motora Toyota G16E-GTS
Endezyarên tîmê yekbûyî ya GAZOO Racing ya Toyota modelek bi tevahî nû ya motorê sêwirandin û hilberandin. Cûdahiya sereke nebûna analogên modela pêşkeftî ye.
description
Motora G16E-GTS ji sala 2020-an vir ve di hilberînê de ye. Ew yekîneyek benzînê ya sê-sîlindir e ku bi qebareya 1,6 lître ye. turbocharged, derzîlêdana sotemeniyê rasterast. Ji bo sazkirinê li ser nifşa nû ya GR Yaris hatchback hatî çêkirin, modelek homologasyonê ku dikare beşdarî şampiyoniyên mîtîngê bibe.
Di destpêkê de wekî motorek bilez, tevlihev, têra xwe bi hêz û di heman demê de sivik hate fikirîn. Pêkanîna projeyê li ser bingeha zanîn û ezmûna ku di pêşbaziyên cihêreng ên motorsporê de hatine bidestxistin, pêk tê.
Li gorî agahiyên berdest, modela navborî bi taybetî ji bo bazara navxweyî ya Japonî hate afirandin. Ew ê bi guhertoyek derandî (bi kapasîteya 261 hp) radestî bazara Ewropî were kirin.
Bloka cylinder û serê silindir ji alloy aluminium çêkirin.
Pistonên Aluminium, çîpên girêdanê yên pola yên çêkirî.
ajotina zincîra demjimêrê. Mekanîzma bixwe li gorî nexşeya DOHC-ê hatî çêkirin, ango. du camshaft hene, çar valves per cylinder. Dema valve ji hêla pergala Dual VVT ve tê kontrol kirin. Vê yekê hişt ku bi girîngî performansa motorê baştir bike, di heman demê de xerckirina sotemeniyê kêm bike.
Turbochargera yek-scroll bi valahiya WGT-ê bala taybetî digire. G16E-GTS ICE bi turbochargerek gaza derzî ya WGT (ji hêla BorgWarner ve hatî pêşve xistin) ve tête stendine. Ew bi tûrbînek bi geometrîyek guhêzbar a lûleyan, hebûna valvek valahiya ji bo avêtina gazên eksê di atmosferê de ku turbînê derbas dike tê destnîşan kirin.
Ji ber xweşbînkirina turbocharger, paqijkirina pergala turbocharger bi tevahî, gengaz bû ku di çarçoveyek berfireh a xebitandina yekîneyek hêza nû ya bi kalîte de hêz û torque bilind bi dest bixe.
Taybetmendiyên teknîkî
| Hêjeya motorê, cm³ | 1618 |
| Hêz, hp | 272 |
| Torque, Nm | 370 |
| Rêjeya Compression | 10,5 |
| Hejmara cylinders | 3 |
| Bejna sîlîndêr, mm | 87,5 |
| Piston lêdan, mm | 89,7 |
| Mekanîzma belavkirina gazê | DOHC |
| Demjimêra ajotinê | merbend |
| Kontrola demjimêra valve | Dual VVT |
| Hejmara valves | 12 |
| Pergala sotemeniyê | derziyê rasterast D-4S |
| Turbocharging | turbo charger |
| Karanîna sotemeniyê tête bikar anîn | petrolê |
| Intercooler | + |
| Madeya bloka sîlînderê | aluminum |
| Madeya serê sîlînderê | aluminum |
| Cîhê Engine | transverse |
Operasyona motorê
Ji ber operasyona kurt (di wextê de), hêj statîstîkek gelemperî li ser nuwazeyên xebatê tune. Lê di nîqaşên li forumên otomatê de, mijara pêbaweriyê hate raber kirin. Derbarê îhtîmala lerza bilind a motora şewata navxweyî ya sê sîlînder de nêrîn hatin gotin.
Lêbelê, sazkirina şemek hevsengiyê li ser yekîneya hêzê çareseriyek ji vê pirsgirêkê re ye, endazyarên xemgîniyê bawer dikin.
Wekî ku pratîk destnîşan dike, di encamê de, ne tenê vibrasyon kêm dibe, lê dengê zêde jî winda dibe, û rehetiya ajotinê zêde dibe.
Testên ku li ser motorê hatine kirin hevahengiya taybetmendiyên ku di wê de hatine destnîşan kirin piştrast kirin. Ji ber vê yekê, GR Yaris ji 0 heta 100 km / h di kêmtirî 5,5 çirkeyan de lez dike. Di heman demê de, rezerva hêzê di motorê de dimîne, ku ji hêla sînorê leza 230 km / h ve hatî pejirandin.
Çareseriyên teknolojiyên bilind ên cesedê endezyariya Toyota ev gengaz kir ku di avakirina motorê de rêgezek nûjen biafirîne, ku di encamê de yekîneyek hêza nifşê nû derket holê.
Cihê ku hatiye sazkirin
