Motora Toyota 3VZ-FE
Contains
Motora 3VZ-FE ji Toyota Corporation ji bo alayên sereke yên xemê bûye alternatîfek V6. Vê motorê di sala 1992-an de li ser bingeha ne ewqas serfiraz 3VZ-E, ku bi tevahî hate nûve kirin û qedandin, dest pê kir. Camshafts hatine guhertin, hejmara zêde bûye û cureyê valves hatiye guhertin. Hilberîner di heman demê de bi kelmêçê re xebitî, komek pistonek nûjen a sivik saz kir.
Ji bo Toyota, ev motora şewitandina hundurîn bûye veguhezek berbi "şeş"ên nûjen, ku îro jî li ser çend modelan têne saz kirin. Yekîneyek di beşa motorê de bi meylek 15 pileyî ve hatî saz kirin, ku ew ji motorên din ên vê xetê cuda dike. Motor bi makîneyên otomatîkî yên hêsan û qutiyên mekanîkî ve hatî çêkirin, di binê makîneya otomatîkî de vexwarin pir mezin derket, lê di heman demê de çavkaniya santralê zêde bû.
Specifications 3VZ-FE - agahdariya bingehîn
Pargîdanî heya 1997-an yekîneyek li ser otomobîlên xwe hilberand û saz kir, di vê demê de nûvekirin û guheztinên girîng çênebûn. Û ev tê vê wateyê ku motor pir pêbawer e, sêwiranan di pergala orîjînal de guhertinên mezin nekirin.
Taybetmendiyên girîng ên motorê ev in:
| Hejmara xebatê | 2958 cc |
| Hêza motorê | 185 h.p. li 5800 rpm |
| Torque | 256 Nm li 4600 rpm |
| Astengiya sîlîndêr | hesinê helandî |
| Serê blokê | elemyûn |
| Hejmara cylinders | 6 |
| Cylinder location | V-teşe |
| Hejmara valves | 24 |
| Pergala derziyê | derziyê, EFI |
| Bejna sîlîndêr | 87.4 мм |
| Piston stroke | 82 мм |
| Cureyê fuel | benzîn 95 |
| Mezinbûna sotemeniyê: | |
| - çerxa bajarî | 12 l / 100 km |
| - çerxa derbajarî | 7 l / 100 km |
| Taybetmendiyên din ên motorê | kamerayên TwinCam |
Di destpêkê de, motor ji bo kamyon û SUV-an hate pêşve xistin, rêza E ji bo vê yekê xizmet kir. FE-ya hatî guherandin tenê li ser gerîdeyên rêwiyan hate saz kirin, lê mebesta wê hin avantaj da. Bi taybetî, çavkaniya yekîneya beriya nûvekirinê bi qasî 300 km ye, piştî tamîrkirinê motor dikare bi heman rêjeyê bimeşe.
Motor ji lezê hez dike, lê di heman demê de gelek sotemeniyê jî dixwe. Hûn dikarin wê bi aborî tenê li ser otobanê ajotin. Li gorî pêşniyarên çêker bi zelalî rûnê baş hewce ye, di 1-7 hezar kîlometre de 10 car were guhertin. Pergala demjimêr ji hêla kemberek kevneşopî ve tê rêve kirin, her 1-90 hezar km carekê tê guhertin.
Awantaj û taybetmendiyên girîng ên motora 3VZ-FE
Motor pir pêbawer û domdar e. Sêwirana wê ji yekîneyek bazirganî ya bi binavkirina E hatî deyn kirin, bloka hesin-hesin dê her bargiraniyê ragire, serê silindirê bi aqilmendî hatî sêwirandin û naşkê. Pergala şewitandinê pêbawer e, lê li latên bakur pergalek destpêka sar jî tê saz kirin da ku jiyanê dirêj bike. Bi teknolojiya hawirdorê re di pratîkê de pirsgirêk tune, paqijkirina domdar ne hewce ye.
Di nav avantajên girîng de, meriv dikare taybetmendiyên jêrîn jî destnîşan bike:
- ECU. Ji bo wê demê komputerek nûjen li vir hate saz kirin, ku motorê ji bargiraniyê diparêze û gelek hêz jê digirt.
- Mîhengên herî kêm. Bes e ku meriv pêlê bi rêkûpêk saz bike û valahiya betalkirinê ji bo xebitandina rast bişopîne da ku motor bi rêkûpêk bixebite.
- torque zû. Vê yekê kalîteyên ajotinê yên santralê pir çêtir kir, bala dilxwazên tunekirinê li ser wê zêde kir.
- Berxwedana bi margin. Pîstonê sivik û sêwirana baş di jiyana karûbarê dirêj a bêyî tamîrkirinê de dibe alîkar.
- Xizmeta hêsan. Ji bo kontrolkirin an sererastkirina yekîneyê, hûn ne hewce ne ku biçin qereqolek fermî ya Toyota.
Pirs bi nîşaneyên demê derketin. Pirsgirêk ev e ku destan bi gelemperî bi pirtûkên motora 3VZ-E re têne tevlihev kirin, nîşanan bi xeletî destnîşan dikin. Ev di xebata motorê de, heya têkçûna parçeyên serê silindrê, bi pirsgirêkên ciddî re tije ye. Digel mîhengên rast ên di pêvajoya tamîrkirin û lênêrînê de, yekîne dê demek dirêj bixebite û dê ti pirsgirêkên xebitandinê çê neke.
Dezawantaj û pirsgirêkên di xebata 3VZ-FE de
Ev yekîne ji nexweşiyên girîng ên zaroktiyê bêpar e. Dibe ku taybetmendiyên taybetî yên nûvekirin û karûbarê hene, ku her kes nabîne. Mînakî, senzorek kontrolê ya fanek şikestî dibe sedema germbûna zêde, heya şewitandina beşên koma piston. Di dema nûvekirinê de, gelek esnafên bê tecrube hewcedariyên destan bi motora E re tevlihev dikin û xeletiyan dikin, wek mînak torka nerast a hişkkirina kaxezên camê.
Hûn dikarin di yekîneyê de kêmasiyên weha bibînin:
- fîşa avêtinê ya di kavilê de zehf nerehet e, dijwar e ku meriv motorê bi destên xwe biparêze;
- kembera alternator zû dişewite, rewşên şikestinên ji nişka ve hene, hûn hewce ne ku yedek hebe;
- lerizîn, ku bi guheztina balîfan dikare were çareser kirin, ew pir caran zû têk diçin;
- mûm û kulîlk - pir caran xwedan bi vê rastiyê re rû bi rû ne ku çirûskek tune, hûn hewce ne ku beşek pergala şewitandinê biguhezînin;
- bihayê parçeyên yedek - tewra bi guheztinek bêkêmasî ya xetên tîrêjê jî, hûn neçar in ku gelek drav bidin;
- maslozhor - piştî 100 km, rûn di lîtreyan de dest bi vexwarinê dike, ew dikare ji guheztinê heya guheztinê heya 000 lîtreyan bigire.
Ger di dema pêvajoya kapîtalîzasyonê de master torque hişkkirina flywheel tevlihev kir, hûn ê neçar bibin ku otomobîlê ji bo tamîrkirina mezin a din amade bikin. Zêdebûna barkirina li ser perçeyan bi cil û bergên pir bilez ên blokê û beşên koma piston re tije ye. Valveya hewayê ya kontrolê jî bi vê sazkirinê re hewaya xwediyên gerîdeyan xera dike, ku li ser rê li ber birêkûpêkkirina hêsan dibe asteng.
Çi otomobîlan ev motor saz kirin
Derfetên ahengkirin û zêdekirina hêza 3VZ-FE
Ji bo Camry û 185 hêz bes in, lê ji bo berjewendiya werzîşê, gelek xwedan 30-40 hespên din digirin. Manîpulasyonên bi ECU re dê di pratîkê de tiştek nede, hûn hewce ne ku serê silindirê derxînin û pergalek girtina sotemeniya sar saz bikin, di heman demê de hûn ê neçar bimînin ku bi sazkirina herikîna pêş de pergala eksê biguhezînin.
Ger ev ji we re ne bes e, hûn dikarin Chargerek diyar bikirin - kitek tûrbînek 1MZ ji TRD an jî kîtek bihêzkirina ji Supra. Dê gelek guhertin hebin, û encam ji bo V6 hîn jî ne gengaz e ku meriv bi performansa werzîşê xweş bike.
Derfetên ahengkirinê li vir di kategoriyên din de veşartî ne. Hûn dikarin blokê hildin, pistonek nû ji yekîneyên bihêztir saz bikin, û di heman demê de turbînên bêhempa peyda bikin. Wê hingê encam dê hêja be, lê lêçûn dê ji sînorên maqûl jî derbas bibe.
Encamên di derbarê motora ji Toyota de - hêjayî kirînê ye?
Di bazara motora peymanê de dîtina vê motorê ne dijwar e. Lêbelê, berî kirîna wê, divê hûn pê ewle bin ku motor di rewşek baş de ye. Bi gelemperî, motorên ji Japonya têne ji yên nû ne xirabtir in, lêçûn li ser wan piçûk in. Lê dema ku kontrol dikin, bala xwe bidin rewşa serê silindirê, girêkên di binê seriyê de. Her binpêkirin di pêşerojek nêzîk de hilweşînên biha yên potansiyel nîşan dide.
Nirxên xwedan destnîşan dikin ku ev yekînek pêbawer û dijwar e. Ew di pratîkê de şikestî nake û tamîrên cidî hewce nake. Lêbelê, pêdiviyên karûbarê, mîna modelên din ên mîna Toyota, pir zêde ne. Lênêrîna nerast dê bibe sedem ku makîne ji hilkêşanê dernekeve.
