Motorên Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Rêzeya motorên V di afirandina modelên nû yên bi kalîte yên yekîneyên hêzê de ji hêla çêkerên motora Japonî ve rûpelek nû vekir. Yekîneyên hêzê yên girseyî yên kevneşopî bi serfirazî bi yên sivik hatine guheztin. Di heman demê de, veavakirina bloka silindirê guherî.
description
Di destpêka salên 60-an de, endezyarên li Toyota Motor Corporation rêzek motorên nifşê nû pêş xistin û hilberandin. Motora V damezrînerê modela yekîneyên hêzê yên nû hatî afirandin bû û bû yekem motora benzînê ya heşt silîndrî ya bi şeklê V bi qebareya 2,6 lître. Di wê demê de, hêza wê ya piçûk (115 hp) û torque (196 Nm) têr tê hesibandin.
Ji bo otomobîla rêveber Toyota Crown Eight, ku ji 1964-an heya 1967-an hatî saz kirin, hatî çêkirin. Di destpêka salên 60-an de, motora heşt-sîlindir nîşana kalîte û çîna bilind a gerîdeyê bû.
Taybetmendiyên Designê
Bloka silindirê, li şûna hesin rijandin, yekem car ji aluminiumê tê çêkirin, ku giraniya tevahî yekîneyê bi girîngî kêm kir. Di hundurê de (di hilweşîna blokê de) camshaft û ajokerek valve têne saz kirin. Xebata wan bi çekan û bi çekan dihat meşandin. Goşeya kemerê 90˚ bû.
Serên silindirê jî ji aliya aluminiumê hatine çêkirin. Odeyên şewitandinê xwediyê şeklê nîvsferîk (HEMI) bûn. Serê cylinder du-valvek hêsan e, bi fîşekek jor.
Rêzikên silindir şil in. Piston standard in. Xala ji bo zengila rûnê rûn tê mezinkirin (berfirehkirin).
Belavkarê şewatê belavkerek navdar a asayî ye.
Mekanîzmaya belavkirina gazê li gorî nexşeya OHV-ê hatî çêkirin, ku bandorek erênî li ser tevlihevbûn û hêsankirina sêwirana motorê dike.
Lerizîna duyemîn bi xebata pîstonên berevajî yên CPG-ê hevseng e, ji ber vê yekê sazkirina mîlên hevsengiyê di blokê de nayê peyda kirin. Di dawiyê de, ev çareserî giraniya yekîneyê kêm dike, û sêwirana wê pir hêsan dike.
Motora 3V. Ew bi heman rengî ya berê (V) hatî saz kirin. Ji sala 1967 heta 1973 hatiye çêkirin. Heya sala 1997, ew li ser lîmûzîna Toyota Century hate saz kirin.
Ew çend pîvanên mezin hene. Vê yekê gengaz kir ku lêdana pistonê bi 10 mm zêde bike. Encam zêdekirina hêz, torque û rêjeya kompresyonê ye. Dijwariya motorê jî derket 3,0 lîtreyan.
Di sala 1967 de, belavkerê kevneşopî ji hêla pergala şewitandina elektronîkî ve hat guhertin. Di heman salê de, amûrek ji bo bixweber vekirina fanera sarbûnê hate pêşve xistin.
Di sala 1973 de, hilberîna motorê hate rawestandin. Di şûna wê de, hilberînê guhertoyek pêşkeftî ya pêşkeftî serdest kir - 3,4 L. 4V. Agahdariya li ser motorên vê modela taybetî nehat parastin (ji bilî ya ku di Tabloya 1-ê de hatî destnîşan kirin).
Tê zanîn ku serbestberdana wê ji sala 1973-an heya 1983-an hate kirin, û guheztinên wê li ser Toyota Century heta sala 1997-an hatine bicîh kirin.
Motorên 4V-U, 4V-EU li gorî standardên Japonî bi katalîtek veguhezker ve girêdayî ye. Wekî din, yekîneyên hêza 4V-EU, berevajî selefên xwe, xwedan derzîlêdana sotemeniya elektronîkî bûn.
Ketina herî dawî ya di rêza V-yê de ji hevpîşeyên xwe yên berê gelek guhertinên girîng derbas kiriye. Veguheztina motorê 4,0 Û. 5V-EU berevajî selefên xwe, ew valvek jorîn bû, bi pergalek belavkirina gazê ku li gorî nexşeya SOHC hatî çêkirin.
Injektasyona sotemeniyê ji hêla pergala kontrola elektronîkî ya EFI ve hate kirin. Ew mezaxtina sotemeniyê aborî peyda kir û jehrîbûna gazên eksê kêm kir. Wekî din, destpêkirina motorek sar pir hêsantir e.
Mîna 4V-EU, motorê xwedan veguherînerek katalîtîk bû ku paqijkirina eksê li gorî standardên heyî peyda dike.
Parzûnek rûnê hilweşandî ya metal a ku ji nû ve tê bikar anîn di pergala lubrîkasyonê de hate bikar anîn. Di dema lênêrînê de, ew ne hewce ye ku were guheztin - bes e ku meriv wê baş bişo. Kapasîteya pergalê - 4,5 lître. oils.
5V-EU ji îlona 1-an heya Adara 40-an li ser nifşa yekem a Toyota Century (G1987) hate saz kirin. Hilberîna motorê 1997 sal dom kir - ji 15 heta 1983.
Taybetmendiyên teknîkî
Di tabloya kurt de ji bo hêsankirina berhevdanê, taybetmendiyên teknîkî yên rêza motora rêza V têne pêşkêş kirin.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| type motorê | V-teşe | V-teşe | V-teşe | V-teşe | V-teşe | V-teşe |
| Xanî | dirêjî | dirêjî | dirêjî | dirêjî | dirêjî | dirêjî |
| Hêjeya motorê, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Hêz, hp | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Torque, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Rêjeya Compression | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Astengiya sîlîndêr | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum |
| Serê silindir | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum | aluminum |
| Hejmara cylinders | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Bejna sîlîndêr, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Piston lêdan, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Valves per cylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Demjimêra ajotinê | merbend | merbend | merbend | merbend | merbend | merbend |
| Pergala belavkirina gazê | OHV | SOHC | ||||
| Telafîkerên hîdrolîk | ||||||
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Derzîlêdana elektronîkî | derzîlêdana elektronîk, EFI | ||||
| Fuel | Benzîna AI-95 | |||||
| Pergala rûnê, l | 4,5 | |||||
| Turbocharging | ||||||
| Rêjeya jehrîbûnê | ||||||
| Çavkanî, li derve. km | 300 + | |||||
| Kg | 225 | 180 |
Pêbawerî û parastin
Qalîteya motorên Japonî bê guman e. Hema hema her motora şewitandina navxweyî xwe îsbat kiriye ku yekîneyek bi tevahî pêbawer e. Bi vê pîvanê û "heşt"ê ve girêdayî ye.
Hêsaniya sêwiranê, daxwazên kêm ên li ser sotemenî û lûbrîkantên hatine bikar anîn pêbawerî zêde kir û îhtîmala têkçûnê kêm kir. Mînakî, pêşkeftinên dehsalên borî ji hêla alavên sotemeniyê yên sofîstîke ve nehatin cûda kirin, û ajokerek zincîreyek hişk li ser 250 hezar kîlometran şîret kir. Di heman demê de, jiyana karûbarê motorên "kevn", bê guman, bi kêm-zêde lênihêrîna têrker, bi gelemperî ji 500 hezar kîlometre derbas bû.
Yekîneyên hêzê yên rêza V bi tevahî rastdariya gotina "hêsantir, pêbawertir" piştrast dikin. Hin ajokar van motoran wekî "milyoner" bi nav dikin. Piştrastkirina rasterast a vê yekê tune, lê pir kes dibêjin ku pêbaweriya çîna premium. Ev bi taybetî ji bo modela 5V-EU rast e.
Her motorek rêza V xwedan domdariya baş e. Rêzikên bêhiş, û her weha ji bo mezinahiya tamîrê ya paşîn hejandina kelmêş, ti dijwariyek peyda nake. Pirsgirêk li cîhek din e - dijwar e ku meriv li parçeyên yedek û vexwarinên "biçûk" bigere.
Parçeyên yedek orîjînal ên ji bo firotanê tune, ji ber ku serbestberdana motorê ji hêla çêker ve nayê piştgirî kirin. Tevî van zehmetiyan jî ji her rewşê re rêyek dikare were dîtin. Mînakî, orîjînal bi analogek veguherînin. Di rewşên giran de, hûn dikarin bi hêsanî motorek peymanê bikirin (her çend ev tenê ji modela 5V-EU re derbas dibe).
Bi awayê, yekîneya hêza Toyota 5V-EU dema ku li ser gelek markayên otomobîlan, tewra yên çêkirî yên rûsî - UAZ, Gazelle, hwd were saz kirin, dikare wekî kîtek guheztinê (guheztinê) were bikar anîn. Li ser vê mijarê vîdyoyek heye.
GXNUMX-yên benzînê yên bi rengê V-yê ku ji hêla Toyota ve hatî afirandin destpêka pêşkeftina nifşek nû ya motoran bû.
