anî. Afirandina demê ji hêla ajokerek kemberê ve tête kirin. Ji xeynî cambazê, kemberê pomp û pompeya rûnê ajot, ji ber vê yekê ew pir dirêj bû.
Motora şewitandina hundurîn di 99 rpm de 5200 hesp hêz derxist. Hêza kêm ji bo motorek du-lître ji ber rêjeya kêmbûna kêmbûnê ye - 8,7: 1. Ev hinekî jî ji ber qutiyên di binê pistonan de ye, ku rê nade ku valves bi pistonan re bicivin dema kember dişkê. Di 157 rpm de torque 3200 N.m bû.
Di heman sala 1983-an de, yekîneya 2S-C ya ku bi katalîtîkek gazê veguhezîne di yekîneyê de xuya bû. ICE di standardên jehrê yên California de cih digire. Serlêdan li Avusturalya hate saz kirin, cihê ku Toyota Corona ST141 hate radest kirin. Parametreyên vê motorê wekî yên 2S bûn.
Guhertina paşîn motora 2S-E bû. Karburator ji hêla derziya elektronîkî ya belavkirî ya Bosch L-Jetronic ve hatî guhertin. Yekînek li Camry û Celica ST161 hate saz kirin. Bikaranîna înjektorê mimkun kir ku motorê ji karburetorê elastîktir û aborîtir bike, hêz gihîşt 107 hp.
Motora paşîn a di rêzê de 2S-ELU bû. Motor li ser Toyota Camry V10-ê li ser rêgezê hate saz kirin û di standardên jehrê yên ku li Japonya hatine pejirandin de cîh girt. Vê yekîneya hêzê di 120 rpm de 5400 hp hilberand, ku ji bo wê demê nîşanek hêja bû. Hilberîna motorê 2 sal dom kir, ji 1984 heta 1986. Piştre rêzikên 3S hat.
Awantaj û dezawantajên series 2S
Motorên vê rêzê aliyên erênî û neyînî yên selefê xwe, 1S, mîras wergirtin. Di nav avantajan de, ew çavkaniyek baş (heta 350 hezar km), domdarbûn, hevseng û xebata bêkêmasî, di nav de bi saya hilgirên hîdrolîk, destnîşan dikin.
Dezavantaj ev in:
- kemberek pir dirêj û barkirî, ku dibe sedema şikestina pir caran an jicîhûwarkirina kemberê li gorî nîşanan;
- parastina karburatorê dijwar e.
Motoran kêmasiyên din jî hebûn, wek nimûne, wergirê rûnê dirêj. Wekî encamek, birçîbûna rûnê demkurt a motorê di dema destpêkirina sar de.
Taybetmendiyên teknîkî
Tablo hin taybetmendiyên teknîkî yên motorên rêza 2S nîşan dide.
| Engine | 2S | 2S-E | 2S-JIYAN |
|---|---|---|---|
| Hejmara cylinders | R4 | R4 | R4 |
| Valves per cylinder | 2 | 2 | 2 |
| materyalê blokê | hesin | hesin | hesin |
| Madeya serê sîlînderê | aluminum | aluminum | aluminum |
| Hêjeya xebatê, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Rêjeya Compression | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Hêz, h.p. li rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Torque N.m li rpm | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Petrol | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Hebûna turbînê | na | na | na |
| Pergala hêza | karburator | derzî belav kirin | derzî belav kirin |
