Motora Toyota 3ZZ-FE
Contains
Serdema tekoşîna ji bo dostaniya jîngehê û bikêrhatî bûye sedema kevinbûna bêhempa ya motorên efsanewî yên Toyota A-series. Ne mimkûn bû ku van yekîneyan bigihînin pîvanên jîngehê yên pêwîst, kêmkirina pêdivî ya gazê peyda bikin û wan bigihînin nûjen. tolerans. Ji ber vê yekê, di sala 2000-an de, yekîneya 3ZZ-FE, ku di destpêkê de ji bo Toyota Corolla hatibû plan kirin, hate berdan. Di heman demê de, motor dest pê kir ku li ser yek ji guheztinên Avensis were saz kirin.
Tevî erênîbûna di reklamê de, motor di beşa xwe de ne ya herî serfiraz bû. Japonî herî zêde çareseriyên teknolojîk û têkildar sepandin, her tişt li gorî metodolojiya paqijiya jîngehê kir, lê çavkanî, kalîteya kar û her weha pratîkbûna karûbarê qurban kirin. Bi rêza ZZ-ê dest pê kir, Toyota êdî xwediyê mîlyoneran bû. Û 2000-2007 Corollas bi gelemperî hewceyê guheztinê ye.
Taybetmendiyên motora 3ZZ-FE
Ger hûn rêza A bi rêza ZZ re bidin hev, hûn dikarin bi sedan çareseriyên balkêş bibînin. Ev komek amûrek e ku ji bo baştirkirina standardên jîngehê, û hem jî ji bo zêdekirina aboriya rêwîtiyê ye. Di heman demê de ji guheztinên di beşê kelmêş de, ku bêtir bêbandor bûye, kêfxweş e. Li gorî 1ZZ-a pirtir, lêdana piston kêm bûye, ji ber vê yekê çêker kêmbûnek di deng û sivikkirina tevahiya blokê de bi dest xistiye.
Taybetmendiyên sereke yên motorê wiha ne:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Cild, cm3 | 1598 |
| Hêz, h.p. | 108-110 |
| Vexwarin, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Cylinder Ø, mm | 79 |
| QEHWE | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Modela | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Çavkanî, li derve. km | 200 + |
Pergala derzîlêdanê ya li ser 3ZZ înjektorek kevneşopî ye bêyî tevliheviyên sêwiranê. Demjimêr bi zincîrekê tê meşandin. Pirsgirêkên sereke yên vê motora şewitandina navxweyî bi taybetmendiyên zincîra demê dest pê dike.
Hejmara motorê li ser pêçek taybetî ye, hûn dikarin wê ji milê çerxa çepê bixwînin. Bi rakirina yekîneyê re, dîtina hejmar dê ne pirsgirêk be, lê li ser gelek yekîneyan ew jixwe pir xera bûye.
Awantaj û faktorên erênî yên 3ZZ-FE
Di derbarê avantajên vê yekîneyê de, axaftin dê kurt be. Di vê nifşê de, sêwiranerên Japonî balê dikişînin ser berîka xerîdar ji bilî dema ku hêjahiya rûnê li 3.7 lîtreyan destnîşan dikin - hûn ê 300 gram ji kanizê heya jor bikin. Giraniya sivik jî dikare ji avantajên yekîneyê re were veqetandin.
Feydeyên jêrîn divê bêne hesibandin:
- sûdmendî di her şert û mercên rêwîtiyê de, û her weha kêmîn emelên maddeyên zirardar di atmosferê de;
- injektorên baş, kulîlka pêbawer a pêbawer, verastkirina paşîn a pir caran û paqijkirina pergalê ne hewce ne;
- piston pêbawer û sivik in, ev yek ji çend hêmanên pergala pistonê ye ku demek dirêj li vir dijî;
- girêdanek baş - jenerator û destpêkerên Japonî ji bo demek dirêj dijîn û pirsgirêkan dernaxin;
- heya 100 km bêyî şikestin bixebitin, ger rûn û komek fîlterên yekîneyê di wextê xwe de werin guhertin;
- qutiya destan heya ku motor dimîne, pirsgirêkên wê yên taybetî tune.
Di heman demê de, hejmarek parçeyên di serê silindir û alavên sotemeniyê de sêwiranek hêsan heye. Mînakî, ev yek ji çend yekîneyên ku tê de hûn dikarin derzîlêdanê bi destên xwe bişon e. Rast e, şuştina di karûbarê de dê bi bandortir be. Ti pirsgirêk û pergala sarbûna motorê dernakeve. Lê di rewşek xirabûnê de, hêja ye ku tavilê pirsgirêkan çareser bikin - germbûna zêde bi pirsgirêkên pir ciddî re tije ye.
Di operasyona 3ZZ-FE de pirsgirêk û demên ne xweş
Mîna 1ZZ, vê motorê bi tevahî pirsgirêk û kêmasiyan heye. Hûn dikarin raporên wêneyan ên li ser tamîrkirinê bibînin, ku dema guheztina tekeran an ji nû ve avakirina serê silindirê mîqdara xebatê destnîşan dikin. Li vir bi tevahî nûvekirinek nayê kirin, ji ber vê yekê çavkaniya yekîneyê bi 200 km sînorkirî ye, wê hingê hûn neçar in ku motorê bi peymanek biguhezînin, û xwedan kêm caran dîsa ZZ bikirin.
Pirsgirêkên sereke yên ku xwedan behsa wan dikin ev in:
- Çavkaniyek pir piçûk û nebûna tamîrkirina blokê. Ev motorek yekcar e, ku hûn ji Toyota hêvî nakin.
- Zincîra demê diqelişe. Tewra berî ku garantî were xebitandin, pir kesan dest bi zengila di bin kapê de kirin, ku tewra bi guheztina tansiyona zincîrê jî ji holê nayê rakirin.
- Vibration li bêkar. Ev nîşaneya tevahiya rêza motoran e, ji ber vê yekê guheztina çîpên motorê vê pirsgirêkê çareser nake.
- Di dema destpêkirinê de têkçûn. Pergala hêzê, pirtirkêmtirîna wergirtinê, û her weha xeletiyên di firmware-ya stokê ya ECU de bi gelemperî di vê yekê de têkildar in.
- Bêdengiya bêîstiqrar, leza bê sedem dadikeve. Pirbûna teknolojiya jîngehê ji bo teşhîsê pirsgirêkek rastîn e, carinan tamîrkirina otomobîlek pir dijwar e.
- Motor troit. Ev yek bi taybetî diqewime ger guheztina parzûnên sotemeniyê di wextê xwe de neyê kirin, sotemeniya xirab were rijandin.
- morên stem valve. Pêdivî ye ku hûn pir caran wan biguhezînin, û di rê de, hejmarek pirsgirêkên din ên di serê silinderê de jî ji holê rakin.
Ger hûn di wextê de fîşekan neguherînin, hûn ê di xebitandinê de hejmarek kêmasiyên motorê bibînin. Mînakî, hûn ê neçar bibin ku pêvajoyek wusa kêm wekî guheztina morên bîrên mûmê bikin. Pêdivî ye ku baldariyek taybetî li ser sensora germê were dayîn. Ger ew bişkê, hûn ê kêliya germbûna zêde winda bikin, motor dê biqede.
Pêdivî ye ku valves bi destan werin sererast kirin, berdêl tune. Paqijkirina valve normal in - 0.15-0.25 ji bo vegirtinê, 0.25-0.35 ji bo derxistinê. Hêja ye ku pirtûkek tamîrkirinê bikirin, her xeletiyek dê bibe sedema gelek pirsgirêkan. Bi awayê, piştî serrastkirin û tamîrkirina serê silindirê, valves têne lap kirin, divê hûn bi baldarî ajotin.
Lênêrîn û karûbarê birêkûpêk - çi bikim?
Çêtir e ku her 7500 km rûnê biguhezîne, her çend di manual dibêje 10 km. Gelek xwedan di nirxandinan de li ser kêmkirina navberê veguheztinê heya 000 km diaxivin. Di vê modê de ye ku guheztina parzûna rûnê, fîlterên sotemeniyê hêsantir e. Her 5, kemberên alternator têne kontrol kirin. Çêtir e ku zincîra li 000 km bi tansiyonê re were guheztin. Rast e, bihayê pêvajoyek wusa pir zêde ye.
Digel guheztina zincîrê, bi gelemperî veguheztina pompê hewce ye. Di heman mîlê de, ew termostatê diguhezînin, ger ku ev berê nehatibe kirin, pê ewle bin ku valahiya gazê paqij bikin. Heger meş nêzî 200 km bibe, tamîrkirin û lênihêrîna biha ne wate ye. Çêtir e ku meriv li motorek peymanê binêre an li şûna guheztinê di forma motorek cihêreng de bigere.
Tunkirin û turbocharging 3ZZ-FE - ma watedar e?
Ger we tenê bi vê yekîneyê re tirimbêlek bikire, dibe ku hûn pê bihesin ku hêza stok tenê têra bajêr e, û tewra wê hingê jî bêyî avantajên taybetî. Ji ber vê yekê dibe ku ramana birêkûpêk çêbibe. Divê ev ji ber gelek sedeman neyê kirin:
- her zêdebûnek potansiyela motorê di forma hêz û torque de dê çavkaniya jixwe piçûk kêm bike;
- Komên turbinan dê motorê 10-20 hezar kîlometre neçalak bike, û pêdivî ye ku gelek beş bêne guheztin;
- pir pêvajoya guheztina pergala sotemenî û eksozê dê li ser dravê pir mezin bikişîne;
- rêjeya herî zêde ya zêdebûna potansiyelê 20%, hûn ê vê zêdebûnê jî hîs nekin;
- Kîtên bargiran biha ne, û sazkirina wan dê hewce bike ku biçin qereqolek biha.
Di heman demê de hûn neçar in ku ECU-yê ji nû ve bişopînin, bi serê blokê re bixebitin, derzek rasterast-rêkûpêk saz bikin. Û ev hemî ji bo xatirê 15-20 hespek zêde, ku dê motorê pir zû bikuje. Tunekirina bi vî rengî ti wateya xwe nîne.
Encam - hêja ye ku 3ZZ-FE bikirin?
Wekî yekîneyên peymanê, maqûl e ku meriv li vê motorê binêre heke hûn dixwazin otomobîlek bifroşin, û motora kevn ji rêzê ye. Wekî din, divê hûn li motorek din binêrin, ku ew jî li ser laşê gerîdeya we hatî saz kirin. Hûn dikarin bi arîkariya karûbarên Toyota vê yekê kontrol bikin an li stasyona karûbarê pirsek ji masterek pispor re bipirsin.
Bi zorê meriv dikare jê re baş were gotin. Yekane avantajê wê aborî be, ev jî berawirdî ye. Ger hûn motorê bizivirînin û hewl bidin ku giyanê tevahî jê derxin, dê vexwarin li bajêr ji sedî 13-14 lître zêde bibe. Wekî din, lênihêrîn û tamîrkirina motorê dê pir biha be.
