Motorên Toyota 1S, 1S-L, 1S-U, 1S-LU, 1S-iLU, 1S-iL, 1S-E, 1S-ELU, 1S-EL
Contains
Motorên rêza Toyota S di rêza hilberîna xema Toyota de yek ji pêbawertirîn têne hesibandin, ku tenê hinekî rast e. Demek dirêj ew di rêza motora komê de yên sereke bûn. Lêbelê, ev yek ji damezrînerên vê rêzê re derbas dibe - motorên 1S, ku di sala 1980-an de xuya bûn, bi kêmasî.
sêwirana motora S-series
Yekemîn yekîneya 1S motorek 4-sîlindir a li ser serê xwe bû ku bi qebareya xebatê 1832 cm3 bû. Bloka silindirê ji hesinê avêtinê, serê blokê ji alloyek sivik a aluminiumê hatî çêkirin. 8 valves di serê blokê de, 2 ji bo her silindirê hatine saz kirin. Ajotina demjimêr bi ajotina kemberê hate kirin. Mekanîzmaya valê bi berdêlên hîdrolîk ve tê stend, verastkirina paqijkirinê ne hewce ye. Di binê pistonan de qutbûn hene ku dema kembera demjimêrê dişikê rê nadin ku valves bi pistonan re bicivin.
Di pergala hêzê de karburatorek tevlihev hate bikar anîn. Ignition - belavker, ku hesabek sêwiranê ya girîng hebû. Kulîlk û têlên voltaja bilind bi yek perçeyê têne çêkirin, tenê meclîs dikare were guheztin.
Motora dirêj-derb hate çêkirin. Dirêjahiya silindirê 80,5 mm, dema ku lêdana pistonê 89,9 mm bû. Ev veavakirin di leza nizm û navîn de kêşana baş peyda dike, lê koma piston di leza motora bilind de barkêşên zêde diceribîne. Motorên yekem ên rêza S-ê xwedî 90 hp bûn. li 5200 rpm, û torque gihîşt 141 N.m li 3400 rpm. Motor li ser otomobîlên Toyota Carina bi laşek SA60, û her weha li ser Cressida / Mark II / Chaser di guhertoyên SX, 6X de hate saz kirin.
Di nîvê 1981-an de, motor hate nûve kirin, guhertoya 1S-U xuya bû. Pergala exhaust bi katalîtîk veguherînerek gaza eksozê ve hatî çêkirin. Rêjeya kompresyonê ji 9,0:1 berbi 9,1:1 ve hat zêdekirin, hêz derket 100 hp. li 5400 rpm. Di 152 rpm de torque 3500 N.m bû. Ev yekîneya hêzê li ser otomobîlên MarkII (Sx70), Corona (ST140), Celica (SA60), Carina (SA60) hate saz kirin.
Pêngava paşîn xuyangkirina guhertoyên 1S-L û 1S-LU bû, ku tîpa L tê wateya motora zirav. 1S-LU motora yekem bû ku li ser modelên ajokera pêş-tekerê ya xemgîniyê hate saz kirin. Di prensîbê de, motora şewitandina navxweyî heman dimîne, lê hewce dike ku sazkirina karburatorek hê bêtir tevlihev. Corona (ST150) û CamryVista (SV10) bi van santralên elektrîkê hatin stendin.
Hema hema di heman demê de bi motora gerguhêz a karburetkirî re, guhertoyek derzîlêdanê xuya bû, ku jê re 1S-iLU digotin. Karburetor bi yek derzîlêdanê hate guheztin, li wir yek nozleya navendî sotemeniyê dixe nav çîçeka hilgirtinê. Vê yekê gengaz kir ku hêza xwe bigihîne 105 hp. li 5400 rpm. Torque di leza kêmtir - 160 rpm de gihîşt 2800 N.m. Bikaranîna înjektorê ev gengaz kir ku bi girîngî rêjeya leza ku tê de torque nêzîkê herî zêde heye berfireh bike.
Bi tevahî ne diyar e ka çi bûye sedema hewcedariya sazkirina yek derzîlêdanê li ser vê motorê. Di vê nuqteyê de, Toyota berê xwedan pergalek derzîlêdana pir xalî ya L-Jetronic ya pir pêşkeftî bû ku ji hêla endezyarên Bosh ve hatî pêşve xistin. Ew, di dawiyê de, li ser guhertoya 1S-ELU, ku di sala 1983-an de dest pê kir, hate saz kirin. 1S-ELU ICE li ser otomobîlek Toyota Corona bi laşên ST150, ST160 hate saz kirin. Hêza motorê di 115 rpm de 5400 hesp zêde bû, û torque di 164 rpm de 4400 Nm bû. Hilberîna motorên rêza 1S di 1988 de hate rawestandin.
Awantaj û dezawantajên motorên rêza 1S
Motorên rêza Toyota 1S di nav yekîneyên hêza komê de pir gelemperî têne hesibandin. Ew avantajên jêrîn hene:
- qezenca bilind;
- çavkaniya pejirandî;
- operasyona bêdeng;
- maintenanceability.
Motor 350 hezar km bê pirsgirêk diparêzin. Lê wan kêmasiyên sêwiranê yên girîng hebûn, di nav wan de ya sereke wergirê neftê yê pir dirêj e, ku di destpêka sar de dibe sedema birçîbûna neftê. Kêmasiyên din têne destnîşan kirin:
- zehmet eyarkirin û domandina karburetorek;
- kembera demjimêrê di heman demê de pompeya neftê dimeşîne, ji ber vê yekê ew bargiraniyên zêde diceribîne û pir caran di pêşiya demê de diqelişe;
- kembera demjimêrê ji ber dirêjahiya zêde yek an du diranan davêje, nemaze dema ku di sermaya dijwar de bi rûnê qalind dest pê dike;
- nemimkûniya veguheztina cûda ya têlên voltaja bilind.
Tevî van pirsgirêkan, motor di nav ajokarên ji welatên cihê de pir populer bûn.
Taybetmendiyên teknîkî
Tablo hin taybetmendiyên teknîkî yên motorên rêza 1S nîşan dide.
| Engine | 1S | 1s-u | 1s-ilu | 1S-JIYAN |
|---|---|---|---|---|
| Hejmara cylinders | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Valves per cylinder | 2 | 2 | 2 | 2 |
| materyalê blokê | hesin | hesin | hesin | hesin |
| Madeya serê sîlînderê | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum |
| Hêjeya xebatê, cm³ | 1832 | 1832 | 1832 | 1832 |
| Rêjeya Compression | 9,0:1 | 9,1:1 | 9,4:1 | 9,4:1 |
| Hêz, h.p. li rpm | 90/5200 | 100/5400 | 105/5400 | 115/5400 |
| Torque N.m li rpm | 141/3400 | 152/3500 | 160/2800 | 164/4400 |
| Petrol | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Hebûna turbînê | na | na | na | na |
| Pergala hêza | karburator | karburator | yek derzî | derzî belav kirin |
Ihtîmala ahengkirinê, kirîna motora peymanê
Dema ku hûn hewl didin ku hêza motora şewitandina navxweyî zêde bikin, 1S bi guhertoyên paşîn û pêşkeftî yên strukturel ve tê veguheztin, mînakî 4S. Hemî wan xwediyê heman qebareya xebatê û giranî û mezinahiyê ne, ji ber vê yekê veguheztin dê hewceyê guhartinan neke.
Zêdebûna leza herî zêde ji hêla mîhengek motora lêdana dirêj ve tê asteng kirin, û çavkanî dê bi tundî kêm bibe. Rêbazek din bêtir meqbûl e - sazkirina turbochargerek, ku dê hêzê ji% 30 ji nirxa binavkirî zêde bike bêyî windahiyek girîng a domdariyê.
Kirîna motorek peymanê ya rêza 1S pirsgirêk xuya dike, ji ber ku di pratîkê de motorên ji Japonyayê tune. Yên ku têne pêşkêş kirin, di nav şert û mercên Rûsyayê de jî 100 hezar km zêdetir in.
