Motorên Toyota 3UR-FE û 3UR-FBE
Contains
Motora 3UR-FE di sala 2007 de dest pê kir ku li ser otomobîlan were saz kirin. Cûdahiyên wê yên girîng ji hevpîşeyên xwe hene (zêdebûna qebareyê, cûdahiya di materyalê çêkirinê de, hebûna 3 katalîzatoran ji bo paqijkirina eksê, hwd.). Ew di du guhertoyan de têne hilberandin - bi turbocharging û bêyî. Niha ew motora benzînê ya herî mezin tê hesibandin û ji bo sazkirinê di jeep û kamyonên giran de tê hilberandin. Ji sala 2009-an vir ve, motora 3UR-FBE li ser hin modelên gerîdeyê hate saz kirin. Cûdahiya herî berbiçav ji hevtayê wê ev e ku, ji bilî benzînê, ew dikare li ser biyofuel, mînakî, li ser etanol E85 bixebite.
Dîroka motorê
Alternatîfek giran a motorên rêza UZ di sala 2006-an de rêza motorên UR bû. Blokên aluminiumê yên bi 8 silindirên bi teşe V di pêşkeftina avahiya motora Japonî de qonaxek nû vekir. Zêdebûnek girîng a hêzê ji motorên 3UR re ne tenê ji hêla silindiran ve, lê di heman demê de ji bo dabînkirina xebitandinê bi pergalên nû ve jî hat dayîn. Kembera demjimêrê bi zincîrek hate guhertin.
Manifoldê derzê ya pola zengarnegir dihêle hûn bi ewlehî turbochargerek li ser motorê saz bikin. Digel vê yekê, dabeşek taybetî ya otobusê guheztina gelek hêmanên otomobîlan (Lexus, Toyota), tevî motorên wan, dike.
Bi vî rengî, guheztina 3UR-FE di pratîkê de gengaz e û bi serfirazî tê sepandin. Di 2007 de, sazkirina motorên supercharged li ser Toyota Tundra, û di 2008 de li ser Toyota Sequoia dest pê kir.
Ji sala 2007-an vir ve, 3UR-FE li ser otomobîlên Toyota Tundra, ji 2008-an vir ve li Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570 hatiye sazkirin.
Guhertoya 3UR-FBE ji 2009 heta 2014 li ser Toyota Tundra & Sequoia hatî saz kirin.
Balkêş e ku hûn bizanin. Dema ku motorek bi supercharger ji hêla bazirganên fermî ve tê sazkirin, guheztina 3UR-FE xwedî garantiyek e.
Taybetmendiyên teknîkî
Motora 3UR-FE, ku taybetmendiyên wê yên teknîkî di tabloyê de têne kurt kirin, bingeha yekîneyek hêza zorê ya hêzdar e.
| Parametreyên | 3UR-FE |
|---|---|
| Producer | Pargîdaniya Motor Motor |
| Salên berdanê | 2007 |
| Madeya bloka sîlînderê | aluminum |
| Pergala dabînkirina sotemeniyê | Dual VVT-i |
| Tîpa | V-teşe |
| Hejmara cylinders | 8 |
| Valves per cylinder | 4 |
| Lêdana piston, mm | 102 |
| Dirêjahiya silindir, mm. | 94 |
| Rêjeya Compression | 10,2 |
| Hêjmara motorê, cm.cu. | 5663 |
| Fuel | Petrola AI-98 AI-92 AI-95 |
| Hêza motorê, hp / rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Çirûska herî zêde, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Xerca sotemeniyê, l. / 100 km. - bajar - track - tevlihev | 18,09 13,84 16,57 |
| rûnê motorê | 0W-20 |
| Hejmara rûn, l. | 7,0 |
| Çavkaniya motorê, km. - li gorî nebatê - li ser pratîkê | zêdetir ji 1 milyon |
| Rêjeya jehrîbûnê | Euro 4 |
Motora 3UR-FE, li ser daxwaza xwediyê otomobîlê, dikare bibe gazê. Di pratîkê de, ezmûnek erênî ya sazkirina HBO ya nifşa 4-an heye. Motora 3UR-FBE jî dikare bi gazê bixebite.
Berdewambûn
Pêdivî ye ku di cih de were zanîn ku motora 3UR-FE nikare were sererast kirin, ango ew yekcar e. Lê li ku derê hûn dikarin dilşewatiya gerîdeya me ya ku dê ji tiştên ku tê gotin bawer bike bibînin? Û ew ê rast bike. Motorên ne-tamîrkirî (qet nebe ji bo me) tune. Li gelek stasyonên karûbarê pispor, nûvekirina motorê di navnîşa karûbarên peydakirî de tête navandin.
Dema ku pêvedan (destpêk, jenerator, pompeyên av an sotemeniyê ...) têk diçin, tamîrkirina motorê ne pir dijwar e. Hemî van hêmanan ji hêla karkeran ve bi hêsanî têne guhertin. Pirsgirêkên mezin çêdibin dema ku pêdivî ye ku koma silinder-piston (CPG) tamîr bikin.
Di dema xebata demdirêj a di motoran de, cil û bergên xwezayî yên parçeyên rijandinê çêdibe. Berî her tiştî, zengilên rûnê rûnê yên pistonan ji vê yekê diêşin. Encama lixwekirin û kokkirina wan zêdekirina rûnê rûnê ye. Di vê rewşê de, jihevxistina motorê ji bo sererastkirina wê neçar dibe.
Ger Japonî di vê qonaxê de, an bêtir, berî ku bigihîjin vê qonaxê, tamîrkirina rawestînin, wê hingê esnafê me tenê dest bi sererastkirina motorê ji wê dikin. Blok bi baldarî xeletî ye, heke hewce be, li gorî pîvanên tamîrkirinê yên hewce têne guheztin û çîpek tê girtin. Piştî teşhîskirina kelmêş, blok tê berhev kirin.
Qonaxa din a sererastkirina motorê sererastkirina serê silindirê (serê silindirê) ye. Di rewşek zêde germbûnê de, pêdivî ye ku ew were paqij kirin. Piştî ku ji bo nebûna mîkrokûçikan û bendkirinê tê kontrol kirin, serê silindirê tê berhev kirin û li ser bloka cylinder tê saz kirin. Di dema kombûnê de, hemî parçeyên xeletî û vexwarinê bi yên nû têne guhertin.
Çend gotin li ser pêbaweriyê
Motora 3UR-FE ya bi qebareya 5,7 lître, li gorî qaîdeyên xebitandinê, xwe îsbat kiriye ku yekîneyek pêbawer û domdar e. Belgeya rasterast çavkaniya xebata wî ye. Li gorî daneyên berdest 1,3 mîlyon km derbas dibe. mileage car.
Nîşanek taybetî ya vê motorê evîna wê ji rûnê "xwecihî" re ye. Û bi mîqdara xwe. Ji hêla strukturel ve, motor bi vî rengî hatî sêwirandin ku pompeya neftê ji silindera 8-an herî dûr e. Di bûyera kêmbûna rûnê di pergala rûnê de, birçîbûna rûnê motorê çêdibe. Beriya her tiştî, ev ji hêla pêlava girêdanê ya kovara kelmêşa silindir 8 ve tê hîs kirin.
Ger hûn bi berdewamî asta rûnê di pergala rûnê motorê de di bin kontrolê de bihêlin ev "kêfxweşî" hêsan e ku meriv xwe jê dûr bixe.
Bi vî rengî, em gihîştin encama dawîn ku ger hûn di wextê xwe de lênihêrin motora 3UR-FE yekîneyek pêbawer e.
Çi cûre rûn "ji motorê hez dike".
Ji bo gelek ajokaran, bijartina neftê ne karekî wusa hêsan e. Ava sentetîk an mîneral? Bersiva vê pirsê ne karekî hêsan e. Ew hemî bi şert û mercên xebitandinê ve girêdayî ye, tevî şêwaza ajotinê. Hilberîner karanîna sentetîk pêşniyar dike.
Helbet ev rûn ne erzan e. Lê dê her dem di performansa motorê de bawerî hebe. Pratîk nîşan dide ku ceribandinên bi rûn re her gav bi serfirazî naqede. Li gorî bîranîna "ceribandinek" wusa, wî motorê bi rijandina 5W-40-a pêşniyarkirî neçalak kir, lê ne Toyota, lê LIQUI MOLY. Di leza motorê ya bilind de, li gorî çavdêriya wî, "... ev rûn kef dike ...".
Bi vî rengî, çêkirina encama dawîn di derbarê marqeya ku di motora 3UR-FE de hatî bikar anîn de, pêdivî ye ku meriv fêm bike ku rûnê ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin divê di pergala rûnê de were rijandin. Û ev Touota 0W-20 an 0W-30 e. Veguheztina lêçûn-teserûfê dikare bibe sedema lêçûnên girîng.
Du xalên girtina girîng
Li gel mijara sererastkirina motorê, hin xwediyên otomobîlan bi pirsa guherandina wê bi modelek din re rû bi rû ne. Bi toleranseke çêker a operasyoneke bi vî rengî, ev îhtîmal dikare pêk were. Bi rastî, carinan, ji ber sedemên cihêreng, sazkirina peymanek ICE ji nûvekirinek mezin pir erzantir e.
Lê di vê rewşê de, motor divê were qeyd kirin. Bê guman, heke hûn plan dikin ku makîneyê ji hêla yek xwedan ve bikar bînin, wê hingê operasyonek wusa dikare were derxistin. Lê di doza ji nû ve tomarkirina gerîdeyê ji xwedanek nû re, pêdivî ye ku belge hejmara motora sazkirî destnîşan bikin. Cihê wê li ser hemî modelên motorên Toyota cûda ye.
Wekî din, divê were hesibandin ku sazkirina motorek bi hêz û qebareya mezin an hindiktir dibe sedema guhertina rêjeya bacê. Guhertina motorek ji heman celebê qeydkirinê hewce nake.
Yek ji operasyonên pêwîst ji bo tamîrkirina motorê sazkirina ajokera zincîra demjimêrê ye. Bi demê re, zincîre bi hêsanî dirêj dibin û di xebata motorê de derengiyên girîng xuya dibin. Hin ajokar hewl didin ku ajokera zincîra demjimêrê bi xwe biguhezînin.
Li şûna ajokera zincîrê ne karekî hêsan e. Lê, zanîna fermana pêkanîna wê û di heman demê de ku meriv bikaribe amûrê bi rê ve bibe, pirsgirêkên mezin tune. Ya sereke ev e ku hûn lez nekin û ji bîr nekin ku piştî guheztina zincîrê nîşaneyên demjimêrê li hev bikin. Lihevhatina nîşanan rastkirina rast a tevahiya mekanîzmayê destnîşan dike. Di heman demê de, pêdivî ye ku ji bîr mekin ku ne tenê pêçek (wekî di wêneyê de), lê di heman demê de pêvekek piçûk (tewre) jî dikare nîşanek rast be.
Têkiliya motorê
Motora 3UR-FE di nav xwedan de hestên erênî derdixe holê. Ev yek ji bertekên wan ên li ser xebata wî bi zelalî diyar dibe. Û ew hemî erênî ne. Bê guman, motora her kesî bêkêmasî naxebite, lê di rewşên weha de, ajokar motorê sûcdar nakin, lê bêpergaliya wan (... hewil da ku rûnek din tije bike ..., ... di wextê xelet de rûn lê zêde kir ... ).
Nirxên rastîn di pir rewşan de bi vî rengî xuya dikin.
Michael. “... Motora baş! Li ser Lexus LX 570 li ser 728 hezar km. katalîzator rakirin. Otomobîl bi bêdengî 220 km / h pêşve diçe. Mileage bi lez nêzî 900 hezarî dibe ... ".
Sergey. "... Di derbarê motorê de - hêz, pêbawerî, aramî, pêbawerî ...".
M. ji Vladivostok. “... motorê spehî! ...".
G. ji Barnaul. “... motora herî bi hêz! 8 silindir, 5,7 lître volume, 385 hp (di vê gavê de bêtir - çîp-tuning hate kirin) ... ".
Dema ku encamek giştî li ser motora 3UR-FE were çêkirin, divê were zanîn ku ev yek ji vebijarkên herî serfiraz ên avakirina motora Japonî ye. Pêbawer, bi çavkaniyek xebitandinê ya bilind, têra xwe bi hêz, bi îhtîmala zêdekirina hêzê ji hêla guheztinê ve ... Awantaj dikarin ji bo demek dirêj werin navnîş kirin. Ev motor di nav xwediyên wesayîtên giran de pir daxwaz e.
Yek şîrove
Abbas Zanganeh
Silav, gelo motora 3UR dikare li ser van Mazda were saz kirin?